Unitate de eliberare a ambreiajului (VAZ-2101)

Deschide imaginea mare într-o filă nouă »

---

Vehiculele VAZ folosesc un sistem hidraulic de eliberare a ambreiajului cu o pedală suspendată. În comparație cu acționarea mecanică, acționarea hidraulică asigură o cuplare mai lină a ambreiajului, simplifică întreținerea, crește durabilitatea transmisiei și are o eficiență mai mare. Cuplarea lină a ambreiajului reduce sarcinile dinamice din transmisie și mărește confortul de conducere.



Întreținerea antrenării presupune doar reglarea cursei libere a pedalei de ambreiaj și, dacă este necesar, purjarea sistemului.

Pedala ambreiajului este instalată într-un suport special al pedalei de ambreiaj și frână, fixat de scutul părții din față a mașinii și se rotește pe o bucșă fixă, prinsă în suport printr-un șurub central, comun bucșelor pedalei de ambreiaj și frână.

Butucul pedalei conține două bucșe din poliamidă care nu necesită lubrifiere în timpul funcționării.

În poziția inițială, pedala este ținută de forța arcului de eliberare 11 și este apăsată de acesta împotriva șurubului de limită 28 cu un tampon de cauciuc. Pedala este conectată pivotant la împingătorul 14, capătul sferic al căruia vine în contact cu pistonul 8 al împingătorului cilindrului principal. Contactul ușor al pistonului cu împingătorul cu un spațiu de cel mult 0,1-0,5 mm corespunde unei curse a pedalei de 0,4-2 mm și este reglat de șurubul de limitare 28. Distanța specificată permite, atunci când ambreiajul este cuplat, pistonul cilindrului principal, sub acțiunea arcului 16, să se odihnească în poziția inițială de blocare a inelului de blocare. cilindrul și rezervorul de alimentare 3 prin orificiul de derivație a.

Carcasa 4 a cilindrului principal de antrenare a ambreiajului este o turnare din fontă cu o flanșă pentru conectarea la suportul pedalei. Fața cilindrului principal este închis cu un dop cu o garnitură de cupru, iar spatele este închis cu un capac de protecție din cauciuc. Capacul de protecție, a cărui flanșă interioară este plasată pe tija de împingere, iar cea exterioară intră în canelura de pe corp, protejează cilindrul de praf. În partea superioară a unuia dintre urechile corpului cilindrului principal, se instalează un fiting 6 al unui furtun flexibil care vine din rezervorul de alimentare 3 cu ajutorul unui inel de reținere din oțel Pentru a etanșa legătura dintre fiting și corp, este instalat un inel de cauciuc.


Într-un alt umplutură al corpului cilindrului principal, capătul tubului de oțel îndoit 2 este fixat cu o piuliță de conectare.

Un tub de oțel laminat, cu strat dublu, cu o suprafață galvanizată, împreună cu piulițele de conectare puse înainte de evazarea capetelor, face parte din conducta care leagă cilindrii principal și slave ai sistemului de eliberare a ambreiajului.

Evazarea conică a capetelor tubului și forma capătului piuliței de îmbinare în combinație cu suprafața conică a scaunului corpului asigură o etanșare etanșă.

A doua parte a conductei de antrenare a ambreiajului este realizată dintr-un furtun flexibil de cauciuc 1 cu vârfuri de oțel. Furtunul flexibil din cauciuc compensează modificările lungimii conductei asociate cu modificările poziției unității de alimentare, suspendate pe perne de cauciuc, față de corp.

În interiorul corpului cilindrului principal există un piston 8 al împingătorului și un piston 5 al cilindrului principal al mecanismului de închidere cu un inel de etanșare din cauciuc 7 între ele. Acest design scutește pistonul 5 al cilindrului principal de sarcinile radiale sub acțiunea împingătorului și permite, datorită comprimării dintre pistoanele 8 și 5 ale inelului de etanșare 7, să prevină scurgerea lichidului din cilindru. În spatele pistonului 5, se formează o cavitate de lucru a cilindrului, conectată la ieșire prin conducta 2 la cilindrul de lucru al dispozitivului de închidere și comunicând cu rezervorul 3 cu lichid prin orificiul de derivație a, fiting și furtun. Un alt inel 7 este instalat în canelura pistonului 5, care etanșează cavitatea de lucru a cilindrului atunci când ambreiajul este decuplat și acționează ca o supapă în cilindrul principal atunci când ambreiajul este cuplat (eliberând pedala).

Când pedala de ambreiaj este eliberată, pistoanele cilindrului principal, sub acțiunea arcului de revenire 16, se deplasează urmând împingătorul în poziția inițială până când se opresc de inelul de reținere 15.

Când pedala este eliberată brusc, fluidul care se întoarce din cilindrul de lucru în cilindrul principal nu are timp să umple spațiul eliberat de pistonul 5 și se creează un vid în cavitatea de lucru. Sub acțiunea acestui vid, lichidul prin orificiul de admisie b, golul din canelura de-a lungul capătului din spate al inelului 7 (iar în acest moment este apăsat pe capătul frontal al canelurii) iar găurile din piston curg în cavitatea de lucru.

Ulterior, excesul de lichid, pe măsură ce curge din conductă, este forțat să iasă din cavitatea de lucru prin orificiul de ocolire și în rezervorul 3.

Cilindrul auxiliar al ambreiajului din fontă este fixat pe partea stângă a carcasei ambreiajului cu două șuruburi. În corpul 25 al cilindrului de lucru se află un piston din oțel 24 cu două inele de etanșare, dintre care unul 7 (față), presat prin placa de sprijin 27 de un arc, identic cu inelele de etanșare ale cilindrului principal. Arcul apasă constant inelul 7, ceea ce îi îmbunătățește contactul cu oglinda cilindrului și, în consecință, etanșarea cilindrului, mai ales în absența presiunii în sistem când ambreiajul este cuplat.

Când ambreiajul este decuplat, presiunea fluidului de lucru prin orificiul d al pistonului apasă și mai strâns inelul 7 pe oglinda cilindrului, îmbunătățind etanșarea acestuia.

Împingătorul 22 al furcii de eliberare a ambreiajului se sprijină pe locașul sferic al pistonului 24, lungimea acestuia poate fi reglată prin rotirea vârfului, care este fixat cu o piuliță. Arcul de eliberare 23 al furcii de eliberare a ambreiajului 21 apasă constant împingătorul 22 împotriva pistonului prin vârf și îl deplasează în cilindru, tinzând spre poziția extremă înainte. Prin orificiul din dopul carcasei 25, în care este înșurubat vârful furtunului flexibil al antrenării ambreiajului, lichidul intră în cilindrul de lucru.

Cilindrul de lucru este protejat de murdărie printr-un capac de protecție din cauciuc.

Pentru a elimina aerul din sistemul de antrenare hidraulic, un niplu 26 este înșurubat în corpul cilindrului de lucru, închis cu un capac de cauciuc pentru a proteja canalul intern al niplului de înfundare.

Funcționarea ambreiajului. Când pedala de ambreiaj este apăsată, împingătorul 14 deplasează pistoanele 8 și 5 ale cilindrului principal înainte, comprimând arcul 16.

De îndată ce inelul de etanșare frontal 7 închide orificiul de bypass a, se creează presiune în interiorul cilindrului în cavitatea de lucru, iar lichidul trece prin tubul 2 și furtunul 1 în cilindrul de lucru, mișcând pistonul 24. Pistonul 24 pus în mișcare prin împingătorul 22 întoarce ambreiajul, care eliberează furca și cuplarea 21. 20, iar apoi la mișcarea lor articulară. Flanșa de împingere acționează asupra petalelor arcului de presiune a diafragmei, deformându-l (se întoarce) pe inelele de sprijin. În acest caz, marginea exterioară a arcului îndepărtează placa de presiune 19 de cea antrenată 18 de cleme. Ambreiajul este decuplat. Transmiterea rotației de la motor la cutia de viteze este oprită.

Când ambreiajul este decuplat, arcul de eliberare 23 al furcii și arcul de eliberare 11 al pedalei de ambreiaj sunt întinse. Arcul de întărire 10, legat de pedală printr-un cârlig, reduce forța asupra pedalei la decuplarea ambreiajului. Arcul de întărire 10 intră în funcţiune de îndată ce planul său de acţiune trece prin axa de rotaţie a pedalei.

Odată cu rotirea în continuare a pedalei, brațul h al forței de la arcul 10 crește, mărind momentul care facilitează apăsarea pedalei.

Când este eliberată, pedala de ambreiaj revine în poziția inițială sub acțiunea arcului de eliberare 11, iar pistoanele cilindrului principal, sub acțiunea arcului de revenire 16, se mișcă după împingătorul pedalei 14 până se opresc în inelul de blocare 15. În același timp, presiunea din sistem scade și placa de presiune a ambreiajului, sub acțiunea arcului de antrenare a discului de suprafață se apropie treptat 18 și se apropie treptat petale de disc, îl apasă pe volant. Ambreiajul se cuplează lin. Arborele cotit al motorului este conectat la arborele de intrare al cutiei de viteze. Manșonul de eliberare a ambreiajului și rulmentul așezat pe acesta sunt trase înapoi în poziția lor inițială de către furca 21 sub acțiunea arcului de deblocare 23, care, prin furcă și împingătorul 22, împinge pistonul 24 în cilindrul 25 în poziția sa extremă înainte.