Nagy kép megnyitása új lapon »
1. Rugalmas tömlő a tengelykapcsoló-kioldó meghajtóhoz. 2. Tengelykapcsoló kioldó hajtócső 3. Tartály. 4. Tengelykapcsoló-kioldó meghajtó főhengerház. 5. Főhenger dugattyú. 6. Illesztés. 7. Tömítőgyűrű. 8. Főhenger tolódugattyúja. 9. Pedáltengely. 10. Erősítő rugó (szervo rugó). 11. Visszatérő rugó. 12. Kuplungpedál. 13. Tolótengely. 14. Kuplungpedál dugattyúja 15. Rögzítőgyűrű. 16. Visszatérő rugó. 17. Motor lendkerék. 20. Tengelykapcsoló kioldó hüvely. 21. Kuplung kioldó villa. 22. Engedje el a villatolót. 23. Villa kioldó rugó. 24. A munkahenger dugattyúja. 25. Munkahengerház. 26. Légtelenítő tengelykapcsoló hajtáshoz. 27. Tartólemez. 28. Tengelykapcsoló pedál határoló csavar. h – a rugóból származó erő hatáskara 10; a, b - lyukak a főfékhengerben; c, g - lyukak a dugattyúban; d - lyuk a nyomásátvitelhez.
A VAZ járművek hidraulikus tengelykapcsoló-kioldó hajtást használnak felfüggesztett pedállal. A mechanikus hajtással összehasonlítva a hidraulikus hajtás simább tengelykapcsoló-bekapcsolást tesz lehetővé, leegyszerűsíti a karbantartást, növeli a hajtás tartósságát és hatékonyabb. A tengelykapcsoló finom bekapcsolása csökkenti a sebességváltó dinamikus terhelését és növeli a vezetési kényelmet.
A hajtás karbantartása csak a tengelykapcsoló-pedál szabad mozgásának beállítását és szükség esetén a rendszer légtelenítését foglalja magában.
A tengelykapcsoló-pedál egy speciális tengelykapcsoló- és fékpedál-tartóba van beszerelve, amely az autó első részének pajzsához van rögzítve, és egy rögzített perselyen forog, amelyet a tengelykapcsoló- és fékpedálperselyeknél közösen egy központi csavar rögzít a konzolba.
A pedálagy két poliamid perselyt tartalmaz, amelyek működés közben nem igényelnek kenést.
A kiindulási helyzetben a pedált a 11 kioldórugó ereje tartja, és gumipufferrel a 28 határolócsavarhoz nyomja. A pedál csuklósan kapcsolódik a 14 tolóhoz, amelynek gömb alakú vége érintkezik a főhenger-toló 8 dugattyújával. A dugattyú és a toló enyhe érintkezése 0,1-0,5 mm-nél nem nagyobb rés esetén 0,4-2 mm-es pedállöketnek felel meg, és a 28 határolócsavar szabályozza. A megadott rés lehetővé teszi, hogy a tengelykapcsoló bekapcsolt állapotában a főhenger dugattyúja a 16-os rugós gyűrűvel szembeni működési helyzetet garantálja a főhenger és a 3 betápláló tartály átvezetése a bypass furaton a.
A tengelykapcsoló-kioldó meghajtó főhenger háza 4 öntöttvas öntvény, karimával a pedálkonzolhoz való csatlakozáshoz. A főfékhenger eleje réztömítéssel ellátott dugóval, hátulja pedig gumi védőkupakkal záródik. A védőkupak, amelynek belső karimája a tolórúdra van helyezve, a külső pedig a test hornyába kerül, megvédi a hengert a portól. A főhengertest egyik fülének tetejére a 3 betápláló tartályból kilépő flexibilis tömlő 6 idomát acél rögzítőgyűrű segítségével szerelik fel.
A fő hengertest másik fülében a hajlított acélcső 2 vége egy összekötő anyával van rögzítve.
A hengerelt, kétrétegű, horganyzott felületű acélcső a végek kiszélesítése előtt felhelyezett összekötő anyákkal együtt része a tengelykapcsoló-kioldó hajtás fő- és segédhengerét összekötő csővezetéknek.
A csővégek kúpos kiszélesedése és a hollandi csavar végének formája a karosszériaülés kúpos felületével kombinálva szoros tömítést biztosít.
A tengelykapcsoló kioldó meghajtó csővezetékének második része rugalmas gumitömlőből 1 készül, acél hegyekkel. A rugalmas gumitömlő kompenzálja a csővezeték hosszában bekövetkező változásokat, amelyek a gumipárnákra felfüggesztett erőegység testhez viszonyított helyzetének megváltozásával járnak.
A főhengertest belsejében a toló 8 dugattyúja és az elzáró hajtás főhengerének egy 5 dugattyúja található, köztük egy gumi tömítőgyűrűvel 7. Ez a kialakítás mentesíti a főhenger 5 dugattyúját a tolómű hatására fellépő sugárirányú terheléstől, és lehetővé teszi a 7 tömítőgyűrű 8 és 5 dugattyúi közötti összenyomás miatt, hogy megakadályozza a folyadék szivárgását a hengerből. Az 5 dugattyú mögött a henger munkaürege van kialakítva, amely a kimeneten a 2 csővezetéken keresztül kapcsolódik az elzáróhajtás munkahengeréhez, és a 3 tartályhoz folyadékkal kommunikál az a megkerülő nyíláson, a szerelvényen és a tömlőn keresztül. Az 5 dugattyú hornyába egy másik 7 gyűrű van beépítve, amely tömíti a henger munkaüregét, amikor a tengelykapcsoló ki van kapcsolva, és szelepként működik a főhengerben, amikor a tengelykapcsoló be van kapcsolva (elengedi a pedált).
A tengelykapcsoló pedál felengedésekor a főhenger dugattyúi a 16 visszahúzó rugó hatására a tolót követve a kiindulási helyzetbe mozognak, amíg meg nem ütköznek a 15 rögzítőgyűrűvel szemben.
A pedál hirtelen felengedésekor a munkahengerből a főhengerbe visszatérő folyadéknak nincs ideje kitölteni az 5 dugattyú által megüresedett teret, és a munkaüregben vákuum keletkezik. Ennek a vákuumnak a hatására a folyadék a b bemeneti nyíláson keresztül, a 7 gyűrű hátsó vége mentén lévő horony résén keresztül (és ekkor a horony elülső végéhez nyomódik) és a dugattyú lyukai a munkaüregbe áramlanak.
Ezt követően a csővezetékből kiáramló folyadéktöbblet a megkerülő nyíláson keresztül kiszorul a munkaüregből a 3. tartályba.
Az öntöttvas tengelykapcsoló munkahenger két csavarral van rögzítve a tengelykapcsolóház bal oldalán. A munkahenger 25 testében egy 24 acéldugattyú található két tömítőgyűrűvel, amelyek közül az egyik 7 (elülső) van, a 27 tartólemezen egy rugóval nyomva, azonosan a főhenger tömítőgyűrűivel. A rugó folyamatosan nyomja a 7 gyűrűt, ami javítja a hengertükörrel való érintkezését, és ennek következtében a henger tömítését, különösen akkor, ha nincs nyomás a rendszerben, amikor a tengelykapcsoló be van kapcsolva.
A tengelykapcsoló kioldásakor a munkafolyadék nyomása a dugattyú d furatán keresztül még erősebben nyomja a 7 gyűrűt a hengertükörhöz, javítva annak tömítését.
A tengelykapcsoló-kioldóvilla 22 nyomófeje a 24 dugattyú gömb alakú bemélyedéséhez támaszkodik, és a hosszát az anyával rögzített hegy elforgatásával lehet beállítani. A 21 tengelykapcsoló-kioldóvilla 23 kioldórugója a 22 tolót a hegyen keresztül folyamatosan a dugattyúhoz nyomja, és a hengerbe mozgatja, a szélső előremeneti helyzetbe téve. A 25 ház dugójában lévő lyukon keresztül, amelybe a tengelykapcsoló-hajtás hajlékony tömlőjének hegye be van csavarva, a folyadék belép a munkahengerbe.
A munkahengert gumi védőkupak védi a szennyeződéstől.
A levegő eltávolításához a hidraulikus hajtórendszerből a munkahenger testébe egy 26 csonkot csavarnak be, amely gumisapkával van lezárva, hogy megvédje a mellbimbó belső csatornáját az eltömődéstől.
Tengelykapcsoló működése. A tengelykapcsoló pedál lenyomásakor a 14 toló a főfékhenger 8 és 5 dugattyúit előre mozgatja, összenyomva a 16 rugót.
Amint az elülső 7 tömítőgyűrű bezárja az a bypass lyukat, a munkaüregben nyomás keletkezik a henger belsejében, és a folyadék a 2 csövön és az 1 tömlőn keresztül a munkahengerbe jut, mozgatva a 24 dugattyút. A 24 dugattyú a 22 tolón keresztül mozgásba hozza a tengelykapcsolót, amely a tengelykapcsolót kioldja a 21 tengelykapcsoló között a 20-as csatolás, majd a közös mozgásukhoz. A nyomókarima a membrán nyomórugójának szirmaira hat, deformálva azt (fordul) tartógyűrűkön. Ebben az esetben a rugó külső éle elmozdítja a 19 nyomólemezt a hajtott 18-tól. A tengelykapcsoló ki van kapcsolva. A forgás átvitele a motorról a sebességváltóra leáll.
[Az információ a weboldalon jelenik meg: vazbook]
A tengelykapcsoló kioldásakor a villa 23 kioldórugója és a tengelykapcsolópedál 11 kioldórugója megfeszül. A 10 erősítő rugó, amely egy kampóval kapcsolódik a pedálhoz, csökkenti a pedálra ható erőt a tengelykapcsoló kioldásakor. A 10 megerősítő rugó azonnal működésbe lép, amint működési síkja áthalad a pedál forgástengelyén.
A pedál további forgatásával a 10 rugóból származó erő h karja növekszik, növelve a nyomatékot, amely megkönnyíti a pedál megnyomását.
Elengedéskor a tengelykapcsoló pedál a 11 kioldórugó hatására visszatér eredeti helyzetébe, és a főhenger dugattyúi a 16 visszahúzó rugó hatására addig mozognak a 14 pedálnyomó után, amíg meg nem állnak a 15 reteszelőgyűrűben. Ezzel egyidejűleg a rendszerben lecsökken a nyomás, a tengelykapcsoló nyomólapja pedig fokozatosan közeledik a rugó hajtásának hatására, és kiegyenesedik hajtott korongszirmokat, rányomja a lendkerékre. A kuplung simán kapcsol. A motor főtengelye a sebességváltó bemenő tengelyéhez csatlakozik. A tengelykapcsoló-kioldó hüvelyt és a rajta elhelyezett csapágyat a 21 villa a 23 kioldórugó hatására visszahúzza eredeti helyzetébe, amely a villán és a 22 tolón keresztül a 25 hengerben lévő 24 dugattyút a szélső előretolt helyzetébe tolja. der.