Otwórz duży obraz w nowej karcie »
1. Elastyczny przewód do zwalniania sprzęgła. 2. Rura napędu zwalniaka sprzęgła 3. Zbiornik. 4. Obudowa głównego cylindra zwalniającego sprzęgło. 5. Tłok głównego cylindra. 6. Dopasowanie. 7. O-ring. 8. Tłok popychacza głównego cylindra. 9. Oś pedału. 10. Wzmacniająca sprężyna (sprężyna serwa). 11. Zwolnij sprężynę. 12. Pedał sprzęgła. 13. Oś popychacza. 14. Popychacz pedału sprzęgła 15. Pierścień ustalający. 16. Sprężyna powrotna. 17. Koło zamachowe silnika. 20. Sprzęgło zwalniające sprzęgło. 21. Widełki zwalniające sprzęgło. 22. Wyłączenie popychacza wideł. 23. Wysuwana sprężyna widelca. 24. Tłok cylindra roboczego. 25. Korpus cylindra roboczego. 26. Złączka do odpowietrzania napędu sprzęgła. 27. Płyta nośna. 28. Wkręcić pedał sprzęgła ograniczającego. h jest ramieniem działania siły ze sprężyny 10; a, b - otwory w cylindrze głównym; c, d - otwory w tłoku; e - otwór do przenoszenia ciśnienia.
W pojazdach VAZ stosuje się hydrauliczny napęd zwalniający sprzęgło z zewnętrznym pedałem. W porównaniu z mechanicznym napędem hydraulicznym, sprzęgło pracuje płynniej, jest łatwiejsze w utrzymaniu, trwalsze i wydajniejsze. Płynne załączanie sprzęgła zmniejsza obciążenia dynamiczne w skrzyni biegów i poprawia komfort jazdy.
Konserwacja napędu zapewnia jedynie regulację luzu pedału sprzęgła iw razie potrzeby pompowanie układu.
Pedał sprzęgła jest montowany w specjalnym wsporniku pedałów sprzęgła i hamulca, montowanym na osłonie przedniej części samochodu i obraca się na stałej tulei zaciśniętej we wsporniku za pomocą centralnej śruby wspólnej dla tulei sprzęgła i hamulca pedały.
W piastę pedału wsuwane są dwie poliamidowe tuleje, które nie wymagają smarowania podczas pracy.
W położeniu początkowym pedał utrzymywany jest siłą sprężyny odciągającej 11 i dociskany przez nią do śruby ograniczającej 28 z gumowym zderzakiem. Popychacz 14 jest obrotowo połączony z pedałem, którego kulisty koniec styka się z tłokiem 8 popychacza pompy głównej. Lekki kontakt tłoka z popychaczem ze szczeliną nie większą niż 0,1-0,5 mm odpowiada skokowi pedału 0,4-2 mm i jest regulowany śrubą ograniczającą 28. Podana szczelina umożliwia przy włączonym sprzęgle, tłok pompy głównej pod działaniem sprężyny 16 opiera się o pierścień ustalający, tj. przyjmuje pozycję początkową, która gwarantuje połączenie wnęki roboczej cylindra głównego ze zbiornikiem substancji odżywczej 3 przez otwór obejściowy a.
Obudowa 4 pompy hamulcowej siłownika zwalniania sprzęgła jest żeliwna z kołnierzem do mocowania do wspornika pedału. Główny cylinder zamknięty jest z przodu korkiem z miedzianą uszczelką, z tyłu - gumowym kapturkiem ochronnym. Nasadka ochronna, której wewnętrzne ramię jest nałożone na popychacz, a zewnętrzne wchodzi w rowek na korpusie, chroni cylinder przed kurzem. Od góry, w jednym z przypływów korpusu głównego cylindra, za pomocą stalowego pierścienia ustalającego, instaluje się złączkę 6 elastycznego węża wychodzącego ze zbiornika zasilającego 3. Aby uszczelnić połączenie między złączką a korpusem, między nimi zainstalowany jest gumowy pierścień.
W innym przypływie głównego korpusu cylindra koniec wygiętej stalowej rury 2 jest mocowany za pomocą nakrętki łączącej.
Stalowa zwijana, dwuwarstwowa rura o powierzchni ocynkowanej wraz z nakrętkami łączącymi nałożonymi aż do rozchylania końców, jest częścią rurociągu łączącego cylinder główny i roboczy napędu wysprzęglania.
Stożkowe rozwarcie końców rurki oraz kształt końcówki nakrętki łączącej w połączeniu ze stożkową powierzchnią gniazda korpusu zapewniają szczelność połączenia.
Druga część rurociągu wysprzęglającego wykonana jest z elastycznego przewodu gumowego 1 ze stalowymi końcówkami. Elastyczny wąż gumowy kompensuje zmianę długości rurociągu związaną ze zmianą położenia zespołu napędowego zawieszonego na gumowych poduszkach względem nadwozia.
Wewnątrz korpusu cylindra głównego znajduje się tłok 8 popychacza i tłok 5 cylindra głównego napędu wyłączania, pomiędzy którymi znajduje się gumowy pierścień uszczelniający 7. Ta konstrukcja odciąża tłok 5 głównego cylindra od obciążeń promieniowych, gdy jest wystawiony na działanie popychacza i umożliwia, dzięki ściskaniu między tłokami 8 i 5 pierścienia uszczelniającego 7, zapobieganie wypływaniu płynu z cylindra. Za tłokiem 5 tworzy się wnęka robocza cylindra, na wylocie połączona rurociągiem 2 z cylindrem roboczym napędu wyłączania i komunikująca się ze zbiornikiem 3 z cieczą przez otwór przelewowy a, złączkę i wąż. Kolejny pierścień 7 jest zainstalowany w rowku 5 tłoka, który uszczelnia wnękę roboczą cylindra, gdy sprzęgło jest rozłączone, i działa jak zawór w cylindrze głównym, gdy sprzęgło jest załączone (zwalniając pedał).
Po zwolnieniu pedału sprzęgła tłoki pompy hamulcowej pod działaniem sprężyny powrotnej 16 przesuwają się za popychaczem do pierwotnego położenia, aż zatrzymają się na pierścieniu ustalającym 15.
Gdy pedał zostanie nagle zwolniony, płyn powracający z cylindra roboczego do głównego nie ma czasu na wypełnienie przestrzeni zwolnionej przez tłok 5, a we wnęce roboczej powstaje próżnia. Pod działaniem tego rozrzedzenia ciecz przepływa przez wlot b, szczelinę w rowku wzdłuż tylnego końca pierścienia 7 (iw tym momencie jest dociskany do przedniego końca rowka) a otwory w tłoku wpływają do wnęki roboczej.
Następnie nadmiar cieczy wpływającej z rurociągu jest wypierany z wnęki roboczej przez otwór obejściowy a do zbiornika 3.
Żeliwny wysprzęglik sprzęgła mocowany jest po lewej stronie obudowy sprzęgła za pomocą dwóch śrub. W korpusie 25 cylindra roboczego umieszczony jest stalowy tłok 24 z dwoma pierścieniami uszczelniającymi, z których jeden ma średnicę 7 (poprzedni), przeciskany przez płytkę nośną 27 przez sprężynę, jest taki sam jak pierścienie uszczelniające pompy hamulcowej. Sprężyna stale dociska pierścień 7, co poprawia jego kontakt z lustrem cylindra, a co za tym idzie uszczelnienie cylindra, zwłaszcza przy braku ciśnienia w układzie, gdy sprzęgło jest załączone.
Gdy sprzęgło jest rozłączone, ciśnienie płynu roboczego przez otwór e tłoka jeszcze mocniej dociska pierścień 7 do lustra cylindra, poprawiając jego uszczelnienie.
Popychacz 22 widełek zwalniających sprzęgło opiera się o kuliste wgłębienie tłoka 24, którego długość można regulować obracając końcówkę zamocowaną nakrętką. Sprężyna cofania 23 widełek 21 zwalniania sprzęgła przez końcówkę stale dociska popychacz 22 do tłoka i przesuwa go do cylindra, dążąc do skrajnego przedniego położenia. Przez otwór w korku korpusu 25, w który wkręcana jest końcówka elastycznego węża napędu sprzęgła, ciecz dostaje się do cylindra roboczego.
Cylinder roboczy jest chroniony przed zabrudzeniem gumową nasadką ochronną.
Aby usunąć powietrze z hydraulicznego układu napędowego, złączkę 26 wkręca się w korpus cylindra roboczego, zamykając gumową nasadką chroniącą wewnętrzny kanał złączki przed zatkaniem.
Praca sprzęgła. Po naciśnięciu pedału sprzęgła popychacz 14 przesuwa tłoki 8 i 5 głównego cylindra, ściskając sprężynę 16.
Gdy tylko przedni pierścień uszczelniający 7 zamknie otwór obejściowy a, w cylindrze we wnęce roboczej powstaje ciśnienie, a płyn przechodzi przez rurkę 2 i wąż 1 do cylindra roboczego, przesuwając tłok 24. Tłok napędzany 24 poprzez popychacz 22 obraca widełki zwalniające sprzęgło 21, co prowadzi do doboru szczeliny między kołnierzem oporowym a tuleją 20, a następnie do ich wspólnego ruchu. Kołnierz oporowy działa na płatki sprężyny dociskowej membrany, deformując ją (zakręty) na pierścieniach podtrzymujących. W tym przypadku zewnętrzna krawędź sprężyny zdejmuje docisk 19 z napędzanego zaciskami 18. Sprzęgło zostaje rozłączone. Przenoszenie obrotów z silnika na skrzynię biegów zostaje zatrzymane.
Gdy sprzęgło jest odłączone, sprężyna zwalniająca 23 widelca i sprężyna zwalniająca 11 pedału sprzęgła są naciągnięte. Sprężyna wzmacniająca 10, połączona z pedałem za pomocą haka, zmniejsza siłę działającą na pedały po zwolnieniu sprzęgła. Sprężyna wzmacniająca 10 zaczyna działać, gdy tylko jej płaszczyzna działania przechodzi przez oś obrotu pedału.
W miarę dalszego obracania pedału ramię h działania siły ze sprężyny 10 zwiększa się, zwiększając moment ułatwiający wciśnięcie pedału.
Po zwolnieniu pedał sprzęgła pod działaniem sprężyny zwalniającej 11 powraca do swojego pierwotnego położenia, a tłoki pompy hamulcowej pod działaniem sprężyny powrotnej 16 poruszają się za popychaczem 14 pedału, aż zatrzyma się na pierścieniu ustalającym 15. W tym przypadku ciśnienie w układzie spada, a tarcza dociskowa sprzęgła pod działaniem sprężyny dociskowej zbliża się do napędzanej tarczy 18 i stopniowo prostując falistą powierzchnię płatków napędzanej tarczy, dociska ją do koła zamachowego. Sprzęgło wchodzi płynnie. Wał korbowy silnika jest połączony z wałem wejściowym skrzyni biegów. Sprzęgło zwalniające sprzęgło i osadzone na nim łożysko są cofane do pierwotnego położenia przez widelec 21 pod działaniem sprężyny ściągającej 23, która poprzez widelec i popychacz 22 popycha tłok 24 w cylindrze 25 do skrajności położenie do przodu Podczas ruchu tłoka płyn jest wypierany z cylindra roboczego i powraca rurociągiem do przestrzeni roboczej cylindra głównego.