Schemat głównego układu pomiarowego gaźnika i ekonomizera
Ekonomizer znajduje się w komorze wtórnej gaźnika. Na schemacie pokazano to warunkowo w komorze pierwotnej.
1 – strumień emulsji ekonomizera; 2 – kanał emulsyjny ekonostatu; 3 – dysza powietrzna głównego układu dozującego; 4 – dysza powietrza ekonomizera; 5 – dysza paliwowa ekonomizera; 6 – zawór iglicowy; 7 – oś pływająca; 8 – kulka igły blokującej; 9 – pływak; 10 – komora pływakowa; 11 – główny strumień paliwa; 12 – studnia emulsyjna; 13 – rurka emulsyjna; 14 – oś przepustnicy komory pierwotnej; 15 – rowek zaworowy; 16 – zawór; 17 – Duży dyfuzor; 18 – mały dyfuzor; 19 – opryskiwacz
Schemat układu biegu jałowego gaźnika
1 – przepustnica; 2 – przepustnica komory pierwotnej; 3 – otwory trybu przejściowego; 4 – otwór regulowany śrubą; 5 – kanał doprowadzający powietrze; 6 – śruba regulacji ilości mieszanki; 7 – śruba regulacji składu (jakości) mieszanki; 8 – kanał emulsyjny układu biegu jałowego; 9 – dodatkowa śruba regulacji powietrza; 10 – pokrywa korpusu gaźnika; 11 – dysza powietrza biegu jałowego; 12 – dysza paliwa układu biegu jałowego; 13 – kanał paliwowy układu biegu jałowego; 14 – emulsja dobrze
Schemat pompy przyspieszającej
1 – śruba zaworowa; 2 – opryskiwacz; 3 – kanał paliwowy; 4 – dysza obejściowa; 5 – komora pływakowa; 6 – wałek rozrządu napędu pompy przyspieszającej; 7 – dźwignia napędowa; 8 – sprężyna powrotna; 9 – muszla przeponowa; 10 – membrana pompy; 11 – zawór kulowy wlotowy; 12 – komora parowa benzyny
Schemat urządzenia wyzwalającego membranę
1 – dźwignia napędu przepustnicy powietrza; 2 – przepustnica powietrza; 3 – rura powietrza komory pierwotnej gaźnika; 4 – przyczepność; 5 – pręt urządzenia startowego; 6 – membrana urządzenia rozruchowego; 7 – śruba regulacyjna urządzenia rozruchowego; 8 – wnęka łącząca się z przestrzenią przepustnicy; 9 – drążek teleskopowy; 10 – dźwignia sterowania przepustnicą; 11 – dźwignia; 12 – oś przepustnicy komory pierwotnej; 13 – dźwignia na osi klapy komory pierwotnej; 14 – dźwignia; 15 – oś przepustnicy komory wtórnej; 16 – przepustnica komory wtórnej; 17 – przepustnica; 18 – Dźwignia sterowania przepustnicą komory wtórnej; 19 – trakcja; 20 – napęd pneumatyczny
[Oryginał można wyświetlić na portalu vazbook.ru]
Schemat napędu pneumatycznego zaworu przepustnicy komory wtórnej
1 – dysza napędu pneumatycznego umieszczona w dyfuzorze komory pierwotnej; 2 – dźwignia sterowania przepustnicą; 3 – dźwignia sztywno połączona z osią przepustnicy komory pierwotnej; 4 – dźwignia ograniczająca otwarcie przepustnicy komory wtórnej; 5 – dysza napędu pneumatycznego umieszczona w dyfuzorze komory wtórnej; 6 – dźwignia połączona z dźwignią 9 za pomocą sprężyny; 7 – oś przepustnicy komory wtórnej; 8 – siłownik pneumatyczny; 9 – dźwignia sterowania przepustnicą komory wtórnej; 10 – kanał doprowadzający podciśnienie do napędu pneumatycznego; 11 – tuleja pręta; 12 – napęd pneumatyczny przepustnicy komory wtórnej
Do 1974 roku samochody VAZ-2101, -2102 były wyposażone w gaźniki 2101-1107010 (numer jest odlany na dolnym kołnierzu korpusu gaźnika). Od 1974 do 1976. (włącznie) pojazdy te były wyposażone w gaźniki 2101-1107010-02, a w latach 1977-1980 montowano gaźniki 2101-1107010-03.
Wszystkie te gaźniki miały zasadniczo tę samą konstrukcję, różniły się natomiast średnicą niektórych dysz, a pierwsze dwa gaźniki miały również zamontowany zawór nierównowagi komory pływakowej.
Od 1980 roku w samochodach stosuje się gaźnik 210-1107010-20 (typ "Ozone"). Różnił się od starych gaźników średnicą dysz, obecnością napędu pneumatycznego przepustnicy komory wtórnej oraz wprowadzeniem przewodu rozgałęzionego do odprowadzania podciśnienia do regulatora podciśnienia rozdzielacza zapłonu.
Na początku lat 80. produkowano również gaźnik 2105-1101010-10 bez przewodu podciśnieniowego doprowadzającego powietrze do regulatora podciśnienia w rozdzielaczu zapłonu. Dostarczano go jako część zamienną do montażu w silnikach wyposażonych w rozdzielacz zapłonu P125 bez regulatora podciśnienia.
W tym rozdziale opisano gaźnik 2105-1107010-20, ponieważ był on montowany w większości samochodów, a stare gaźniki nie były produkowane od dłuższego czasu.
Gaźnik 2105-1107010-20 emulsyjny, dwukomorowy, ze spadkiem przepływu. Gaźnik ma zrównoważoną komorę pływakową i układ odprowadzania gazów ze skrzyni korbowej za przepustnicą.
Gaźnik ma dwa główne układy dozujące (patrz Schemat głównego układu pomiarowego gaźnika i ekonomizera) komory mieszania pierwotnego i wtórnego, układ jałowy (patrz Schemat układu biegu jałowego gaźnika) komora mieszania pierwotnego, układ przejściowy komory mieszania wtórnego, urządzenie wzbogacające (ekonostat), pompa przyspieszająca membranę (patrz Schemat pompy przyspieszającej) z napędem mechanicznym i spustem membranowym (patrz Schemat urządzenia wyzwalającego membranę) rozruch zimnego silnika. Przepustnica komory wtórnej ma napęd pneumatyczny (patrz Schemat napędu pneumatycznego zaworu przepustnicy komory wtórnej).
Dane kalibracyjne dla gaźnika 2105-1107010-20
Wskaźniki | 1 kamera | 2 kamera |
| Średnica dyfuzora, mm | 21 | 25 |
| Numer kalibracji opryskiwacza | 3,5 | 4,5 |
| Średnica głównego strumienia paliwa, mm | 1,07 | 1,62 |
| Średnica głównego strumienia powietrza, mm | 1,70 | 1,70 |
| Numer kalibracyjny probówki emulsyjnej | F15 | F15 |
| Średnica dyszy paliwa biegu jałowego, mm | 0,50 | 0,60 |
| Średnica dyszy powietrza biegu jałowego, mm | 1,70 | 0,70 |
| Średnica dyszy pompy przyspieszającej, mm | 0,40 | – |
| Średnica dyszy obejściowej pompy przyspieszającej, mm | 0,40 | – |
| Wydajność pompy przyspieszającej przy 10 pełnych suwach, cm³ | 7±25% | |
| Średnica dyszy paliwowej ekonomizera, mm | – | 1,50 |
| Średnica dyszy powietrza ekonomizera, mm | – | 1,20 |
| Średnica strumienia emulsji ekonomizera, mm | – | 1,50 |
| Średnica strumienia powietrza urządzenia startowego, mm | 0,70 | |
| Odległość pływaka od pokrywy gaźnika z uszczelką, mm | 6,5±0,25 | |