Отворете голямо изображение в нов раздел »
1. Маслена помпа. 2. Тръба за прием на масло. 3. Канал за подаване на масло от помпата към филтъра. 4. Хоризонтален канал в цилиндровия блок за подаване на масло от филтъра към маслопровода. 5. Капачка на основния лагер. 6. Вертикален канал в блока за подаване на масло към главния маслопровод. 7. Канал за подаване на масло към основния лагер. 8. Канал за подаване на масло към задвижващия вал на маслената помпа. 9. Канал в задвижващия вал на маслената помпа. 10. Бутало. 11. Отвор в зъбното колело за смазване на веригата. 12. Канал в шийката на лагера на разпределителния вал. 13. Канал на разпределителния вал. 14. Канал в гърбицата на разпределителния вал. 15. Канал в корпуса на лагера на разпределителния вал. 16. Канал в главата на цилиндъра. 17. Канал за подаване на масло към разпределителния механизъм. 18. Основен маслопровод в цилиндровия блок. 19. Сензор за предупредителна светлина за ниско налягане на маслото. 20. Предупредителна лампа за ниско налягане на маслото. 21. Колянов вал. 22. Манометър за масло. 23. Сензор за индикатор за налягането на маслото. 24. Канал за подаване на масло към лагера на мотовилката. 25. Канал за подаване на масло за филтриране. 26. Корпус на масления филтър. 27. Отвор за изход на филтрирано масло. 28. Хартиен филтърен елемент. 29. Перфорирана централна филтърна тръба. 30. Вентилационна тръба на картера. 31. Входящ колектор. 32. Вентилът. 33. Дроселна клапа. 34. Карбуратор. 35. Тръба за всмукване на свеж въздух в картера. 36. Филтърен елемент на вентилационната система. 37. Въздушен филтърен елемент. 38. Изпускателна тръба за вентилация на картера. 39. Капак на въздушния филтър. 40. Корпус на въздушния филтър. 41. Пламегасител. 42. Изпускателен маркуч за вентилация на картера. 43. Вентилационна тръба на картера. 44. Капак на масления сепаратор на изпускателната система за вентилация на картера. 45. Маслен сепаратор. 46. Корпус на масления сепаратор в цилиндровия блок. 47. Отвор за смазване на повърхността на цилиндъра.
Системата за смазване на двигателя осигурява:
- намаляване на триенето и повишаване на механичната ефективност на двигателя;
- намаляване на износването на триещите се части;
- охлаждане на части на двигателя и отстраняване на продуктите от износване от частите на двигателя.
Смазването на триещите се части, заедно с избора на материали и вида на обработката на техните повърхности, ефективно повишават издръжливостта на двигателя. Системата за смазване също така осигурява пречистване на циркулиращото масло от механични и други вредни примеси.
Резервът от масло, необходим за нормалната работа на двигателя, се намира директно в картера на двигателя. Маслото се добавя към картера на двигателя през гърловината за наливане на масло, която е херметически затворена с капачка. Нивото на маслото се контролира от маркировките на индикатора. Отработеното масло се източва от системата през отвор, затворен с тапа с резба. Обем на маслената система 3.75 л. Налягането на маслото при горещ двигател при средна скорост е 3,5–4,5 kgf/cm².
Системата за смазване на двигателя е комбинирана: под налягане и чрез пръскане.
Основните лагери и лагерите на биелата, лагерите на задвижващия вал на разпределителния вал и маслената помпа, гърбиците на разпределителния вал и втулката на задвижващото зъбно колело на маслената помпа се смазват под налягане.
Маслото, изтичащо от пролуките и пръскано от движещите се части, смазва стените на цилиндъра, буталата с бутални пръстени, буталните щифтове в издатините на буталата, веригата за синхронизация, опорите на задвижващия лост на клапана, а също и стъблата на клапаните в техните направляващи втулки.
Системата за смазване включва: маслена помпа, всмукателна тръба с малка филтърна мрежа, прикрепена към тялото на помпата, пълнопоточен маслен филтър, монтиран от лявата предна страна на двигателя, редуцир на налягането на маслото, вграден във всмукателната тръба, електрически сензор за недостатъчно налягане на маслото и, за двигателя VAZ-2103, индикатор за налягане на маслото.
Сензорът за налягане на маслото 19 е свързан към сигнална лампа 20 на арматурното табло, която светва, когато налягането на маслото спадне до 0,4–0,8 kgf/cm². Когато двигателят работи с правилно работеща система за смазване, лампата трябва да изгасне (ако двигателят не е прегрял). В допълнение към контролната лампа, автомобилът VAZ-2103 има индикатор за налягане на маслото 22 със сензор 23, монтиран в задната част на цилиндровия блок, върху адаптер, завинтен в масления канал 18.
Циркулацията на маслото по време на работа на двигателя се извършва по следния начин. Маслена помпа 1, задвижвана от двойка зъбни колела със спирални зъби, засмуква масло от картера през филтърния екран на тръбата за всмукване на масло 2 и го подава през канал 3 към филтъра с пълен поток. Филтрираното масло постъпва в надлъжния основен канал 18, който минава покрай блока, от лявата страна, през канали 4 и 6, а оттам през канали 7 и 8, пробити в цилиндровия блок, прониква до основните лагери на коляновия вал и предния лагер на задвижващия вал на маслената помпа. Маслото се подава към централната опора на разпределителния вал през канали 17, пробити в цилиндровия блок, 16 в главата и 15 в корпуса на лагера на разпределителния вал.
Гарнитурата на главата на цилиндъра има облицован с мед отвор, през който маслото преминава от канал 17 на блока към канал 16 на главата.
Черупките на основните лагери имат отвори, през които маслото влиза в пръстеновидните канали на черупките. От жлебовете част от маслото отива за смазване на основните лагери, а другата част преминава през канали 24, пробити в шийките и бузите на коляновия вал, към лагерите на мотовилката, а от тях, през отворите 47 в долните глави на мотовилките, струя масло попада върху огледалото на цилиндъра в момента, в който отворът на лагера съвпада с канала в биелата нал.
Маслото, което е достигнало централната опора на разпределителния вал през жлеба в опорната шийка, навлиза в централния канал 13 на разпределителния вал, а от канала през отворите в гърбиците и в опорните шейки - към гърбиците, лостовете и опорите на валовете. Маслото от първия лагер на задвижващия вал на маслената помпа преминава към втория през канали 9, пробити в самия вал. Маслото се подава към втулката на задвижващото зъбно колело на маслената помпа през отделен канал от кухината на блока пред масления филтър. Останалите части се смазват от пръски и гравитация.
Синхронизиращата верига се смазва с масло, което излиза от опората на предния разпределителен вал и предната втулка на задвижващия вал на маслената помпа и след това се напръсква от центробежна сила през радиални отвори 11 на зъбните колела на споменатите валове.
За да се осигури необходимото налягане на маслото в тръбопровода по време на работа на двигателя във всеки режим, както и за компенсиране на нарастващия разход на масло поради износването на двигателя, маслената помпа има излишен капацитет.
За да се предотврати увеличаването на налягането на маслото над допустимото ниво, в системата е монтиран редуцир-клапан, който прехвърля излишното масло към маслоприемника.
Маслена помпа 1 (виж напречното сечение на двигателя) - тип зъбно колело, монтирано вътре в масления съд и прикрепено към цилиндровия блок с два болта. Задвижващото зъбно колело на помпата е неподвижно фиксирано върху вала, а задвижваното зъбно колело се върти свободно по оста, натисната в корпуса. Маслото влиза в помпата през входната тръба за масло, преминавайки през филтърната мрежа.
Масленият филтър се завинтва върху фитинга и се притиска към пръстеновидния фланец на блока. Херметичността на връзката се осигурява от гумено уплътнение, монтирано между капака на филтъра и фланеца на блока. Маслото влиза във филтъра през отвора 25 и след преминаване през филтърния елемент излиза в главната линия на блока през централния отвор 27 и монтажния нипел.
Филтърът има анти-дренажен клапан, който предотвратява изтичането на масло от системата, когато двигателят е спрян, и байпасен клапан, който се активира, когато филтърният елемент се запуши.
Филтрирането на маслото се извършва от хартиен елемент 28 и вложка от нетъкан текстил. Филтърната вложка извършва по-грубо почистване на маслото от хартиения елемент и почиства маслото при стартиране на студен двигател, когато сгъстеното масло не преминава през хартиения елемент.
За да се осигури ефективно филтриране на маслото, филтърът трябва да се сменя на всеки 10 000 км, т.е. при смяна на маслото на двигателя.
По време на работа на двигателя известно количество отработени газове навлиза в картера. При стартиране на двигателя в цилиндрите се кондензират и бензинови пари, които при навлизане в картера разреждат маслото и влошават неговите смазочни свойства. Водната пара, присъстваща в отработените газове, кондензирайки в картера, разпенва маслото и води до образуването на гъсти и лепкави емулсии, а в комбинация със серен диоксид образува киселини, които разяждат работните повърхности на частите на двигателя и ускоряват тяхното износване.
Принудителната вентилация на картера се използва за отстраняване на газове и бензинови пари от картера, което увеличава експлоатационния живот на маслото и подобрява издръжливостта на двигателя. Освен това осигурява приток на свеж въздух в картера на двигателя. Пресният въздух, засмукан през тръба 35, преминава през филтърния елемент 36 на системата за вентилация на картера и навлиза в картера на двигателя през тръба 30. Отработените газове и бензиновите пари се изсмукват от картера през маркуч 42.
За да се предотврати навлизането на пламъци в картера на двигателя при "изстрелване" в карбуратора, в пръта е монтиран пламъкогасител 41. Картерните газове преминават през масления сепаратор 45 в изпускателния маркуч; маслото, отделено от газовете, тече през тръба в масления картер.
Корпусът на масления сепаратор 46 в прилива на цилиндровия блок е затворен от капака 44.
За да се предпазят частите на карбуратора от отлагания на смола, картерните газове се изпускат през тръба 43 в дроселното пространство на карбуратора.
Поддръжката на вентилационната система се състои в периодично промиване на нейните устройства и смяна на филтър 37.
(Информация, взета от уебсайта: vazbook)