Задвижване за освобождаване на съединителя (ВАЗ-2101)

Отворете голямо изображение в нов раздел »

---

Автомобилите VAZ използват хидравлично задвижване на съединителя с окачен педал. В сравнение с механичното задвижване, хидравличното задвижване осигурява по-плавно зацепване на съединителя, опростява поддръжката, увеличава издръжливостта на задвижването и има по-висока ефективност. Плавното зацепване на съединителя намалява динамичните натоварвания в трансмисията и повишава комфорта при шофиране.


Поддръжката на задвижването включва само регулиране на свободния ход на педала на съединителя и, ако е необходимо, обезвъздушаване на системата.

Педалът на съединителя е монтиран в специална скоба за педала на съединителя и спирачката, фиксирана към щита на предната част на автомобила и се върти върху неподвижна втулка, захваната в скобата с централен болт, общ за втулките на педала на съединителя и спирачката.

Главината на педала съдържа две полиамидни втулки, които не изискват смазване по време на работа.

В първоначалното положение педалът се задържа от силата на освобождаващата пружина 11 и се притиска от нея към ограничителния винт 28 с гумен буфер. Педалът е шарнирно свързан с тласкача 14, чийто сферичен край влиза в контакт с буталото 8 на тласкача на главния цилиндър. Лекият контакт на буталото с тласкача с празнина не повече от 0,1-0,5 mm съответства на ход на педала от 0,4-2 mm и се регулира от ограничителния винт 28. Посочената междина позволява, когато съединителят е включен, буталото на главния цилиндър под действието на пружината 16 да се опре в заключващия пръстен, т.е на главния цилиндър и захранващия резервоар 3 през байпасния отвор a.

Корпусът 4 на главния цилиндър на задвижването за освобождаване на съединителя е чугунена отливка с фланец за свързване към конзолата на педала. Предната част на главния цилиндър е затворена с тапа с медно уплътнение, а задната е затворена с гумена защитна капачка. Защитната капачка, чийто вътрешен фланец е поставен върху тласкача, а външният влиза в жлеба на тялото, предпазва цилиндъра от прах. В горната част на един от ушите на тялото на главния цилиндър е монтиран фитинг 6 на гъвкав маркуч, идващ от захранващия резервоар 3, с помощта на стоманен задържащ пръстен, за да уплътни връзката между фитинга и тялото, между тях е монтиран гумен пръстен.

В друго ухо на тялото на главния цилиндър краят на огънатата стоманена тръба 2 е закрепен със съединителна гайка.

Валцована, двуслойна стоманена тръба с поцинкована повърхност, заедно със свързващи гайки, поставени преди раздуването на краищата, е част от тръбопровода, свързващ главния и подчинения цилиндър на задвижването за освобождаване на съединителя.

Коничното разширяване на краищата на тръбите и формата на края на съединителната гайка в комбинация с коничната повърхност на седалката на тялото осигуряват плътно уплътнение.

Втората част на задвижващия тръбопровод за освобождаване на съединителя е направена от гъвкав гумен маркуч 1 със стоманени накрайници. Гъвкавият гумен маркуч компенсира промените в дължината на тръбопровода, свързани с промените в позицията на захранващия блок, окачен на гумени възглавници, спрямо тялото.

Вътре в тялото на главния цилиндър има бутало 8 на тласкача и бутало 5 на главния цилиндър на спирачното задвижване с гумен уплътнителен пръстен 7 между тях. Тази конструкция освобождава буталото 5 на главния цилиндър от радиални натоварвания под действието на тласкача и позволява, поради компресията между буталата 8 и 5 на уплътнителния пръстен 7, да предотврати изтичането на течност от цилиндъра. Зад буталото 5 се образува работна кухина на цилиндъра, свързана на изхода чрез тръбопровод 2 към работния цилиндър на спирателното задвижване и комуникираща с резервоар 3 с течност през байпасен отвор а, фитинг и маркуч. Друг пръстен 7 е монтиран в жлеба на буталото 5, който уплътнява работната кухина на цилиндъра, когато съединителят е изключен, и действа като клапан в главния цилиндър, когато съединителят е включен (отпускане на педала).

Когато педалът на съединителя бъде освободен, буталата на главния цилиндър под действието на възвратната пружина 16 се движат след тласкача до първоначалното положение, докато спрат срещу задържащия пръстен 15.

Когато педалът се освободи рязко, течността, която се връща от работния цилиндър към главния цилиндър, няма време да запълни пространството, освободено от буталото 5, и в работната кухина се създава вакуум. Под действието на този вакуум течността през входния отвор b, пролуката в жлеба по протежение на задния край на пръстена 7 (и в това време се притиска към предния край на жлеба) и дупките в буталото се вливат в работната кухина.

Впоследствие излишното количество течност, докато тече от тръбопровода, се изтласква от работната кухина през байпасния отвор и в резервоар 3.

Чугуненият подчинен цилиндър на съединителя е закрепен към лявата страна на корпуса на съединителя с два болта. В тялото 25 на работния цилиндър има стоманено бутало 24 с два уплътнителни пръстена, единият от които е 7 (отпред), притиснат през опорната плоча 27 от пружина, идентично с уплътнителните пръстени на главния цилиндър. Пружината постоянно притиска пръстена 7, което подобрява контакта му с огледалото на цилиндъра и следователно уплътняването на цилиндъра, особено при липса на налягане в системата, когато съединителят е включен.

Когато съединителят е изключен, налягането на работната течност през отвора d на буталото притиска пръстена 7 още по-плътно към огледалото на цилиндъра, подобрявайки неговото уплътнение.

Тласкачът 22 на вилицата за освобождаване на съединителя се опира в сферичната вдлъбнатина на буталото 24, дължината му може да се регулира чрез завъртане на върха, който е закрепен с гайка. Освобождаващата пружина 23 на вилицата 21 за освобождаване на съединителя непрекъснато притиска тласкача 22 към буталото през върха и го премества в цилиндъра, като се стреми към крайно предно положение. През отвора в щепсела на корпуса 25, в който е завинтен върхът на гъвкавия маркуч на задвижването на съединителя, течността навлиза в работния цилиндър.

Работният цилиндър е защитен от замърсяване с гумена предпазна капачка.

За да се отстрани въздухът от системата на хидравличното задвижване, в тялото на работния цилиндър се завинтва нипел 26, затворен с гумена капачка, за да се предпази вътрешният канал на нипела от запушване.

Работа на съединителя. Когато педалът на съединителя е натиснат, тласкачът 14 премества бутала 8 и 5 на главния цилиндър напред, като компресира пружината 16.

Веднага щом предният уплътнителен пръстен 7 затвори байпасния отвор а, вътре в цилиндъра в работната кухина се създава налягане и течността преминава през тръбата 2 и маркуча 1 в работния цилиндър, като движи буталото 24. Буталото 24, задвижено през тласкача 22, завърта вилицата за освобождаване на съединителя 21, което води до избор на пролуката между напорния фланец и преврата ling 20, а след това и към съвместното им движение. Натискащият фланец действа върху венчелистчетата на мембранната натискна пружина, като я деформира (завои) на опорни пръстени. В този случай външният ръб на пружината отдалечава притискащата плоча 18 от съединителя. Предаването на въртене от двигателя към скоростната кутия е спряно.

Когато съединителят е изключен, освобождаващата пружина 23 на вилката и освобождаващата пружина 11 на педала на съединителя се разтягат. Усилващата пружина 10, свързана към педала чрез кука, намалява силата върху педала при изключване на съединителя. Усилващата пружина 10 влиза в действие веднага щом нейната равнина на действие премине през оста на въртене на педала.

При по-нататъшно въртене на педала рамото h на силата от пружината 10 се увеличава, увеличавайки момента, който улеснява натискането на педала.

Когато се освободи, педалът на съединителя се връща в първоначалното си положение под действието на освобождаващата пружина 11, а буталата на главния цилиндър под действието на възвратната пружина 16 се движат след тласкача на педала 14, докато спрат в заключващия пръстен 15. В същото време налягането в системата пада и притискащата плоча на съединителя под действието на натискната пружина се приближава към задвижвания диск 18 и постепенно изправя вълнообразния повърхността на венчелистчетата на задвижвания диск, го притиска към маховика. Съединителят се включва плавно. Коляновият вал на двигателя е свързан към входящия вал на скоростната кутия. Втулката за освобождаване на съединителя и лагерът, поставен върху нея, се изтеглят обратно в първоначалното си положение от вилицата 21 под действието на освобождаващата пружина 23, която чрез вилицата и тласкача 22 избутва буталото 24 в цилиндъра 25 до крайно предно положение. Когато буталото се движи, течността се изтласква от работния цилиндър и се връща през тръбопровода в работната кухина на главния цилиндър.