Otvori veliku sliku u novoj kartici »
1. Pumpa za ulje. 2. Cijev za dovod ulja. 3. Kanal za dovod ulja od pumpe do filtra. 4. Horizontalni kanal u bloku cilindra za dovod ulja iz filtera u uljni vod. 5. Poklopac glavnog ležaja. 6. Vertikalni kanal u bloku za dovod ulja u glavni uljni vod. 7. Kanal za dovod ulja u glavni ležaj. 8. Kanal za dovod ulja na pogonsko vratilo pumpe za ulje. 9. Kanal u pogonskom vratilu pumpe za ulje. 10. Klip. 11. Otvor na lančaniku za podmazivanje lanca. 12. Kanal u rukavcu ležaja bregastog vratila. 13. Kanal bregastog vratila. 14. Kanal u bregu bregastog vratila. 15. Kanal u kućištu ležaja bregastog vratila. 16. Kanal u glavi cilindra. 17. Kanal za dovod ulja u razvodni mehanizam. 18. Glavni vod ulja u bloku cilindra. 19. Senzor svjetlosnog upozorenja niskog tlaka ulja. 20. Signalna lampica nedovoljnog tlaka ulja. 21. Radilica. 22. Indikator pritiska ulja. 23. Senzor indikatora tlaka ulja. 24. Kanal za dovod ulja u ležaj klipnjače. 25. Kanal za dovod ulja za filtriranje. 26. Kućište filtera ulja. 27. Filtrirani izlaz ulja. 28. Papirnati filtarski element. 29. Perforirana središnja filtarska cijev. 30. Cijev za dovod ventilacije kućišta radilice. 31. Ulazni cjevovod. 32. Kalem. 33. Prigušni ventil. 34. Rasplinjač. 35. Cijev za dovod svježeg zraka u kućište radilice. 36. Filtarski element ventilacijskog sustava. 37. Element filtera za zrak. 38. Ispušna cijev za ventilaciju kartera. 39. Poklopac zračnog filtra. 40. Kućište zračnog filtra. 41. Odvodnik plamena. 42. Crijevo ispušnog sustava ventilacije kartera. 43. Cijev ventilacije kartera. 44. Poklopac separatora ulja ispušnog sustava ventilacije kućišta radilice. 45. Separator ulja. 46. Kućište separatora ulja u bloku cilindra. 47. Otvor za podmazivanje zrcala cilindra.
Sustav podmazivanja motora osigurava:
- smanjenje trenja i povećanje mehaničke učinkovitosti motora;
- smanjenje trošenja trljajućih dijelova;
- hlađenje dijelova motora i uklanjanje produkata trošenja s dijelova motora.
Podmazivanje trljajućih dijelova, uz odabir materijala i način obrade njihovih površina, učinkovito povećava trajnost motora. Sustav podmazivanja također čisti cirkulirajuće ulje od mehaničkih i drugih štetnih nečistoća.
Rezerva ulja potrebna za normalan rad motora nalazi se izravno u kućištu radilice. Ulje se puni u kućište radilice motora kroz grlo za punjenje ulja, hermetički zatvoreno poklopcem. Razina ulja kontrolira se oznakama na pokazivaču. Otpadno ulje se ispušta iz sustava kroz otvor zatvoren navojnim čepom. Kapacitet uljnog sustava 3,75 l. Tlak ulja na toplom motoru pri prosječnoj brzini od 3,5-4,5 kgf/cm2.
Sustav podmazivanja motora je kombiniran: pod pritiskom i prskanjem.
Ležajevi glavne i klipnjače, ležajevi bregastog vratila i pogonskog vratila pumpe za ulje, lamele bregastog vratila i čahura pogonskog zupčanika pumpe za ulje podmazuju se pod pritiskom.
Ulje koje teče iz otvora i prska po pokretnim dijelovima podmazuje stijenke cilindara, klipove s klipnim prstenovima, osovinice klipa u izbočinama klipa, razvodni lanac, ležajeve poluge ventila i stabljike ventila u njihovim vodećim čahurama.
Sustav za podmazivanje uključuje: pumpu za ulje, ulaznu cijev s malom mrežicom filtera pričvršćenu na kućište pumpe, filter ulja s punim protokom montiran na lijevoj prednjoj strani motora, ventil za smanjenje tlaka ulja ugrađen u ulaznu cijev, električni senzor niskog tlaka ulja i na motoru VAZ -2103 mjerač tlaka ulja.
Senzor tlaka ulja 19 spojen je na signalnu lampicu 20 na ploči s instrumentima, koja svijetli kada tlak ulja padne na 0,4-0,8 kgf / cm2. Kad motor radi s dobrim sustavom podmazivanja, lampica bi se trebala ugasiti (ako motor nije pregrijan). Na automobilu VAZ-2103, osim kontrolne lampice, nalazi se indikator tlaka ulja 22 sa senzorom 23 koji je ugrađen u stražnji dio bloka cilindra, na adapteru uvijenom u uljni kanal 18.
Kruženje ulja tijekom rada motora je kako slijedi. Pumpa za ulje 1, koju pokreće par spiralnih zupčanika, usisava ulje iz kućišta radilice kroz sito filtera usisne cijevi za ulje 2 i isporučuje ga kroz kanal 3 do filtera punog protoka. Filtrirano ulje kroz kanale 4 i 6 ulazi u uzdužni glavni kanal 18, koji ide duž bloka, s lijeve strane, a odatle kroz kanale 7 i 8 izbušene u bloku cilindra prodire do glavnih ležajeva koljenastog vratila i prednji ležaj pogonske osovine pumpe za ulje. Ulje se dovodi do središnjeg nosača bregastog vratila kroz kanale 17 izbušene u bloku cilindra, 16 u glavi i 15 u kućištu ležaja bregastog vratila.
Brtva glave bloka ima rupu obloženu bakrom kroz koju ulje teče iz kanala bloka 17 u kanal glave 16.
Glavne ležajne ljuske imaju rupe kroz koje ulje ulazi u prstenaste utore ljuski. Iz žljebova dio ulja odlazi za podmazivanje glavnih ležajeva, a drugi kroz kanale 24 izbušene u vratovima i obrazima koljenastog vratila do ležajeva klipnjača, a iz njih kroz rupe 47 u donjim glavama spojnica. poluge, mlaz ulja ulazi u zrcalo cilindra u trenutku kada se rupa ležaja poklapa s kanalom u osovini radilice.
Ulje koje se približilo središnjem ležaju bregastog vratila kroz utor u ležajnom ležaju ulazi u središnji kanal 13 bregastog vratila, a iz kanala kroz rupe u bregastim vratilima i u ležajnim rukavcima - do bregastih poluga i osovine. ležajevi. Ulje iz prvog ležaja pogonskog valjka pumpe za ulje dovodi se u drugi kroz kanale 9 izbušene u samom valjku. Ulje se dovodi do čahure pogonskog zupčanika pumpe za ulje kroz odvojeni kanal iz šupljine bloka ispred filtra za ulje. Preostali dijelovi se podmazuju prskanjem i gravitacijom.
Lanac razvodnog mehanizma podmazuje se uljem koje izlazi iz nosača prednjeg bregastog vratila i prednje čahure pogonskog vratila pumpe za ulje, a zatim se centrifugalnom silom raspršuje kroz radijalne rupe 11 na lančanicima ovih vratila.
Kako bi se osigurao potreban tlak ulja u cjevovodu kada motor radi u bilo kojem režimu, kao i kako bi se nadoknadila potrošnja ulja koja se povećava trošenjem motora, uljna pumpa ima višak kapaciteta.
Kako bi se spriječilo povećanje tlaka ulja iznad dopuštene razine, u sustav je ugrađen ventil za smanjenje tlaka koji zaobilazi višak ulja u spremnik ulja.
Pumpa za ulje 1 (vidi presjek motora) - tip zupčanika, ugrađen unutar posude za ulje i pričvršćen na blok cilindra s dva vijka. Pogonski zupčanik crpke je čvrsto fiksiran na osovini, a pogonski zupčanik se slobodno okreće na osi utisnutoj u kućište. Ulje ulazi u pumpu kroz cijev za unos ulja, prolazeći kroz mrežicu filtera.
Uljni filtar se zavrti na priključak i pritisne na prstenasti prsten na bloku. Nepropusnost spoja osigurava gumena brtva ugrađena između poklopca filtera i ramena bloka. Ulje ulazi u filtar kroz otvor 25 i, prošavši filtarski element, izlazi u glavni vod bloka kroz središnji otvor 27 i montažni priključak.
Filtar ima ventil protiv pražnjenja koji sprječava istjecanje ulja iz sustava kada je motor zaustavljen i premosni ventil koji radi kada je element filtera začepljen.
Filtriranje ulja vrši se papirnatim elementom 28 i netkanom oblogom. Uložak filtera čisti ulje grublje od papirnog elementa i čisti ulje pri pokretanju hladnog motora, kada zgusnuto ulje ne prolazi kroz papirni element.
Kako bi se osigurala učinkovita filtracija ulja, svakih 10.000 km vožnje, tj. prilikom izmjene motornog ulja, potrebno je zamijeniti filtar.
Tijekom rada motora dio ispušnih plinova ulazi u kućište radilice. Prilikom pokretanja motora u cilindrima se kondenziraju i pare benzina, koje dolaskom u kućište radilice razrjeđuju ulje i smanjuju njegova svojstva podmazivanja. Vodena para prisutna u ispušnim plinovima, kondenzirajući se u karteru, pjeni ulje i dovodi do stvaranja gustih i ljepljivih emulzija, a u kombinaciji sa sumpornim dioksidom stvara kiseline koje nagrizaju radne površine dijelova motora i ubrzavaju njihovo trošenje.
Za uklanjanje plinova i benzinskih para iz kućišta radilice, što produljuje radni vijek ulja i povećava trajnost motora, koristi se prisilna ventilacija kućišta radilice. Također osigurava svjež zrak u kućište radilice. Svježi zrak usisan kroz cijev 35 prolazi filterski element 36 ventilacijskog sustava kućišta radilice i kroz cijev 30 ulazi u kućište radilice. Ispušni plinovi i benzinske pare usisavaju se iz kućišta radilice kroz crijevo 42.
Kako biste spriječili ulazak plamena u kućište radilice kada «pucao» u rasplinjaču je u šipku ugrađen odvodnik plamena 41. U ispušnom crijevu plinovi iz kartera prolaze kroz separator ulja 45; ulje odvojeno od plinova teče niz cijev u korito ulja.
Tijelo separatora ulja 46 u plimi bloka cilindra zatvoreno je poklopcem 44.
Kako bi se dijelovi rasplinjača zaštitili od naslaga smole, plinovi iz kartera se ispuštaju kroz cijev 43 u prigušni prostor rasplinjača.
Njega ventilacijskog sustava sastoji se u povremenom ispiranju njegovih uređaja i promjeni filtra 37.