A féknyereg a 11 konzolhoz két 9 csavarral van rögzítve, amelyek a reteszelőlemezek csavarjainak élhez való hajlításával záródnak. A 11 tartó pedig a 10 forgócsap karimájához van rögzítve a 13 védőburkolattal és a forgókarral együtt. A féknyeregnek van egy sugárirányú hornya, amelyen a 18 féktárcsa áthalad, és két keresztirányú horony a 16 fékbetétek elhelyezésére. A féknyereg füle két vezetőhornyú ablakkal rendelkezik, amelyekbe két egymással szemben lévő 17 henger van beépítve. A henger rögzítéséhez a féknyereg, egy rugós zár van beszerelve a 4 hengerbe, amely a féknyereg oldalsó hornyában található.
Minden hengernek van egy dugattyúja 3 (1), amely elasztikus gumigyűrűvel van tömítve 6 (3). A henger hornyában található, és szorosan összenyomja a dugattyú felületét. A hengerüreget egy gumisapka védi a szennyeződéstől 7 (2).
A hengerek munkaüregeit egy csővezeték köti össze 2 (5). Az 1. szerelvény a külső hengerbe van csavarva (6) az első fékhajtó áramkör légtelenítéséhez, a belsőhöz - egy tömlőcsatlakozás a folyadék ellátásához.
A 3 dugattyú a 16 fékbetétekre támaszkodik, amelyekre 5 súrlódó betét van felragasztva. A fékbetétek a 8 csapokra vannak felszerelve, és 15 rugók nyomják rájuk (7). A 8 csapokat a 14 sasszegek tartják a hengerben
A 18 féktárcsa két csapszeggel van a kerékagyhoz rögzítve.
Fékezéskor a folyadéknyomás alatt álló dugattyúk kimozdulnak a kerékhengerekből és a fékbetéteket a féktárcsához nyomják. Mozgás közben a dugattyúk a 6 tömítőgyűrűket hordozzák, amelyek megcsavarodnak. Elengedéskor, amikor a hajtásban csökken a nyomás, a dugattyúk a gyűrűk rugalmas deformációja miatt visszaszorulnak a hengerekbe. Ebben az esetben az 5 párnák enyhén érintkeznek a 18 tárcsával.
A fékbetét elkopásakor, amikor a fékmechanizmus hézaga megnő, a folyadéknyomás alatt álló dugattyúk a 6 gyűrűkhöz képest megcsúsznak, és új helyzetet vesznek fel a hengerekben, ami optimális rést biztosít a betétek és a tárcsa között.