Schema principalului sistem de dozare a carburatorului și ecostatului
Econostatul este situat în camera secundară a carburatorului. În diagramă, este prezentat condiționat în camera primară.
1 - ecostat cu jet de emulsie; 2 – canalul de emulsie al ecostatului; 3 - jet de aer al sistemului principal de dozare; 4 – jet de aer ecostat; 5 – jet de combustibil ecostat; 6 - supapă cu ac; 7 - axa plutitorului; 8 – o minge de ac de blocare; 9 - plutitor; 10 - camera plutitoare; 11 - jet principal de combustibil; 12 - emulsie bine; 13 - tub de emulsie; 14 - axa clapetei de accelerație a camerei primare; 15 - canelura bobinei; 16 - bobină; 17 - difuzor mare; 18 - difuzor mic; 19 - atomizor
Schema sistemului de ralanti al carburatorului
1 - corp de accelerație; 2 - supapa de accelerație a camerei primare; 3 - deschideri ale modurilor tranzitorii; 4 - gaura reglabila cu un surub; 5 - canal de alimentare cu aer; 6 - șurub de reglare pentru cantitatea de amestec; 7 - șurub de reglare a compoziției (calitate) amestecuri; 8 - canalul de emulsie al sistemului inactiv; 9 - șurub de reglare pentru aer suplimentar; 10 - capacul corpului carburatorului; 11 - jet de aer al sistemului de ralanti; 12 - jetul de combustibil al sistemului de ralanti; 13 - canalul de combustibil al sistemului de ralanti; 14 - emulsie bine
Diagrama pompei de accelerație
1 - supapă cu șurub; 2 - atomizor; 3 - canal de combustibil; 4 - jet bypass; 5 - camera plutitoare; 6 - came de antrenare a pompei de accelerație; 7 – maneta de antrenare; 8 - arc de retur; 9 - cupă cu diafragmă; 10 - diafragma pompei; 11 - supapă cu bilă de admisie; 12 - camera de vapori a benzinei
Diagrama de declanșare a diafragmei
1 - maneta de antrenare a clapetei de aer; 2 - clapete de aer; 3 - conducta de aer a camerei primare a carburatorului; 4 - împingere; 5 - tija dispozitivului de pornire; 6 - deschiderea dispozitivului de pornire; 7 - șurubul de reglare al dispozitivului de pornire; 8 - cavitate care comunică cu spațiul clapetei de accelerație; 9 - tijă telescopică; 10 – maneta de control amortizor; 11 - pârghie; 12 - axa clapetei de accelerație a camerei primare; 13 – pârghie pe axa amortizorului camerei primare; 14 - pârghie; 15 - axa clapetei de accelerație a camerei secundare; 16 - supapa de accelerație a camerei secundare; 17 - corp de accelerație; 18 – maneta de comandă a clapetei de accelerație a camerei secundare; 19 - împingere; 20 - actuator pneumatic
Schema actuatorului pneumatic al clapetei de accelerație a camerei secundare
1 – jet de antrenare pneumatic situat în difuzorul camerei primare; 2 – maneta de control amortizor; 3 - o pârghie legată rigid de axa supapei de accelerație a camerei primare; 4 - o pârghie care limitează deschiderea supapei de accelerație a camerei secundare; 5 - jet de antrenare pneumatic situat în difuzorul camerei secundare; 6 - pârghie conectată la pârghia 9 printr-un arc; 7 - axa clapetei de accelerație a camerei secundare; 8 – tija de acţionare pneumatică; 9 – maneta de comandă a clapetei de accelerație a camerei secundare; 10 - canal pentru alimentarea cu vid la actuatorul pneumatic; 11 - bucșă tulpină; 12 - supapa de accelerație pneumatică a camerei secundare
Până în 1974, carburatoarele 2101-1107010 au fost instalate pe mașinile VAZ-2101, -2102 (număr turnat pe flanșa inferioară a corpului carburatorului). Din 1974 până în 1976 (inclusiv) Pe aceste mașini au fost utilizate carburatoare 2101-1107010-02, iar carburatoarele 2101-1107010-03 au fost instalate din 1977 până în 1980.
Toate aceste carburatoare aveau practic același design și diferă prin diametrele unor jeturi, iar pe primele două carburatoare a fost instalată și o supapă de dezechilibru cu cameră flotantă.
Din 1980, carburatorul 210-1107010-20 a fost folosit la mașini (tip «Ozon»). Se deosebea de vechile carburatoare prin diametrele jeturilor, prezența unei supape pneumatice de accelerație a camerei secundare și introducerea unei țevi pentru prelevarea de probe în vid la regulatorul de vid al distribuitorului de aprindere.
La începutul anilor 80, carburatorul 2105-1101010-10 a fost produs și fără o țeavă de extracție în vid la regulatorul de vid al distribuitorului de aprindere. A fost furnizat în piese de schimb pentru montaj pe motoare care aveau distribuitor de aprindere P125 fără regulator de vid.
Acest capitol descrie carburatorul 2105-1107010-20, deoarece a fost instalat pe majoritatea mașinilor, iar vechile carburatoare nu mai sunt disponibile.
Carburator 2105-1107010-20 tip emulsie, cu doua camere, cu curent descendent. Carburatorul are o cameră de plutire echilibrată, un sistem de evacuare a carterului pentru supapa de accelerație.
Există două sisteme principale de dozare în carburator (vezi fig. Schema principalului sistem de dozare a carburatorului și ecostatului) camere de amestec primar si secundar, sistem inactiv (vezi fig. Schema sistemului de ralanti al carburatorului) cameră de amestec primară, sistem de tranziție a camerei de amestecare secundară, dispozitiv de îmbogățire (econostat), pompa de acceleratie cu diafragma (vezi fig. Diagrama pompei de accelerație) cu acţionare mecanică şi declanşator cu diafragmă (vezi fig. Diagrama de declanșare a diafragmei) pornirea unui motor rece. Supapa de accelerație a camerei secundare este acționată pneumatic (vezi fig. Schema actuatorului pneumatic al clapetei de accelerație a camerei secundare).
Date de calibrare a carburatorului 2105-1107010-20
Indicatori | 1 aparat foto | al 2-lea aparat foto |
Diametrul difuzorului, mm | 21 | 25 |
Numărul de calibrare a atomizatorului | 3,5 | 4,5 |
Diametrul jetului principal de combustibil, mm | 1,07 | 1,62 |
Diametrul jetului de aer principal, mm | 1,70 | 1,70 |
Numărul de calibrare al tubului de emulsie | F15 | F15 |
Diametrul jetului de combustibil la ralanti, mm | 0,50 | 0,60 |
Diametrul jetului de aer în gol, mm | 1,70 | 0,70 |
Diametrul duzei pompei de accelerație, mm | 0,40 | – |
Diametrul jetului de bypass al pompei de accelerație, mm | 0,40 | – |
Performanța pompei de accelerare pentru 10 curse complete, cm3 | 7 ± 25% | |
Diametrul jetului de combustibil Econostat, mm | – | 1,50 |
Diametrul jetului de aer Econostat, mm | – | 1,20 |
Diametrul jetului de emulsie Econostat, mm | – | 1,50 |
Diametrul jetului de aer lansator, mm | 0,70 | |
Distanța de plutire față de capacul carburatorului cu garnitură, mm | 6,5 ± 0,25 |