Nagy kép megnyitása új lapon »
1. Rugalmas tömlő a tengelykapcsoló kioldásához. 2. Tengelykapcsoló kioldó hajtócső 3. Tartály. 4. Tengelykapcsoló-kioldó főhengerház. 5. Főhenger dugattyú. 6. Illesztés. 7. O-gyűrű. 8. A főhenger tolójának dugattyúja. 9. Pedáltengely. 10. Erősítő rugó (szervo rugó). 11. Engedje el a rugót. 12. Kuplungpedál. 13. Tolótengely. 14. Kuplungpedál toló 15. Rögzítőgyűrű. 16. Visszatérő rugó. 17. Motor lendkerék. 20. Tengelykapcsoló kioldó tengelykapcsoló. 21. Kuplung kioldó villa. 22. Leállító villa toló. 23. Behúzható villarugó. 24. A munkahenger dugattyúja. 25. A munkahenger teste. 26. Egység a tengelykapcsoló-hajtás légtelenítésére. 27. Tartólemez. 28. Csavarja be a korlátozó tengelykapcsoló-pedált. h a 10 rugóból származó erő hatásának karja; a, b - lyukak a fő hengerben; c, d - lyukak a dugattyúban; e - egy lyuk a nyomás átviteléhez.
A VAZ járműveken hidraulikus tengelykapcsoló-kioldó hajtást használnak külső pedállal. A mechanikus hidraulikus hajtáshoz képest a tengelykapcsoló simább, könnyebben karbantartható, tartósabb és hatékonyabb. A tengelykapcsoló finom bekapcsolása csökkenti a sebességváltó dinamikus terhelését és javítja a vezetési kényelmet.
A hajtás karbantartása csak a tengelykapcsoló-pedál szabad játékának szabályozását és szükség esetén a rendszer szivattyúzását biztosítja.
A tengelykapcsoló pedál a tengelykapcsoló és a fékpedálok speciális tartójába van beszerelve, amely az autó eleje pajzsára van felszerelve, és egy rögzített perselyen forog, amelyet a tengelykapcsoló és a fék perselyeivel közös központi csavar rögzít a konzolban. pedálok.
A pedálagyba két poliamid persely van behelyezve, amelyek működés közben nem igényelnek kenést.
A kiindulási helyzetben a pedált a 11 kihúzórugó ereje tartja, és az egy gumipufferrel a 28 korlátozó csavarhoz nyomja. A pedálhoz csuklósan 14 toló van csatlakoztatva, amelynek gömb alakú vége érintkezik a főhenger toló 8 dugattyújával. A dugattyú és a toló enyhe érintkezése 0,1-0,5 mm-nél nem nagyobb hézaggal 0,4-2 mm-es pedállöketnek felel meg, és a 28 korlátozó csavar szabályozza. A megadott rés lehetővé teszi, hogy a tengelykapcsoló bekapcsolt állapotban van, a főhenger dugattyúja a 16 rugó hatására felfekszik a tartógyűrűre, azaz olyan kiindulási helyzetbe kerül, amely garantálja a főhenger munkaüregének a 3 tápanyagtartállyal való kommunikációját az a bypass furaton keresztül.
A tengelykapcsoló-kioldó működtető főhengerének 4-es háza öntöttvas, karimával a pedálkonzolhoz való rögzítéshez. A főhenger elöl réztömítéssel ellátott parafával, hátul - gumi védőkupakkal van zárva. A hengert a portól védi egy védőkupak, amelynek belső válla a tolórúdra van helyezve, a külső pedig a test hornyába kerül. Felülről a főhengertest egyik árapályába egy acél rögzítőgyűrű segítségével a 3 betápláló tartályból kilépő flexibilis tömlő idomát 6 szerelik be Az idom és a test közötti kapcsolat tömítésére, közéjük van szerelve egy gumigyűrű.
A fő hengertest másik dagályában egy hajlított acélcső 2 vége egy összekötő anyával van rögzítve.
Az acél tekercses, kétrétegű, horganyzott felületű cső a végek kiszélesedéséig felhelyezett összekötő anyákkal együtt része a tengelykapcsoló-kioldó hajtás fő- és munkahengerét összekötő csővezetéknek.
A csővégek kúpos kiszélesedése és az összekötő anya tompavégének formája a karosszériaülés kúpos felületével kombinálva biztosítja a csatlakozás szorosságát.
A tengelykapcsoló-kioldó csővezeték második része rugalmas gumitömlőből 1 készül, acélvégekkel. A rugalmas gumitömlő kompenzálja a csővezeték hosszának változását, amely a gumipárnákra felfüggesztett erőegység testhez viszonyított helyzetének megváltozásával jár.
A főhengertest belsejében a toló 8 dugattyúja és a leállító hajtás főhengerének egy 5 dugattyúja található, köztük egy 7 gumi tömítőgyűrűvel. Ez a kialakítás tehermentesíti a főhenger 5 dugattyúját a sugárirányú terheléstől, amikor a tolónak van kitéve, és lehetővé teszi a 7 tömítőgyűrű 8 és 5 dugattyúi közötti összenyomás miatt, hogy megakadályozza a folyadék kiáramlását a hengerből. Az 5 dugattyú mögött a henger munkaürege van kialakítva, amely a kimeneten egy 2 csővezetéken keresztül kapcsolódik a leállító hajtás munkahengeréhez, és az a túlfolyónyíláson, egy szerelvényen és egy tömlőn keresztül folyadékkal kommunikál a 3 tartályral. Az 5 dugattyúhoronyba egy másik 7 gyűrű van beépítve, amely tömíti a henger munkaüregét, amikor a tengelykapcsoló ki van kapcsolva, és szelepként működik a főhengerben, amikor a tengelykapcsoló be van kapcsolva (elengedi a pedált).
A tengelykapcsoló pedál felengedésekor a főhenger dugattyúi a 16 visszahúzó rugó hatására a toló után indulnak el eredeti helyzetükbe, amíg meg nem állnak a 15 rögzítőgyűrűvel szemben.
A pedál hirtelen felengedésekor a munkahengerből a főhengerbe visszatérő folyadéknak nincs ideje kitölteni az 5 dugattyú által megüresedett teret, és a munkaüregben vákuum keletkezik. Ennek a ritkaságnak a hatására a folyadék a b bemeneten keresztül, a 7 gyűrű hátsó vége mentén lévő horony résén keresztül (és ekkor a horony elülső végéhez nyomódik) és a dugattyú lyukai a munkaüregbe áramlanak.
Ezt követően a csővezetékből belépő folyadékfelesleg a munkaüregből az a bypass furaton keresztül a 3 tartályba kerül.
Az öntöttvas tengelykapcsoló munkahenger két csavarral van rögzítve a tengelykapcsolóház bal oldalán. A munkahenger 25 testében egy 24 acéldugattyú van elhelyezve két tömítőgyűrűvel, amelyek közül az egyik 7 (elülső), A 27 tartólemezen egy rugóval átnyomott, megegyezik a főhenger tömítőgyűrűivel. A rugó folyamatosan nyomja a 7 gyűrűt, ami javítja a hengertükörrel való érintkezését, és ennek következtében a henger tömítését, különösen akkor, ha nincs nyomás a rendszerben, amikor a tengelykapcsoló be van kapcsolva.
A tengelykapcsoló kioldásakor a munkafolyadék nyomása a dugattyú e furatán keresztül még erősebben nyomja a 7 gyűrűt a hengertükörhöz, javítva annak tömítését.
A tengelykapcsoló-kioldóvilla 22 tolója a 24 dugattyú gömb alakú bemélyedéséhez támaszkodik, melynek hossza az anyával rögzített hegy elforgatásával állítható. A tengelykapcsoló-kioldó 21 villájának 23 visszahúzó rugója a csúcson keresztül folyamatosan a 22 tolót a dugattyúhoz nyomja és a hengerbe tolja, a szélső előremeneti helyzetbe mozdítva. A 25 test parafáján lévő lyukon keresztül, amelybe a tengelykapcsoló-hajtás hajlékony tömlőjének hegye be van csavarva, a folyadék belép a munkahengerbe.
A munkahengert gumi védőkupak védi a szennyeződéstől.
A hidraulikus hajtásrendszerből a levegő eltávolítására a 26-os szerelvényt a munkahenger testébe csavarják be, gumisapkával lezárva, hogy megvédjék a szerelvény belső csatornáját az eltömődéstől.
Kuplung munka. Amikor lenyomja a tengelykapcsoló pedált, a 14 toló a főhenger 8 és 5 dugattyúit előremozdítja, összenyomva a 16 rugót.
Amint az elülső 7 tömítőgyűrű lezárja az a bypass lyukat, a munkaüregben nyomás keletkezik a henger belsejében, és a folyadék a 2 csövön és az 1 tömlőn keresztül a munkahengerbe jut, mozgatva a 24 dugattyút. A hajtott dugattyú 24 a 22 tolón keresztül elforgatja a 21 tengelykapcsoló-kioldó villát, ami a nyomóperem és a 20 hüvely közötti rés kiválasztásához, majd azok csuklómozgásához vezet. A tolókarima a membrán nyomórugójának szirmaira hat, deformálja azt (fordul) tartógyűrűkön. Ebben az esetben a rugó külső éle a bilincsek segítségével eltávolítja a 19 nyomólapot a hajtott 18-ról.A tengelykapcsoló ki van kapcsolva. A forgás átvitele a motorról a sebességváltóra leáll.
A tengelykapcsoló kioldásakor a villa 23 kioldórugója és a tengelykapcsolópedál 11 kioldórugója megfeszül. A pedálhoz horoggal csatlakoztatott 10 megerősítő rugó csökkenti a pedálokra ható erőt a tengelykapcsoló elengedésekor. A 10 megerősítő rugó azonnal működésbe lép, amint működési síkja áthalad a pedál forgástengelyén.
A pedál további forgatásával a 10 rugóból származó erő hatásának h válla növekszik, növelve a nyomatékot, amely megkönnyíti a pedál lenyomását.
Elengedéskor a tengelykapcsoló pedál a 11 kioldórugó hatására visszaáll eredeti helyzetébe, és a főhenger dugattyúi a 16 visszahúzó rugó hatására a pedál 14 nyomója után mozognak, amíg az meg nem ütközik a rögzítőgyűrűvel szemben. 15. Ebben az esetben a rendszerben lecsökken a nyomás, és a tengelykapcsoló nyomólemeze a nyomórugó hatására megközelíti a hajtott 18 tárcsát, és fokozatosan kiegyenesítve a hajtott tárcsa szirmainak hullámos felületét a lendkerékhez nyomja. A kuplung simán kapcsol. A motor főtengelye a sebességváltó bemenő tengelyéhez csatlakozik. A tengelykapcsoló-kioldó tengelykapcsolót és a rajta elhelyezkedő csapágyat a 21 villa visszahúzza eredeti helyzetébe a 23 kihúzórugó hatására, amely a villán és a 22 tolón keresztül a 25 hengerben lévő 24 dugattyút a szélsőségig tolja. Amikor a dugattyú elmozdul, a folyadék kiszorul a munkahengerből, és a csővezetéken keresztül visszatér a főhenger munkaterébe.