Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
1. Furtun flexibil pentru eliberarea ambreiajului. 2. Tubul de antrenare de eliberare a ambreiajului 3. Rezervor. 4. Carcasa cilindrului principal de eliberare a ambreiajului. 5. Pistonul cilindrului principal. 6. Montare. 7. O-ring. 8. Pistonul împingătorului cilindrului principal. 9. Axa pedalei. 10. Întărirea primăverii (arc servo). 11. Arcuri de eliberare. 12. Pedala de ambreiaj. 13. Axa împingător. 14. Împingător pedală de ambreiaj 15. Inel de reținere. 16. Arc de întoarcere. 17. Volan motor. 20. Ambreiaj de deblocare. 21. Furcă de deblocare ambreiaj. 22. Oprire împingător furcă. 23. Arc furcă retractabil. 24. Pistonul cilindrului de lucru. 25. Corpul cilindrului de lucru. 26. Uniune pentru purjarea antrenării ambreiajului. 27. Placă suport. 28. Înșurubați pedala de ambreiaj restrictivă. h este brațul acțiunii forței de la arcul 10; a, b - găuri în cilindrul principal; c, d - găuri în piston; e - un orificiu pentru transferul presiunii.
La vehiculele VAZ, se folosește un sistem hidraulic de eliberare a ambreiajului cu o pedală exterioară. În comparație cu o acționare hidraulică mecanică, ambreiajul este mai fin, mai ușor de întreținut, mai durabil și mai eficient. Cuplarea lină a ambreiajului reduce sarcinile dinamice în transmisie și îmbunătățește confortul la conducere.
Întreținerea acționării asigură doar reglarea jocului liber al pedalei de ambreiaj și, dacă este necesar, pomparea sistemului.
Pedala de ambreiaj este instalată într-un suport special pentru pedalele de ambreiaj și frână, montat pe scutul din față a mașinii și se rotește pe o bucșă fixă prinsă în suport printr-un șurub central comun bucșelor ambreiajului și frânei. pedale.
Două bucșe din poliamidă sunt introduse în butucul pedalei, care nu necesită lubrifiere în timpul funcționării.
În poziția inițială, pedala este ținută de forța arcului de retragere 11 și este apăsată de aceasta împotriva șurubului restrictiv 28 cu un tampon de cauciuc. Un împingător 14 este conectat pivotant la pedală, al cărei capăt sferic este în contact cu pistonul 8 al cilindrului principal de împingere. Contactul ușor al pistonului cu împingătorul cu un spațiu de cel mult 0,1-0,5 mm corespunde unei curse a pedalei de 0,4-2 mm și este reglat de șurubul restrictiv 28. Distanța specificată face posibilă, când ambreiajul este pornit., pistonul cilindrului principal sub acțiunea arcului 16 să se sprijine pe inelul de reținere, adică să ia poziția inițială, ceea ce garantează comunicarea cavității de lucru a cilindrului principal cu rezervorul de nutrienți 3 prin orificiul de derivație a.
Carcasa 4 a cilindrului principal al actuatorului de eliberare a ambreiajului este o fontă cu o flanșă pentru atașarea la suportul pedalei. Cilindrul principal este închis în față cu un dop cu garnitură de cupru, în spate - cu un capac de protecție din cauciuc. Un capac de protecție, al cărui umăr interior este pus pe tija de împingere, iar cel exterior intră în canelura de pe corp, protejează cilindrul de praf. De sus, într-una dintre mareele corpului cilindrului principal, cu ajutorul unui inel de reținere din oțel, se instalează un fiting 6 al unui furtun flexibil care vine din rezervorul de alimentare 3. Pentru etanșarea conexiunii dintre fiting și corp, între ele este instalat un inel de cauciuc.
Într-o altă maree a corpului cilindrului principal, capătul unui tub de oțel îndoit 2 este fixat cu o piuliță de conectare.
Oțel spiralat, în două straturi, cu o suprafață galvanizată, tubul, împreună cu piulițele sale de conectare puse până la evazarea capetelor, face parte din conducta care leagă cilindrii principal și de lucru ai mecanismului de eliberare a ambreiajului.
Evazarea conică a capetelor tubului și forma capătului cap al piuliței de legătură, în combinație cu suprafața conică a scaunului corpului, asigură etanșeitatea conexiunii.
A doua parte a conductei de eliberare a ambreiajului este realizată din furtun flexibil de cauciuc 1 cu vârfuri de oțel. Un furtun flexibil din cauciuc compensează modificarea lungimii conductei asociată cu schimbarea poziției unității de alimentare suspendate pe perne de cauciuc față de corp.
În interiorul corpului cilindrului principal există un piston 8 al împingătorului și un piston 5 al cilindrului principal al mecanismului de oprire cu un inel de etanșare din cauciuc 7 între ele. Acest design descarcă pistonul 5 al cilindrului principal de sarcini radiale atunci când este expus la împingător și permite, datorită compresiei între pistoanele 8 și 5 ale inelului de etanșare 7, să prevină curgerea fluidului din cilindru. În spatele pistonului 5, se formează o cavitate de lucru a cilindrului, la ieșirea conectată printr-o conductă 2 la cilindrul de lucru al mecanismului de oprire și comunicând cu rezervorul 3 cu lichid prin orificiul de preaplin a, un fiting și un furtun. Un alt inel 7 este instalat în canelura pistonului 5, care etanșează cavitatea de lucru a cilindrului atunci când ambreiajul este decuplat și acționează ca o supapă în cilindrul principal atunci când ambreiajul este cuplat (eliberând pedala).
Când pedala de ambreiaj este eliberată, pistoanele cilindrului principal sub acțiunea arcului de revenire 16 se deplasează după împingător în poziția inițială până când se opresc de inelul de reținere 15.
Când pedala este eliberată brusc, lichidul care se întoarce din cilindrul de lucru în cel principal nu are timp să umple spațiul eliberat de pistonul 5 și se creează un vid în cavitatea de lucru. Sub acțiunea acestei rarefări, lichidul prin orificiul de admisie b, golul din canelura de-a lungul capătului din spate al inelului 7 (iar în acest moment este apăsat pe capătul frontal al canelurii) iar orificiile din piston se varsă în cavitatea de lucru.
Ulterior, cantitatea în exces de lichid, pe măsură ce intră din conductă, este deplasată din cavitatea de lucru prin orificiul de derivație a în rezervorul 3.
Cilindrul auxiliar al ambreiajului din fontă este fixat pe partea stângă a carcasei ambreiajului cu două șuruburi. În corpul 25 al cilindrului de lucru, un piston de oțel 24 este plasat cu două inele de etanșare, dintre care unul este 7 (anterior), presată prin placa suport 27 de un arc, este la fel ca inelele de etanșare ale cilindrului principal. Arcul apasă constant inelul 7, ceea ce îi îmbunătățește contactul cu oglinda cilindrului și, în consecință, etanșarea cilindrului, mai ales în absența presiunii în sistem atunci când ambreiajul este cuplat.
Când ambreiajul este decuplat, presiunea fluidului de lucru prin orificiul e al pistonului apasă și mai strâns inelul 7 pe oglinda cilindrului, îmbunătățind etanșarea acestuia.
Împingătorul 22 al furcii de eliberare a ambreiajului se sprijină pe locașul sferic al pistonului 24, a cărui lungime poate fi reglată prin rotirea vârfului fixat de piuliță. Arcul de retragere 23 al furcii 21 a eliberării ambreiajului prin vârf presă constant împingătorul 22 pe piston și îl deplasează în cilindru, ținând spre poziția extremă înainte. Prin orificiul din dopul corpului 25, în care este înșurubat vârful furtunului flexibil al antrenării ambreiajului, lichidul intră în cilindrul de lucru.
Cilindrul de lucru este protejat de murdărie printr-un capac de protecție din cauciuc.
Pentru a elimina aerul din sistemul de antrenare hidraulic, fitingul 26 este înșurubat în corpul cilindrului de lucru, închis cu un capac de cauciuc pentru a proteja canalul intern al fitingului de înfundare.
Lucru la ambreiaj. Când apăsați pedala de ambreiaj, împingătorul 14 avansează pistoanele 8 și 5 ale cilindrului principal, comprimând arcul 16.
De îndată ce inelul de etanșare frontal 7 închide orificiul de derivație a, se creează presiune în interiorul cilindrului în cavitatea de lucru, iar fluidul trece prin tubul 2 și furtunul 1 în cilindrul de lucru, mișcând pistonul 24. Pistonul antrenat 24 prin împingătorul 22 se rotește furca de eliberare a ambreiajului 21, ceea ce duce la selectarea spațiului dintre flanșa de împingere și manșonul 20 și apoi la mișcarea articulației acestora. Flanșa de împingere acționează asupra petalelor arcului de presiune a diafragmei, îl deformează (se întoarce) pe inelele de sprijin. În acest caz, marginea exterioară a arcului îndepărtează placa de presiune 19 din clemele antrenate 18. Ambreiajul este decuplat. Transmiterea rotației de la motor la cutia de viteze este oprită.
Când ambreiajul este decuplat, arcul de eliberare 23 al furcii și arcul de eliberare 11 al pedalei de ambreiaj sunt întinse. Arcul de întărire 10, conectat la pedală cu un cârlig, reduce forța asupra pedalelor atunci când ambreiajul este eliberat. Arcul de întărire 10 intră în funcțiune de îndată ce planul său de acțiune trece prin axa de rotație a pedalei.
Pe măsură ce pedala este rotită în continuare, umărul h al acțiunii forței de la arcul 10 crește, mărind momentul care ușurează apăsarea pedalei.
Când este eliberată, pedala de ambreiaj sub acțiunea arcului de eliberare 11 revine în poziția inițială, iar pistoanele cilindrului principal sub acțiunea arcului de revenire 16 se mișcă după împingătorul 14 al pedalei până când se oprește de inelul de reținere. 15. În acest caz, presiunea din sistem scade și placa de presiune a ambreiajului sub acțiunea arcului de presiune se apropie de discul antrenat 18 și, îndreptând treptat suprafața ondulată a petalelor discului antrenat, o apasă pe volant. Ambreiajul se cuplează lin. Arborele cotit al motorului este conectat la arborele de intrare al cutiei de viteze. Ambreiajul de eliberare a ambreiajului și rulmentul așezat pe acesta sunt retractate în poziția inițială de către furca 21 sub acțiunea arcului de retragere 23, care, prin furcă și împingătorul 22, împinge la extrem pistonul 24 din cilindrul 25. poziția înainte. Când pistonul se mișcă, fluidul este deplasat din cilindrul de lucru și se întoarce prin conductă în spațiul de lucru al cilindrului principal.