Schemat głównego układu dozowania gaźnika i ekonostatu
Ekonostat znajduje się w komorze wtórnej gaźnika. Na schemacie jest to warunkowo pokazane w komorze pierwotnej.
1 - ekonostat strumieniowy emulsji; 2 – kanał emulsyjny ekonostatu; 3 - strumień powietrza głównego układu dozującego; 4 – strumień powietrza ekonostatu; 5 – strumień paliwa ekonostatu; 6 - zawór iglicowy; 7 - oś pływaka; 8 – kulka igły blokującej; 9 - pływak; 10 - komora pływakowa; 11 - główny strumień paliwa; 12 - studnia emulsyjna; 13 - rurka emulsyjna; 14 - oś przepustnicy komory pierwotnej; 15 - rowek szpuli; 16 - szpula; 17 - duży dyfuzor; 18 - mały dyfuzor; 19 - rozpylacz
Schemat układu jałowego gaźnika
1 - korpus przepustnicy; 2 - przepustnica komory pierwotnej; 3 - otwarcia modów przejściowych; 4 - otwór regulowany śrubą; 5 - kanał doprowadzający powietrze; 6 - śruba regulacyjna ilości mieszanki; 7 - śruba regulacji składu (jakość) mieszanki; 8 - kanał emulsji układu jałowego; 9 - śruba regulacyjna dodatkowego powietrza; 10 - osłona korpusu gaźnika; 11 - strumień powietrza układu jałowego; 12 - strumień paliwa układu jałowego; 13 - kanał paliwowy układu jałowego; 14 - studnia emulsyjna
Schemat pompy przyspieszacza
1 - zawór śrubowy; 2 - rozpylacz; 3 - kanał paliwowy; 4 - strumień obejściowy; 5 - komora pływakowa; 6 - krzywka napędu pompy przyspieszenia; 7 – dźwignia jazdy; 8 - sprężyna powrotna; 9 - miseczka z membraną; 10 - membrana pompy; 11 - wlotowy zawór kulowy; 12 - komora oparów benzyny
Schemat wyzwalania membrany
1 - dźwignia napędu przepustnicy powietrza; 2 - przepustnica powietrza; 3 - przewód powietrzny komory pierwotnej gaźnika; 4 - ciąg; 5 - pręt urządzenia rozruchowego; 6 - otwór urządzenia rozruchowego; 7 - śruba regulacyjna urządzenia rozruchowego; 8 - wnęka komunikująca się z przestrzenią przepustnicy; 9 - drążek teleskopowy; 10 – dźwignia sterowania przepustnicą; 11 - dźwignia; 12 - oś przepustnicy komory pierwotnej; 13 – dźwignia na osi przepustnicy komory pierwotnej; 14 - dźwignia; 15 - oś przepustnicy komory wtórnej; 16 - zawór dławiący komory wtórnej; 17 - korpus przepustnicy; 18 – dźwignia sterowania przepustnicą komory wtórnej; 19 - ciąg; 20 - siłownik pneumatyczny
Schemat siłownika pneumatycznego przepustnicy komory wtórnej
1 – pneumatyczna dysza napędowa umieszczona w dyfuzorze komory pierwotnej; 2 – dźwignia sterowania przepustnicą; 3 - dźwignia sztywno połączona z osią przepustnicy komory pierwotnej; 4 - dźwignia ograniczająca otwarcie przepustnicy komory wtórnej; 5 - pneumatyczny strumień napędowy umieszczony w dyfuzorze komory wtórnej; 6 - dźwignia połączona z dźwignią 9 za pomocą sprężyny; 7 - oś przepustnicy komory wtórnej; 8 – drążek siłownika pneumatycznego; 9 – dźwignia sterowania przepustnicą komory wtórnej; 10 - kanał do dostarczania podciśnienia do siłownika pneumatycznego; 11 - tuleja trzpienia; 12 - pneumatyczny zawór dławiący komory wtórnej
Do 1974 r. Gaźniki 2101-1107010 były instalowane w samochodach VAZ-2101, -2102 (numer odlany na dolnym kołnierzu korpusu gaźnika). Od 1974 do 1976 (włącznie) W tych samochodach zastosowano gaźniki 2101-1107010-02, a gaźniki 2101-1107010-03 montowano od 1977 do 1980 roku.
Wszystkie te gaźniki miały w zasadzie tę samą konstrukcję i różniły się średnicami niektórych dysz, a na pierwszych dwóch gaźnikach zainstalowano również zawór niezrównoważenia komory pływakowej.
Od 1980 roku gaźnik 210-1107010-20 jest stosowany w samochodach (typ «Ozon»). Różnił się od starych gaźników średnicami dysz, obecnością pneumatycznego zaworu dławiącego komory wtórnej oraz wprowadzeniem rurki do pobierania próbek podciśnienia do regulatora podciśnienia rozdzielacza zapłonu.
Na początku lat 80. gaźnik 2105-1101010-10 był również produkowany bez rury odsysającej próżnię do regulatora podciśnienia rozdzielacza zapłonu. Dostarczany był w częściach zamiennych do montażu w silnikach posiadających rozdzielacz zapłonu P125 bez regulatora podciśnienia.
W tym rozdziale opisano gaźnik 2105-1107010-20, ponieważ był on montowany w większości samochodów, a stare gaźniki nie są już dostępne.
Gaźnik 2105-1107010-20 emulsyjny, dwukomorowy, ze strumieniem opadającym. Gaźnik ma zrównoważoną komorę pływakową, układ wydechowy skrzyni korbowej dla przepustnicy.
W gaźniku znajdują się dwa główne systemy dozowania (patrz ryc. Schemat głównego układu dozowania gaźnika i ekonostatu) pierwotne i wtórne komory mieszania, układ jałowy (patrz ryc. Schemat układu jałowego gaźnika) pierwotna komora mieszania, system przejściowy wtórnej komory mieszania, urządzenie wzbogacające (ekonostat), membranowa pompa przyspieszająca (patrz ryc. Schemat pompy przyspieszacza) z napędem mechanicznym i wyzwalaczem membranowym (patrz ryc. Schemat wyzwalania membrany) uruchomienie zimnego silnika. Zawór dławiący komory wtórnej jest uruchamiany pneumatycznie (patrz ryc. Schemat siłownika pneumatycznego przepustnicy komory wtórnej).
Dane kalibracyjne gaźnika 2105-1107010-20
Wskaźniki | 1. miejsce kamera | 2. miejsce kamera |
Średnica dyfuzora, mm | 21 | 25 |
Numer kalibracji atomizera | 3,5 | 4,5 |
Średnica głównego strumienia paliwa, mm | 1,07 | 1,62 |
Średnica głównego strumienia powietrza, mm | 1,70 | 1,70 |
Numer kalibracyjny rurki emulsyjnej | F15 | F15 |
Średnica strumienia paliwa na biegu jałowym, mm | 0,50 | 0,60 |
Średnica strumienia powietrza biegu jałowego, mm | 1,70 | 0,70 |
Średnica dyszy pompy przyspieszacza, mm | 0,40 | – |
Średnica strumienia obejściowego pompy przyspieszenia, mm | 0,40 | – |
Wydajność pompy przyspieszającej na 10 pełnych skoków, cm3 | 7 ± 25% | |
Średnica strumienia paliwa ekonostatu, mm | – | 1,50 |
Średnica strumienia powietrza ekonostatu, mm | – | 1,20 |
Średnica strumienia emulsji ekonostatu, mm | – | 1,50 |
Średnica strumienia powietrza wyrzutni, mm | 0,70 | |
Odległość pływaka od pokrywy gaźnika z uszczelką, mm | 6,5 ± 0,25 |