Схема на основната измервателна система на карбуратора и економайзера
Икономайзерът се намира във вторичната камера на карбуратора. На схемата е показано условно в първичната камера.
1 – емулсионна струя на економайзер; 2 – емулсионен канал на иконостат; 3 – въздушна струя на основната дозираща система; 4 – въздушна струя на економайзера; 5 – горивна струя на економайзера; 6 – иглена клапа; 7 – поплавъчна ос; 8 – топка на заключващата игла; 9 – поплавък; 10 – поплавъчна камера; 11 – главна горивна струя; 12 – емулсионен кладенец; 13 – емулсионна тръба; 14 – ос на дроселовата клапа на първичната камера; 15 – жлеб на клапана; 16 – клапан; 17 – Голям дифузьор; 18 – малък дифузьор; 19 – пръскачка
Схема на системата за празен ход на карбуратора
1 – тяло на дросела; 2 – дроселна клапа на първичната камера; 3 – отвори за преходен режим; 4 – отвор регулиран с винт; 5 – канал за подаване на въздух; 6 – винт за регулиране на количеството на сместа; 7 – винт за настройка на състава (качеството) на сместа; 8 – емулсионен канал на системата за празен ход; 9 – допълнителен винт за регулиране на въздуха; 10 – капак на корпуса на карбуратора; 11 – въздушна струя на празен ход; 12 – горивна струя на празен ход; 13 – горивен канал на системата за празен ход; 14 – емулсионен кладенец
Схема на ускорителната помпа
1 – винт на клапана; 2 – пръскачка; 3 – горивен канал; 4 – байпасна струя; 5 – поплавъчна камера; 6 – задвижваща гърбица на ускорителната помпа; 7 – задвижващ лост; 8 – възвратна пружина; 9 – диафрагмена чаша; 10 – диафрагма на помпата; 11 – входящ сферичен кран; 12 – камера за бензинови пари
Схема на устройството за задействане на диафрагмата
1 – лост за задвижване на въздушната клапа; 2 – въздушна клапа; 3 – въздуховод на първичната камера на карбуратора; 4 – тяга; 5 – прът на стартовото устройство; 6 – диафрагма на пусково устройство; 7 – винт за настройка на стартовото устройство; 8 – кухина, свързана с дроселното пространство; 9 – телескопичен прът; 10 – лост за управление на клапата; 11 – лост; 12 – ос на дроселовата клапа на първичната камера; 13 – лост на оста на клапата на първичната камера; 14 – лост; 15 – оста на дроселната клапа на вторичната камера; 16 – дроселна клапа на вторичната камера; 17 – тяло на дросела; 18 – Лост за управление на дросела на вторичната камера; 19 – тяга; 20 – пневматично задвижване
Схема на пневматично задвижване на дроселовата клапа на вторичната камера
1 – пневматична задвижваща струя, разположена в дифузора на първичната камера; 2 – лост за управление на клапата; 3 – лост, твърдо свързан с оста на дроселовата клапа на първичната камера; 4 – лост, ограничаващ отварянето на дроселната клапа на вторичната камера; 5 – пневматична задвижваща струя, разположена в дифузора на вторичната камера; 6 – лост, свързан с лост 9 чрез пружина; 7 – оста на дроселовата клапа на вторичната камера; 8 – прът на пневматичен задвижващ механизъм; 9 – лост за управление на дросела на вторичната камера; 10 – канал за подаване на вакуум към пневматичното задвижване; 11 – втулка на пръта; 12 – пневматично задвижване на дроселовата клапа на вторичната камера
До 1974 г. автомобилите VAZ-2101, -2102 са оборудвани с карбуратори 2101-1107010 (номерът се отлива върху долния фланец на корпуса на карбуратора). От 1974 до 1976г. (включително) тези превозни средства са оборудвани с карбуратори 2101-1107010-02, а от 1977 до 1980 г. са монтирани карбуратори 2101-1107010-03.
Всички тези карбуратори имаха основно еднакъв дизайн и се различаваха по диаметрите на някои дюзи, а първите два карбуратора също имаха монтиран клапан за дисбаланс на поплавъчната камера.
От 1980 г. карбураторът 210-1107010-20 (тип "Озон") се използва на автомобили. Той се различава от старите карбуратори по диаметрите на струите, наличието на пневматично задвижване на дроселната клапа на вторичната камера и въвеждането на разклонителна тръба за извличане на вакуум към вакуумния регулатор на разпределителя на запалването.
В началото на 80-те години карбураторът 2105-1101010-10 също се произвежда без тръба за извличане на вакуум към регулатора на вакуума на разпределителя на запалването. Доставя се като резервна част за монтаж на двигатели с разпределител на запалването P125 без вакуум регулатор.
Тази глава описва карбуратора 2105-1107010-20, тъй като той е инсталиран на повечето автомобили, а старите карбуратори не се произвеждат от дълго време.
Карбуратор 2105-1107010-20 тип емулсия, двукамерен, с падащ поток. Карбураторът има балансирана поплавъчна камера и система за извличане на картерни газове зад дроселната клапа.
Карбураторът има две основни системи за измерване (виж фиг. Схема на основната измервателна система на карбуратора и економайзера) първична и вторична смесителни камери, система за празен ход (виж фиг. Схема на системата за празен ход на карбуратора) първична смесителна камера, вторична смесителна камера, преходна система, устройство за обогатяване (еконостат), диафрагмена ускорителна помпа (виж фиг. Схема на ускорителната помпа) с механично задвижване и диафрагмен спусък (виж фиг. Схема на устройството за задействане на диафрагмата) стартиране на студен двигател. Дроселната клапа на вторичната камера има пневматично задвижване (виж фиг. Схема на пневматичното задвижване на дроселовата клапа на вторичната камера).
Данни за калибриране на карбуратор 2105-1107010-20
Индикатори | 1-во камера | 2-ро камера |
| Диаметър на дифузора, мм | 21 | 25 |
| Номер на калибриране на пръскачката | 3,5 | 4,5 |
| Диаметър на основната горивна струя, mm | 1,07 | 1,62 |
| Диаметър на основната въздушна струя, мм | 1,70 | 1,70 |
| Номер на калибриране на емулсионна тръба | F15 | F15 |
| Диаметър на горивната струя на празен ход, mm | 0,50 | 0,60 |
| Диаметър на въздушната струя на празен ход, mm | 1,70 | 0,70 |
| Диаметър на дюзата на ускорителната помпа, mm | 0,40 | – |
| Диаметър на байпасната струя на ускорителната помпа, mm | 0,40 | – |
| Производителност на ускорителната помпа за 10 пълни хода, см³ | 7±25% | |
| Диаметър на горивната струя на економайзера, мм | – | 1,50 |
| Диаметър на въздушната струя на економайзера, мм | – | 1,20 |
| Диаметър на емулсионната струя на економайзера, мм | – | 1,50 |
| Диаметър на въздушната струя на стартовото устройство, mm | 0,70 | |
| Разстояние на поплавъка от капака на карбуратора с уплътнение, мм | 6,5±0,25 | |