Otwórz duży obraz w nowej karcie »
1. Elastyczny wąż napędu wysprzęglającego. 2. Rura napędu wysprzęglającego. 3. Zbiornik. 4. Obudowa głównego cylindra sprzęgła. 5. Tłok cylindra głównego. 6. Dopasowanie. 7. Pierścień uszczelniający. 8. Tłok popychacza cylindra głównego. 9. Oś pedału. 10. Sprężyna wzmacniająca (sprężyna serwa). 11. Sprężyna powrotna. 12. Pedał sprzęgła. 13. Oś popychacza. 14. Tłoczek pedału sprzęgła. 15. Pierścień ustalający. 16. Sprężyna powrotna. 17. Koło zamachowe silnika. 20. Tuleja zwalniająca sprzęgła. 21. Widełki wysprzęglające. 22. Zwolnij popychacz wideł. 23. Sprężyna zwalniająca widełki. 24. Tłok cylindra roboczego. 25. Obudowa cylindra roboczego. 26. Odpowietrznik sprzęgła. 27. Płyta podporowa. 28. Śruba ograniczająca pedał sprzęgła. h — ramię działania siły ze sprężyny 10; a, b - otwory w cylindrze głównym; c, g - otwory w tłoku; d - otwór do przenoszenia ciśnienia.
W samochodach VAZ zastosowano hydrauliczny układ zwalniania sprzęgła z pedałem podwieszanym. W porównaniu z napędem mechanicznym, napęd hydrauliczny zapewnia płynniejsze załączanie sprzęgła, upraszcza konserwację, zwiększa trwałość napędu i ma wyższą wydajność. Płynne załączanie sprzęgła redukuje obciążenia dynamiczne w skrzyni biegów i zwiększa komfort jazdy.
Konserwacja napędu polega wyłącznie na regulacji skoku jałowego pedału sprzęgła i, w razie konieczności, odpowietrzeniu układu.
Pedał sprzęgła zamontowany jest w specjalnym uchwycie pedału sprzęgła i hamulca, przymocowanym do osłony przedniej części samochodu i obraca się na stałej tulei, zaciśniętej w uchwycie za pomocą centralnej śruby, wspólnej dla tulei pedału sprzęgła i hamulca.
Piasta pedału zawiera dwie tuleje poliamidowe, które nie wymagają smarowania w trakcie pracy.
W położeniu początkowym pedał utrzymywany jest siłą sprężyny zwalniającej 11 i dociskany przez nią do śruby krańcowej 28 za pomocą amortyzatora gumowego. Pedał jest połączony obrotowo z popychaczem 14, którego kulisty koniec styka się z tłokiem 8 popychacza cylindra głównego. Lekki kontakt tłoka z popychaczem ze szczeliną nie większą niż 0,1-0,5 mm odpowiada skokowi pedału 0,4-2 mm i jest regulowany śrubą ograniczającą 28. Określona szczelina pozwala, gdy sprzęgło jest włączone, tłokowi cylindra głównego, pod działaniem sprężyny 16, oprzeć się o pierścień blokujący, tj. przyjąć położenie początkowe, zapewniając komunikację między wnęką roboczą cylindra głównego a zbiornikiem zasilającym 3 poprzez otwór obejściowy a.
Obudowa 4 głównego cylindra sprzęgła jest odlewem żeliwnym z kołnierzem umożliwiającym połączenie ze wspornikiem pedału. Przód cylindra głównego zamknięty jest korkiem z miedzianą uszczelką, a tył zamknięty jest gumową nasadką ochronną. Osłona ochronna, której wewnętrzny kołnierz jest umieszczony na pręcie popychacza, a zewnętrzny wchodzi w rowek w korpusie, chroni cylinder przed kurzem. Na górze jednego z zaczepów korpusu głównego cylindra, za pomocą stalowego pierścienia ustalającego, montuje się złączkę 6 elastycznego węża wychodzącego ze zbiornika zasilającego 3. Aby uszczelnić połączenie między złączką a korpusem, montuje się między nimi gumowy pierścień.
W innym uchu korpusu głównego cylindra koniec wygiętej rurki stalowej 2 jest zabezpieczony nakrętką łączącą.
Rura stalowa walcowana, dwuwarstwowa, o ocynkowanej powierzchni, wraz z nakrętkami łączącymi, założonymi przed rozszerzeniem końców, stanowi część rurociągu łączącego cylinder główny i pomocniczy napędu wysprzęglającego.
Stożkowe rozszerzenie końcówek rurki i kształt zakończenia nakrętki łączącej w połączeniu ze stożkową powierzchnią gniazda korpusu zapewniają szczelne uszczelnienie.
Druga część przewodu napędu wysprzęglającego wykonana jest z elastycznego węża gumowego 1 ze stalowymi końcówkami. Elastyczny wąż gumowy kompensuje zmiany długości przewodu, związane ze zmianą położenia zespołu napędowego, zawieszonego na gumowych poduszkach, względem nadwozia.
Wewnątrz korpusu cylindra głównego znajduje się tłok 8 popychacza i tłok 5 cylindra głównego napędu wyłączającego, pomiędzy którymi znajduje się gumowy pierścień uszczelniający 7. Taka konstrukcja odciąża tłok 5 cylindra głównego od obciążeń promieniowych powstających pod wpływem działania popychacza i pozwala, dzięki ściskaniu między tłokami 8 i 5 pierścienia uszczelniającego 7, zapobiec wyciekowi cieczy z cylindra. Za tłokiem 5 utworzona jest robocza komora cylindra, połączona na wylocie przewodem 2 z cylindrem roboczym napędu odcinającego i komunikująca się ze zbiornikiem 3 z cieczą poprzez otwór obejściowy a, złączkę i wąż. W rowku tłoka 5 zamontowany jest kolejny pierścień 7, który uszczelnia komorę roboczą cylindra, gdy sprzęgło jest rozłączone, a pełni funkcję zaworu w cylindrze głównym, gdy sprzęgło jest załączone (zwolnienie pedału).
Po zwolnieniu pedału sprzęgła tłoki cylindra głównego, pod wpływem sprężyny powrotnej 16, przesuwają się za popychaczem do położenia początkowego, aż zatrzymają się na pierścieniu ustalającym 15.
Gdy pedał zostanie gwałtownie zwolniony, ciecz powracająca z cylindra roboczego do cylindra głównego nie zdąży wypełnić przestrzeni zwolnionej przez tłok 5, a w komorze roboczej powstanie podciśnienie. Pod wpływem tego podciśnienia ciecz przepływa przez otwór wlotowy b, szczelinę w rowku wzdłuż tylnego końca pierścienia 7 (i w tym momencie jest on dociskany do przedniego końca rowka) a otwory w tłoku przepływają do komory roboczej.
Następnie nadmiar cieczy, wypływający z rurociągu, zostaje wytłoczony z komory roboczej przez otwór obejściowy do zbiornika 3.
Żeliwny siłownik sprzęgła jest przymocowany do lewej strony obudowy sprzęgła za pomocą dwóch śrub. W korpusie 25 cylindra roboczego znajduje się stalowy tłok 24 z dwoma pierścieniami uszczelniającymi, z których jeden jest nr 7 (przedni), przeciśnięty przez płytkę nośną 27 za pomocą sprężyny, identycznie jak pierścienie uszczelniające cylindra głównego. Sprężyna stale dociska pierścień 7, co poprawia jego kontakt z lustrem cylindra, a w konsekwencji uszczelnienie cylindra, zwłaszcza w przypadku braku ciśnienia w układzie, gdy sprzęgło jest załączone.
Po rozłączeniu sprzęgła ciśnienie cieczy roboczej przez otwór d tłoka dociska pierścień 7 jeszcze mocniej do zwierciadła cylindra, co poprawia jego uszczelnienie.
Popychacz 22 widełek zwalniających sprzęgło opiera się o kuliste wgłębienie tłoka 24; jego długość można regulować poprzez obrót końcówki, która jest zabezpieczona nakrętką. Sprężyna zwalniająca 23 widełek zwalniających sprzęgło 21 stale dociska popychacz 22 do tłoka poprzez końcówkę i przesuwa go do cylindra, dążąc do skrajnego przedniego położenia. Przez otwór w korku obudowy 25, do którego wkręcona jest końcówka elastycznego węża napędu sprzęgła, ciecz przedostaje się do cylindra roboczego.
Cylinder roboczy zabezpieczony jest przed brudem gumową nasadką ochronną.
Aby usunąć powietrze z układu napędu hydraulicznego, do korpusu cylindra roboczego wkręca się smoczek 26, zamykany gumową nasadką w celu ochrony wewnętrznego kanału smoczka przed zatkaniem.
Działanie sprzęgła. Po naciśnięciu pedału sprzęgła popychacz 14 przesuwa tłoki 8 i 5 cylindra głównego do przodu, ściskając sprężynę 16.
Gdy tylko przedni pierścień uszczelniający 7 zamknie otwór obejściowy a, wewnątrz cylindra w komorze roboczej wytwarza się ciśnienie, a ciecz przedostaje się przez rurkę 2 i wąż 1 do cylindra roboczego, przesuwając tłok 24. Tłok 24 wprawiony w ruch poprzez popychacz 22 obraca widełki wysprzęglające 21, co prowadzi do wybrania szczeliny między kołnierzem oporowym a sprzęgłem 20, a następnie do ich wspólnego ruchu. Kołnierz oporowy działa na płatki sprężyny naciskowej membrany, powodując jej odkształcenie (obraca się) na pierścieniach podporowych. W tym przypadku zewnętrzna krawędź sprężyny przesuwa płytkę dociskową 19 od płyty napędzanej 18 za pomocą zacisków. Sprzęgło jest rozłączane. Przenoszenie obrotów z silnika do skrzyni biegów zostaje zatrzymane.
Po rozłączeniu sprzęgła sprężyna zwalniająca 23 widełek i sprężyna zwalniająca 11 pedału sprzęgła zostają rozciągnięte. Sprężyna wzmacniająca 10, połączona z pedałem za pomocą haka, zmniejsza siłę nacisku na pedał podczas rozłączania sprzęgła. Sprężyna wzmacniająca 10 zaczyna działać w momencie, gdy płaszczyzna jej działania przejdzie przez oś obrotu pedału.
Przy dalszym obrocie pedału ramię h siły sprężyny 10 ulega zwiększeniu, zwiększając moment ułatwiający naciskanie na pedał.
Po zwolnieniu pedał sprzęgła powraca do pierwotnego położenia pod wpływem sprężyny zwalniającej 11, a tłoki cylindra głównego pod wpływem sprężyny powrotnej 16 przesuwają się za popychaczem pedału 14, aż zatrzymają się w pierścieniu blokującym 15. Jednocześnie ciśnienie w układzie spada, a tarcza dociskowa sprzęgła pod wpływem sprężyny dociskowej zbliża się do tarczy napędzanej 18 i stopniowo prostując falistą powierzchnię płatków tarczy napędzanej dociska ją do koła zamachowego. Sprzęgło załącza się płynnie. Wał korbowy silnika jest połączony z wałkiem wejściowym skrzyni biegów. Tuleja zwalniająca sprzęgło i łożysko na niej osadzone są odciągane do pierwotnej pozycji przez widełki 21 pod działaniem sprężyny zwalniającej 23, która poprzez widełki i popychacz 22 popycha tłok 24 w cylindrze 25 do jego skrajnego przedniego położenia. Gdy tłok się porusza, ciecz jest wypychana z cylindra roboczego i powraca przez przewód do wnęki roboczej cylindra głównego.