Кришки та корпус стартера стягнуті шпильками, які ввертаються в кришку 7 та ізольовані пластмасовими трубками. У корпусі 16 встановлені чотири полюси 15 - два з серієсним обмотками, включеними в ланцюг послідовно з якорем, а два з шунтовими обмотками (котушками), включеними паралельно.
Якір 14 стартера складається з валу, сердечника з обмоткою та колектора. Сердечник набраний із пластин електротехнічної сталі, напресованих на середню частину валу, і має пази напівзакритої форми, які укладено обмотка якоря. Колектор складається з армованого двома сталевими кільцями пластмасової основи, на якій встановлені ізольовані одна від одної мідні пластини - ламелі колектора.
Вал якоря обертається у двох пористих металокерамічних втулках 3, запресованих у кришки стартера та просочених олією. Осьовий вільний хід валу якоря регулюється підбором шайб 2 і має бути в межах 0,07-0,7 мм.
На передньому кінці валу якоря встановлений привід стартера, що складається з роликової муфти 5 вільного ходу і шестерні 1. На ступиці муфти встановлені пластмасові диски - з поводковим сталевим кільцем 6 і обмежувальний. Пружиною вони притиснуті до стопорного кільця на маточині. Ступиця має з одного боку внутрішні гвинтові шліци і може, повертаючись, переміщатися гвинтовими шліцами валу якоря. З іншого боку в маточину запресований просочений маслом металокерамічний вкладиш, що ковзає по гладкій частині валу. Шестерня має латунну втулку із включеннями графіту.
У кришці 13 закріплені заклепками 4 щіткотримача з міднографітовими щітками. Два щіткотримач ізольовані від кришки пластмасовими пластинами. Це щіткотримач позитивних щіток. До них приєднуються висновки серієсних котушок статора. Інші два щіткотримачі прикріплені безпосередньо до кришки і, отже, з'єднані з "масою". До одного з них приєднується виведення шунтових котушок. Щітки притискаються до колектора спіральними пружинами.
[Інформацію можна прочитати на сайті VAZBOOK]
До кришки 7 кріпиться реле тягове стартера, що складається з якоря 8, обмотки 9, контактної пластини 10 і кришки 11 з контактними болтами 12. Тягове реле включає стартер і вводить шестерню 4 в зачеплення з вінцем маховика.
Розміри деталей реле та приводу підібрані так, що замикання контактів реле відбувається, коли шестерня ще тільки частково увійшла до зачеплення з вінцем маховика. Якір стартера починає обертатися, маточина муфти звинчується зі шліців валу якоря і шестерня надсилається до упору в кільце 1, повністю входячи в зачеплення з маховиком,
З 1983 р. на стартерах СТ221 застосовується тягове реле з двома обмотками - втягує і утримує. При включенні стартера спочатку працюють обидві обмотки. А після замикаються контакти тягового реле втягуюча обмотка відключається, і якір реле утримується у включеному положенні однією обмоткою, що утримує.
З 1986 р. на автомобілях встановлюється стартер 25.37.08, що має торцевий колектор, а також три серієсні обмотки статора та одну шунтову. Торцевий колектор виконаний у вигляді пластмасового диска із залитими у ньому мідними пластинами. В іншому конструкція стартера 35.3708 така сама, як у стартера СТ221. Тягове реле – двообмотувальне.
Технічна характеристика стартера:
Номінальна потужність, кВт - 1,3
Сила споживаного струму, А, не більше:
- при максимальній потужності - 260
- у загальмованому стані - 500
- на холостому ходу: СТ221 - 35