Schéma hlavného dávkovacieho systému karburátora a ekonomostatu
Ekonostat je umiestnený v sekundárnej komore karburátora. Na diagrame je podmienene znázornený v primárnej komore.
1 - emulzný prúdový ekonomostat; 2 – emulzný kanál ekonostatu; 3 - prúd vzduchu hlavného dávkovacieho systému; 4 – prúd vzduchu ekonomostatu; 5 – ekonostat palivový prúd; 6 - ihlový ventil; 7 - os plaváka; 8 – gulička zaisťovacej ihly; 9 - plavák; 10 - plaváková komora; 11 - hlavný palivový prúd; 12 - jamka emulzie; 13 - emulzná trubica; 14 - os škrtiacej klapky primárnej komory; 15 - drážka cievky; 16 - cievka; 17 - veľký difúzor; 18 - malý difúzor; 19 - atomizér
Schéma systému voľnobehu karburátora
1 - teleso škrtiacej klapky; 2 - škrtiaci ventil primárnej komory; 3 - otvory prechodných režimov; 4 - otvor nastaviteľný skrutkou; 5 - kanál prívodu vzduchu; 6 - nastavovacia skrutka pre množstvo zmesi; 7 - skrutka na nastavenie zloženia (kvalitu) zmesi; 8 - emulzný kanál nečinného systému; 9 - nastavovacia skrutka pre dodatočný vzduch; 10 - kryt telesa karburátora; 11 - vzduchová tryska voľnobežného systému; 12 - palivový prúd systému voľnobehu; 13 - palivový kanál voľnobežného systému; 14 - emulzná jamka
Schéma akceleračného čerpadla
1 - skrutkový ventil; 2 - atomizér; 3 - palivový kanál; 4 - obtokový prúd; 5 - plaváková komora; 6 - vačka pohonu čerpadla akcelerátora; 7 – páka pohonu; 8 - vratná pružina; 9 - miska membrány; 10 - membrána čerpadla; 11 - vstupný guľový ventil; 12 - benzínová parná komora
Diagram spustenia membrány
1 - páka pohonu vzduchovej klapky; 2 - vzduchová klapka; 3 - vzduchové potrubie primárnej komory karburátora; 4 - ťah; 5 - tyč štartovacieho zariadenia; 6 - otvor štartovacieho zariadenia; 7 - nastavovacia skrutka štartovacieho zariadenia; 8 - dutina komunikujúca s priestorom škrtiacej klapky; 9 - teleskopická tyč; 10 – páka ovládania klapky; 11 - páka; 12 - os škrtiacej klapky primárnej komory; 13 – páka na osi klapky primárnej komory; 14 - páka; 15 - os škrtiacej klapky sekundárnej komory; 16 - škrtiaci ventil sekundárnej komory; 17 - teleso škrtiacej klapky; 18 – páka ovládania plynu sekundárnej komory; 19 - ťah; 20 - pneumatický pohon
Schéma pneumatického pohonu škrtiacej klapky sekundárnej komory
1 – pneumatická hnacia tryska umiestnená v difúzore primárnej komory; 2 – páka ovládania klapky; 3 - páka pevne spojená s osou škrtiacej klapky primárnej komory; 4 - páka, ktorá obmedzuje otvorenie škrtiacej klapky sekundárnej komory; 5 - tryska pneumatického pohonu umiestnená v difúzore sekundárnej komory; 6 - páka spojená s pákou 9 cez pružinu; 7 - os škrtiacej klapky sekundárnej komory; 8 – tyč pneumatického pohonu; 9 – páka ovládania plynu sekundárnej komory; 10 - kanál na dodávanie vákua do pneumatického pohonu; 11 - kmeňové puzdro; 12 - pneumatický škrtiaci ventil sekundárnej komory
Do roku 1974 boli na autách VAZ-2101, -2102 inštalované karburátory 2101-1107010 (číslo vyliate na spodnej prírube telesa karburátora). V rokoch 1974 až 1976 (vrátane) Na týchto autách boli použité karburátory 2101-1107010-02 a od roku 1977 do roku 1980 boli inštalované karburátory 2101-1107010-03.
Všetky tieto karburátory mali v podstate rovnakú konštrukciu a líšili sa priemermi niektorých trysiek a na prvých dvoch karburátoroch bol nainštalovaný aj nevyvážený ventil plavákovej komory.
Od roku 1980 sa na autách používa karburátor 210-1107010-20 (typu «Ozón»). Od starých karburátorov sa líšil priemermi trysiek, prítomnosťou pneumatického škrtiaceho ventilu sekundárnej komory a zavedením potrubia na odber vákua do podtlakového regulátora rozdeľovača zapaľovania.
Začiatkom 80-tych rokov sa karburátor 2105-1101010-10 vyrábal aj bez vákuového odsávacieho potrubia k podtlakovému regulátoru rozdeľovača zapaľovania. Bol dodávaný v náhradných dieloch pre montáž na motory, ktoré mali rozdeľovač zapaľovania P125 bez podtlakového regulátora.
Táto kapitola popisuje karburátor 2105-1107010-20, pretože bol nainštalovaný na väčšine automobilov a staré karburátory už nie sú k dispozícii.
Karburátor 2105-1107010-20 emulzný typ, dvojkomorový, s klesajúcim prúdom. Karburátor má vyváženú plavákovú komoru, výfukový systém kľukovej skrine pre škrtiacu klapku.
V karburátore sú dva hlavné dávkovacie systémy (pozri obr. Schéma hlavného dávkovacieho systému karburátora a ekonomostatu) primárne a sekundárne zmiešavacie komory, systém voľnobehu (pozri obr. Schéma systému voľnobehu karburátora) primárna zmiešavacia komora, prechodový systém sekundárnej zmiešavacej komory, obohacovacie zariadenie (ekonostat), membránové urýchľovacie čerpadlo (pozri obr. Schéma akceleračného čerpadla) s mechanickým pohonom a membránovou spúšťou (pozri obr. Diagram spustenia membrány) štartovanie studeného motora. Škrtiaca klapka sekundárnej komory je ovládaná pneumaticky (pozri obr. Schéma pneumatického pohonu škrtiacej klapky sekundárnej komory).
Kalibračné údaje karburátora 2105-1107010-20
Ukazovatele | 1 fotoaparát | 2 fotoaparát |
Priemer difúzora, mm | 21 | 25 |
Kalibračné číslo atomizéra | 3,5 | 4,5 |
Priemer hlavného palivového prúdu, mm | 1,07 | 1,62 |
Priemer hlavného prúdu vzduchu, mm | 1,70 | 1,70 |
Kalibračné číslo emulznej trubice | F15 | F15 |
Priemer palivovej trysky voľnobehu, mm | 0,50 | 0,60 |
Priemer dýzy voľnobehu, mm | 1,70 | 0,70 |
Priemer trysky akceleračného čerpadla, mm | 0,40 | – |
Priemer trysky obtoku akceleračného čerpadla, mm | 0,40 | – |
Výkon akceleračného čerpadla na 10 plných zdvihov, cm3 | 7 ± 25% | |
Priemer palivovej trysky Econostat, mm | – | 1,50 |
Priemer vzduchovej trysky Econostat, mm | – | 1,20 |
Priemer dýzy emulzie Econostat, mm | – | 1,50 |
Priemer vzduchovej trysky odpaľovacieho zariadenia, mm | 0,70 | |
Vzdialenosť plaváka od krytu karburátora s tesnením, mm | 6,5 ± 0,25 |