Pohon uvoľnenia spojky (VAZ-2101)

Otvoriť veľký obrázok na novej karte »

---

Vozidlá VAZ používajú hydraulický pohon vypínania spojky so zaveseným pedálom. V porovnaní s mechanickým pohonom poskytuje hydraulický pohon hladší záber spojky, zjednodušuje údržbu, zvyšuje životnosť pohonu a má vyššiu účinnosť. Hladký záber spojky znižuje dynamické zaťaženie v prevodovke a zvyšuje komfort jazdy.



Údržba pohonu zahŕňa len nastavenie voľného chodu spojkového pedálu a v prípade potreby odvzdušnenie systému.

Pedál spojky je inštalovaný v špeciálnej konzole pedála spojky a brzdy, upevnenej na štíte prednej časti vozidla a otáča sa na pevnom puzdre, upnutom v konzole centrálnou skrutkou, spoločnou pre puzdrá pedála spojky a brzdy.

Náboj pedálu obsahuje dve polyamidové puzdrá, ktoré počas prevádzky nevyžadujú mazanie.

V počiatočnej polohe, pedál je v držbe sila napnutia pružiny 11 a pritlačí obmedzenie skrutku 28 s gumené puzdro. Tlačného 14 je pivotally pripojený k pedálom, sférické konci, ktorý je v kontakte s piestu 8 hlavný valec, tlačné. Ľahké kontakt piestu s tlačné s medzerou nie viac ako 0,1-0,5 mm zodpovedá pedál zdvih 0.4-2 mm a upravuje obmedzenie skrutku 28. Tento rozdiel je možné, keď spojka je zapojené, pre hlavný valec piest na odpočinok proti poistný krúžok pod akcia jar 16, t. j. prijímať počiatočnej polohy, zabezpečenie komunikácie pracovného dutiny hlavný valec s napájacia nádrž 3 cez bypass port.

Puzdro 4 hlavného valca pohonu vypínania spojky je odliatok z liatiny s prírubou na pripojenie k držiaku pedálu. Predná časť hlavného valca je uzavretá zátkou s medeným tesnením a zadná časť je uzavretá gumeným ochranným uzáverom. Ochranný kryt, ktorého vnútorná príruba je umiestnená na tlačnej tyči a vonkajšia vstupuje do drážky na tele, chráni valec pred prachom. V hornej časti jedného z výstupkov telesa hlavného valca je pomocou oceľového prídržného krúžku nainštalovaná armatúra 6 flexibilnej hadice prichádzajúcej z napájacej nádrže 3, aby sa medzi nimi utesnil gumový krúžok.


V ďalšom výstupku telesa hlavného valca je koniec ohnutej oceľovej rúrky 2 zaistený spojovacou maticou.

Valcovaná, dvojvrstvová oceľová rúrka s pozinkovaným povrchom spolu so spojovacími maticami nasadenými pred rozšírením koncov je súčasťou potrubia spájajúceho hlavný a podradený valec pohonu vypínania spojky.

Kužeľové rozšírenie koncov rúr a tvar konca prevlečnej matice v kombinácii s kužeľovou plochou sedla karosérie zaisťujú tesné utesnenie.

Druhá časť potrubia pohonu vypínania spojky je vyrobená z ohybnej gumenej hadice 1 s oceľovými hrotmi. Pružná gumová hadica kompenzuje zmeny dĺžky potrubia spojené so zmenami polohy pohonnej jednotky, zavesenej na gumených vankúšoch, vzhľadom na telo.

Vo vnútri telesa hlavného valca sa nachádza piest 8 posúvača a piest 5 hlavného valca uzatváracieho pohonu s gumovým tesniacim krúžkom 7 medzi nimi. Táto konštrukcia odbremení piest 5 hlavného valca od radiálneho zaťaženia pri pôsobení tlačného prvku a umožňuje v dôsledku kompresie medzi piestami 8 a 5 tesniaceho krúžku 7 zabrániť úniku kvapaliny z valca. Za piestom 5 je vytvorená pracovná dutina valca, pripojená na výstupe potrubím 2 k pracovnému valcu uzatváracieho pohonu a komunikujúca s nádržou 3 s kvapalinou cez obtokový otvor a, armatúru a hadicu. Ďalší krúžok 7 je inštalovaný v drážke piesta 5, ktorý utesňuje pracovnú dutinu valca, keď je spojka vypnutá a pôsobí ako ventil v hlavnom valci, keď je spojka zapnutá (uvoľnenie pedálu).

Keď sa spojkový pedál uvoľní, piesty hlavného valca sa pôsobením vratnej pružiny 16 pohybujú po tlačidle do počiatočnej polohy, kým sa nezastavia na prídržnom krúžku 15.

Pri prudkom uvoľnení pedálu tekutina vracajúca sa z pracovného valca do hlavného valca nestihne vyplniť priestor uvoľnený piestom 5 a v pracovnej dutine sa vytvorí vákuum. Pod pôsobením tohto vákua kvapalina cez vstupný otvor b, medzera v drážke pozdĺž zadného konca krúžku 7 (a v tomto čase je pritlačený k prednému koncu drážky) a otvory v pieste prúdia do pracovnej dutiny.

Následne je prebytočné množstvo kvapaliny, ako vyteká z potrubia, vytlačené z pracovnej dutiny cez obtokový otvor do nádrže 3.

Liatinový pomocný valec spojky je pripevnený k ľavej strane skrine spojky pomocou dvoch skrutiek. V telese 25 pracovného valca je oceľový piest 24 s dvoma tesniacimi krúžkami, z ktorých jeden je 7 (predný), pretlačený cez nosnú dosku 27 pružinou, zhodne s tesniacimi krúžkami hlavného valca. Pružina neustále stláča krúžok 7, čo zlepšuje jeho kontakt so zrkadlom valca a tým aj utesnenie valca, najmä pri absencii tlaku v systéme, keď je spojka zapnutá.

Keď je spojka vypnutá, tlak pracovnej tekutiny cez otvor d piestu pritlačí krúžok 7 ešte tesnejšie proti zrkadlu valca, čím sa zlepší jeho tesnenie.

Tlačidlo 22 vypínacej vidlice spojky sa opiera o guľové vybranie piesta 24, jeho dĺžka sa dá nastaviť otáčaním hrotu, ktorý je zaistený maticou. Uvoľňovacia pružina 23 vypínacej vidlice 21 spojky neustále tlačí posúvač 22 proti piestu cez hrot a posúva ho do valca, pričom smeruje do krajnej prednej polohy. Cez otvor v zátke puzdra 25, do ktorého je naskrutkovaný koniec ohybnej hadice pohonu spojky, vstupuje kvapalina do pracovného valca.

Pracovný valec je chránený pred nečistotami gumeným ochranným uzáverom.

Na odstránenie vzduchu zo systému hydraulického pohonu je do telesa pracovného valca naskrutkovaná vsuvka 26, uzavretá gumovým uzáverom na ochranu vnútorného kanála vsuvky pred upchaním.

Činnosť spojky. Keď je pedál spojky stlačený, posúvač 14 posúva piesty 8 a 5 hlavného valca dopredu a stláča pružinu 16.

Akonáhle predný tesniaci krúžok 7 uzavrie obtokový otvor a, vo valci sa vytvorí tlak v pracovnej dutine a kvapalina prejde cez rúrku 2 a hadicu 1 do pracovného valca, čím sa posúva piest 24. Piest 24 sa uvedie do pohybu cez tlačku 22 roztáča vypínaciu vidlicu spojky 21, čo vedie k voľbe medzery medzi prítlačnou prírubou 20 a ich pohybom. Prítlačná príruba pôsobí na plátky membránovej tlakovej pružiny a deformuje ju (otočí) na nosných krúžkoch. V tomto prípade vonkajší okraj pružiny posúva prítlačnú dosku 19 preč od hnanej 18 pomocou svoriek. Prenos rotácie z motora na prevodovku je zastavený.

Keď je spojka rozpojená, uvoľňovacia pružina 23 vidlice a uvoľňovacia pružina 11 spojkového pedálu sú natiahnuté. Výstužná pružina 10, spojená s pedálom pomocou háku, znižuje silu pôsobiacu na pedál pri vypínaní spojky. Výstužná pružina 10 sa uvedie do činnosti, akonáhle rovina jej pôsobenia prejde osou otáčania pedálu.

S ďalším otáčaním pedálu sa rameno h sily od pružiny 10 zvyšuje, čím sa zvyšuje moment, ktorý uľahčuje stlačenie pedálu.

Po uvoľnení sa spojkový pedál pôsobením uvoľňovacej pružiny 11 vráti do pôvodnej polohy a piesty hlavného valca sa pôsobením vratnej pružiny 16 pohybujú za pedálom 14, až kým sa nezastavia v poistnom krúžku 15. Súčasne klesá tlak v systéme a prítlačný kotúč spojky sa pôsobením prítlačnej pružiny a postupne približuje k poháňanému kotúču, pričom sa postupne približuje k poháňanému kotúču predbiehajúceho kolesa 18. Spojka zaberá hladko. Kľukový hriadeľ motora je spojený so vstupným hriadeľom prevodovky. Vypínacia objímka spojky a na nej usadené ložisko sú stiahnuté späť do pôvodnej polohy vidlicou 21 pôsobením vypínacej pružiny 23, ktorá cez vidlicu a posúvač 22 tlačí piest 24 vo valci 25 do krajnej prednej polohy pri pohybe piesta je kvapalina vytláčaná z pracovného valca a vracia sa cez dutinu hlavného potrubia do pracovného valca.