A tartó a 11 konzolhoz két 9 csavarral van rögzítve, amelyek a reteszelőlemezek a csavarok széléhez való hajlításával vannak rögzítve. A 11 tartó pedig a 10 forgócsap karimájához van rögzítve a 13 védőburkolattal és a forgókarral együtt. A féknyeregnek van egy sugárhornya, amelyen a 18 féktárcsa áthalad, és két keresztirányú horony a 16 fékbetétek elhelyezésére. A féknyereg kiemelkedéseiben két ablak található vezetőhornyokkal, amelyekbe két egymással szemben lévő 17 henger van beépítve.
Mindegyik hengerben van egy 3 (1) dugattyú, amelyet egy rugalmas gumigyűrű 6 (3) tömít. A hengerhoronyban található, és szorosan összenyomja a dugattyú felületét. A hengerüreget egy gumisapka 7 (2) védi a szennyeződéstől.
A hengerek munkaüregeit a 2 (5) csővezeték köti össze egymással. A külső hengerbe az első fékhajtó áramkör légtelenítésére szolgáló 1 (6) csatlakozó, a belső hengerbe pedig a folyadékellátás tömlőjének csatlakozója van becsavarva.
A dugattyú 3 nyugszik ellen a fékbetétek 16, amelyen a súrlódás párna 5 ragasztott. A párna vannak szerelve az ujjak 8 megnyomása ellen az springs 15 (7). Az ujjak 8 tartják a henger által cotter csapok 14
A 18-as féktárcsa két rögzítőcsappal van a kerékagyhoz rögzítve.
Fékezéskor a dugattyúk folyadéknyomás alatt kimozdulnak a kerékhengerekből, és a fékbetéteket a féktárcsához nyomják. Mozgás közben a dugattyúk magukkal hordozzák a 6 tömítőgyűrűket, amelyek csavarodnak. A fékek felengedésekor a hajtásban a nyomás csökkenésekor a dugattyúk a gyűrűk rugalmas deformációja miatt visszaszorulnak a hengerekbe. Ebben az esetben az 5 párnák enyhén érintkeznek a 18 tárcsával.
Amikor a betétek elhasználódnak és a fékmechanizmus hézaga megnő, a dugattyúk folyadéknyomás alatt a 6 gyűrűkhöz képest elcsúsznak, és új helyzetet vesznek fel a hengerekben, ami optimális távolságot biztosít a betétek és a tárcsa között.