Колінчастий вал
Огляньте колінчастий вал. Тріщини будь-де колінчастого валу не допускаються. На поверхнях, що сполучаються з робочими кромками сальників, не допускаються подряпини, вибоїни та ризики.
Встановіть колінчастий вал крайніми корінними шийками на дві призми (мал. 2-37) і перевірте індикатором биття:
- корінних шийок (не більше 0,03 мм);
- посадочних поверхонь під зірочку та підшипник ведучого валу коробки передач (не більше 0,04 мм);
- поверхні, що сполучається із сальником (не більше 0,05 мм).
Виміряйте діаметр корінних і шатунних шийок. Шийки слід шліфувати, якщо їх знос більше 0,03 мм або овальність шийок більше 0,03 мм, а також якщо на шийках є задираки та ризики.
Шліфуйте шийки зі зменшенням діаметра до найближчого ремонтного розміру (мал. 2-36).
При шліфуванні витримуйте розміри жолобників шийок, аналогічні зазначеним на мал. 2-36 для нормальних розмірів колінчастого валу. Овальність та конусність корінних та шатунних шийок після шліфування має бути не більше 0,005 мм.
Усунення осей шатунних шийок від площини, що проходить через осі шатунних і корінних шийок, після шліфування має бути в межах ±0,35 мм (мал. 2-37). Для перевірки встановіть вал крайніми корінними шийками на призми і виставте вал так, щоб вісь шатунної шийки першого циліндра знаходилася у горизонтальній площині, що проходить через осі корінних шийок. Потім індикатором перевірте усунення у вертикальному напрямку шатунних шийок 2, 3 і 4 циліндрів щодо шатунної шийки 1-го циліндра.
Прошліфувавши шийки, відполіруйте їх за допомогою алмазної пасти чи пасти ГОІ.
Після шліфування та подальшого доведення шийок видаліть заглушки масляних каналів, а потім обробіть гнізда заглушок фрезою A.94016/10, одягненою на шпиндель А.94016. Ретельно промийте колінчастий вал та його канали для видалення залишків абразиву та продуйте стиснутим повітрям. Виправленням А.86010 запресуйте нові заглушки і зачеканьте кожну в трьох точках кернером.
На першій щоці колінчастого валу промаркуйте величину зменшення корінних та шатунних шийок (наприклад, К 0,25; Ш 0,50).
Вкладиші
На вкладишах не можна робити ніяких підгоночних операцій. При задирах, ризиках або відшарування замініть вкладки новими.
Зазор між вкладишами та шийками колінчастого валу перевіряють розрахунком (промірявши деталі). Зручно для перевірки зазору користуватися каліброваним пластмасовим дротом. В цьому випадку метод перевірки наступний:
- ретельно очистіть робочі поверхні вкладишів та відповідної шийки та покладіть відрізок пластмасового дроту на його поверхню;
- встановіть на шийці шатун із кришкою або кришку корінного підшипника (в залежності від виду шийки, що перевіряється) та затягніть гайки або болти кріплення. Гайки шатунних болтів затягуйте моментом 51 Н·м (5,2 кгс·м), а болти кріплення кришок корінних підшипників - моментом 80,4 Н·м (8,2 кгс·м);
- зніміть кришку та за шкалою, нанесеною на упаковці, по сплющуванню дроту визначте величину зазору (мал. 2-38).
Номінальний розрахунковий зазор становить 0,02-0,07 мм для шатунних та 0,026-0,073 мм для корінних шийок. Якщо зазор менше граничного (0,1 мм для шатунних та 0,15 мм для корінних шийок), то можна знову використати ці вкладки.
При зазорі, більшому від граничного, замініть на цих шийках вкладки новими.
(Вихідник можна знайти на сайті: «VAZbook.ru»)
Якщо шийки колінчастого валу зношені та шліфуються до ремонтного розміру, то вкладки замініть ремонтними (збільшеної товщини).
Завзяті півкільця
Також, як і на вкладишах, на півкільцях не можна робити ніяких підгоночних операцій. При задирках, ризиках чи відшаруваннях замінюйте півкільця новими.
Півкільця замінюються також якщо осьовий зазор колінчастого валу перевищує максимально допустимий – 0,35 мм. Нові півкільця підбирайте номінальною товщиною або збільшеною на 0,127 мм, щоб отримати осьовий зазор у межах 0,06-0,26 мм.
Осьовий зазор колінчастого валу перевіряється за допомогою індикатора, як описано в розділі "Складання двигуна" (Рис. 2-14).
Осьовий зазор колінчастого валу можна перевіряти також на двигуні, встановленому на автомобілі. При цьому осьове переміщення колінчастого валу створюється натисканням і відпусканням педалі зчеплення, а величина зазору визначається переміщенням переднього кінця колінчастого валу.
Маховик
Перевірте стан зубчастого обода і замініть маховик у разі пошкодження зубів. Якщо маховик має кольори втечі на поверхні 3 (мал. 2-39), необхідно перевірити натяг обода на маховику. Обід не повинен прокручуватися при крутному моменті 590 Н·м (60 кгс·м).
На поверхні 1 маховика, що прилягає до фланця колінчастого валу, і на поверхні 3 під ведений диск зчеплення не допускаються подряпини та задираки.
Подряпини та задирки на поверхні 3 видаліть проточкою, знімаючи шар металу товщиною не більше 1 мм. При цьому проточіть також поверхню 2, витримуючи розмір (0,5±0,1) мм. При проточці необхідно забезпечити паралельність поверхонь 2 та 3 щодо поверхні 1. Допуск непаралельності 0,1 мм.
Встановіть маховик на оправку, центруючи його по отвору з упором на поверхню 1, і перевірте биття площин 2 і 3. У крайніх точках індикатор не повинен показувати биття, що перевищує 0,1 мм.