Schema sistemului principal de dozare a carburatorului și economizorului
Economizorul este situat în camera secundară a carburatorului. În diagramă este prezentat condiționat în camera primară.
1 – jet de emulsie de economizor; 2 – canalul de emulsie al ecostatului; 3 – jet de aer al sistemului principal de dozare; 4 – jet de aer economizor; 5 – jet de combustibil al economizorului; 6 – supapă cu ac; 7 – axa de flotare; 8 – bila acului de blocare; 9 – plutire; 10 – camera plutitoare; 11 – jet principal de combustibil; 12 – emulsie bine; 13 – tub de emulsie; 14 – axa supapei de accelerație a camerei primare; 15 – canelura supapei; 16 – supapă; 17 – Difuzor mare; 18 – difuzor mic; 19 – pulverizator
Diagrama sistemului de ralanti al carburatorului
1 – corp de accelerație; 2 – supapa de accelerație a camerei primare; 3 – găuri pentru modul de tranziție; 4 – orificiu reglat prin șurub; 5 – canal de alimentare cu aer; 6 – șurub de reglare a cantității de amestec; 7 – șurub de reglare a compoziției amestecului (calității); 8 – canalul de emulsie al sistemului inactiv; 9 – șurub suplimentar de reglare a aerului; 10 – capacul corpului carburator; 11 – jet de aer în gol; 12 – jet de combustibil al sistemului de ralanti; 13 – canalul de combustibil al sistemului de ralanti; 14 – emulsie bine
Diagrama pompei de accelerație
1 – șurub de supapă; 2 – pulverizator; 3 – canal de combustibil; 4 – jet bypass; 5 – camera plutitoare; 6 – came de antrenare a pompei de accelerație; 7 – maneta de antrenare; 8 – arc de retur; 9 – cupă cu diafragmă; 10 – diafragma pompei; 11 – supapă cu bilă de admisie; 12 – camera de vapori a benzinei
Diafragma dispozitivului de declanșare cu diafragmă
1 – maneta de antrenare a clapetei de aer; 2 – clapete de aer; 3 – conducta de aer a camerei primare a carburatorului; 4 – tracțiune; 5 – tija dispozitivului de pornire; 6 – diafragma dispozitivului de pornire; 7 – șurub de reglare a dispozitivului de pornire; 8 – cavitate care comunică cu spațiul de accelerație; 9 – tijă telescopică; 10 – maneta de control al amortizorului; 11 – pârghie; 12 – axa supapei de accelerație a camerei primare; 13 – pârghie pe axa clapetei camerei primare; 14 – pârghie; 15 – axa supapei de accelerație a camerei secundare; 16 – supapă de accelerație a camerei secundare; 17 – corp de accelerație; 18 – Maneta de control al clapetei camerei secundare; 19 – tracțiune; 20 – antrenare pneumatică
Diagrama de antrenare pneumatică a supapei de accelerație a camerei secundare
1 – jet de antrenare pneumatic situat în difuzorul camerei primare; 2 – maneta de control al amortizorului; 3 – pârghie legată rigid de axa supapei de accelerație a camerei primare; 4 – pârghie care limitează deschiderea supapei de accelerație a camerei secundare; 5 – jet de antrenare pneumatic situat în difuzorul camerei secundare; 6 – pârghia conectată la pârghia 9 printr-un arc; 7 – axa supapei de accelerație a camerei secundare; 8 – tija de acţionare pneumatică; 9 – maneta de comandă a clapetei camerei secundare; 10 – canal pentru alimentarea cu vid la acţionarea pneumatică; 11 – bucșă tijei; 12 – antrenare pneumatică a supapei de accelerație a camerei secundare
Până în 1974, mașinile VAZ-2101, -2102 erau echipate cu carburatoare 2101-1107010 (numărul este turnat pe flanșa inferioară a corpului carburatorului). Din 1974 până în 1976. (inclusiv) aceste vehicule au fost echipate cu carburatoare 2101-1107010-02, iar din 1977 până în 1980 au fost instalate carburatoare 2101-1107010-03.
Toate aceste carburatoare aveau practic același design și diferă prin diametrele unor jeturi, iar primele două carburatoare aveau instalată și o supapă de dezechilibru a camerei flotante.
Din 1980, la mașini se folosește carburatorul 210-1107010-20 (tip "Ozon"). Se deosebea de vechile carburatoare prin diametrele jeturilor, prezența unei antrenări pneumatice pentru supapa de accelerație a camerei secundare și introducerea unei conducte de ramificare pentru extragerea vidului la regulatorul de vid al distribuitorului de aprindere.
La începutul anilor 80, carburatorul 2105-1101010-10 a fost produs și fără o țeavă de extracție în vid la regulatorul de vid al distribuitorului de aprindere. A fost furnizat ca piesă de schimb pentru instalarea pe motoare care aveau un distribuitor de aprindere P125 fără regulator de vid.
Acest capitol descrie carburatorul 2105-1107010-20, deoarece a fost instalat pe majoritatea mașinilor, iar carburatoarele vechi nu au fost produse de mult timp.
Carburator 2105-1107010-20 tip emulsie, cu doua camere, cu debit descendent. Carburatorul are o cameră de plutire echilibrată și un sistem de extracție a gazului din carter în spatele supapei de accelerație.
Carburatorul are două sisteme principale de dozare (vezi fig. Schema sistemului principal de dozare a carburatorului și economizorului) camere de amestec primar si secundar, sistem inactiv (vezi fig. Diagrama sistemului de ralanti al carburatorului) camera de amestec primara, sistemul de tranzitie al camerei de amestec secundar, dispozitiv de imbogatire (econostat), pompa de acceleratie cu diafragma (vezi fig. Diagrama pompei de accelerație) cu acţionare mecanică şi declanşator cu diafragmă (vezi fig. Diafragma dispozitivului de declanșare cu diafragmă) pornirea la rece a motorului. Supapa de accelerație a camerei secundare are o acționare pneumatică (vezi fig. Diagrama de antrenare pneumatică a supapei de accelerație a camerei secundare).
Date de calibrare pentru carburator 2105-1107010-20
Indicatori | 1 aparat de fotografiat | al 2-lea aparat de fotografiat |
| Diametrul difuzorului, mm | 21 | 25 |
| Numărul de calibrare a pulverizatorului | 3,5 | 4,5 |
| Diametrul jetului principal de combustibil, mm | 1,07 | 1,62 |
| Diametrul jetului de aer principal, mm | 1,70 | 1,70 |
| Numărul de calibrare al tubului de emulsie | F15 | F15 |
| Diametrul jetului de combustibil la ralanti, mm | 0,50 | 0,60 |
| Diametrul jetului de aer în gol, mm | 1,70 | 0,70 |
| Diametrul duzei pompei de accelerație, mm | 0,40 | – |
| Diametrul jetului de bypass al pompei de accelerație, mm | 0,40 | – |
| Performanța pompei de accelerație pentru 10 curse complete, cm³ | 7±25% | |
| Diametrul jetului de combustibil al economizorului, mm | – | 1,50 |
| Diametrul jetului de aer economizor, mm | – | 1,20 |
| Diametrul jetului de emulsie al economizorului, mm | – | 1,50 |
| Diametrul jetului de aer al dispozitivului de pornire, mm | 0,70 | |
| Distanța flotorului față de capacul carburatorului cu garnitura, mm | 6,5±0,25 | |