Schéma hlavného dávkovacieho systému karburátora a ekonomizéra
Ekonomizér je umiestnený v sekundárnej komore karburátora. Na diagrame je znázornená podmienečne v primárnej komore.
1 – emulzný prúd ekonomizéra; 2 – emulzný kanál ekonostatu; 3 – prúd vzduchu hlavného dávkovacieho systému; 4 – prúd vzduchu ekonomizéra; 5 – palivový prúd ekonomizéra; 6 – ihlový ventil; 7 – os plaváka; 8 – guľôčka zaisťovacej ihly; 9 – plavák; 10 – plaváková komora; 11 – hlavný palivový prúd; 12 – emulzná jamka; 13 – tuba na emulziu; 14 – os škrtiacej klapky primárnej komory; 15 – drážka ventilu; 16 – ventil; 17 – Veľký difúzor; 18 – malý difúzor; 19 – postrekovač
Schéma systému voľnobehu karburátora
1 – teleso škrtiacej klapky; 2 – škrtiaci ventil primárnej komory; 3 – otvory prechodového režimu; 4 – otvor upravený skrutkou; 5 – kanál prívodu vzduchu; 6 – skrutka na nastavenie množstva zmesi; 7 – skrutka nastavenia zloženia (kvality) zmesi; 8 – emulzný kanál nečinného systému; 9 – prídavná skrutka nastavenia vzduchu; 10 – kryt telesa karburátora; 11 – prúd vzduchu naprázdno; 12 – palivová tryska voľnobežného systému; 13 – palivový kanál systému voľnobehu; 14 – jamka emulzie
Schéma akceleračného čerpadla
1 – skrutka ventilu; 2 – postrekovač; 3 – palivový kanál; 4 – obtokový prúd; 5 – plaváková komora; 6 – vačka pohonu čerpadla akcelerátora; 7 – páka pohonu; 8 – vratná pružina; 9 – membránová miska; 10 – membrána čerpadla; 11 – vstupný guľový ventil; 12 – benzínová parná komora
Schéma membránového spúšťacieho zariadenia
1 – páka pohonu vzduchovej klapky; 2 – vzduchová klapka; 3 – vzduchové potrubie primárnej komory karburátora; 4 – trakcia; 5 – tyč štartovacieho zariadenia; 6 – membrána štartovacieho zariadenia; 7 – nastavovacia skrutka štartovacieho zariadenia; 8 – dutina komunikujúca s priestorom škrtiacej klapky; 9 – teleskopická tyč; 10 – páka ovládania klapky; 11 – páka; 12 – os škrtiacej klapky primárnej komory; 13 – páka na osi klapky primárnej komory; 14 – páka; 15 – os škrtiacej klapky sekundárnej komory; 16 – škrtiaci ventil sekundárnej komory; 17 – teleso škrtiacej klapky; 18 – Páka ovládania škrtiacej klapky sekundárnej komory; 19 – trakcia; 20 – pneumatický pohon
Schéma pneumatického pohonu škrtiacej klapky sekundárnej komory
1 – tryska pneumatického pohonu umiestnená v difúzore primárnej komory; 2 – páka ovládania klapky; 3 – páka pevne spojená s osou škrtiacej klapky primárnej komory; 4 – páka obmedzujúca otvorenie škrtiacej klapky sekundárnej komory; 5 – dýza pneumatického pohonu umiestnená v difúzore sekundárnej komory; 6 – páka spojená s pákou 9 cez pružinu; 7 – os škrtiacej klapky sekundárnej komory; 8 – tyč pneumatického pohonu; 9 – páka ovládania škrtiacej klapky sekundárnej komory; 10 – kanál na privádzanie vákua do pneumatického pohonu; 11 – púzdro tyče; 12 – pneumatický pohon škrtiacej klapky sekundárnej komory
Do roku 1974 boli autá VAZ-2101, -2102 vybavené karburátormi 2101-1107010 (číslo je odliate na spodnej prírube telesa karburátora). V rokoch 1974 až 1976. (vrátane) tieto vozidlá boli vybavené karburátormi 2101-1107010-02 a od roku 1977 do roku 1980 boli inštalované karburátory 2101-1107010-03.
[Článok je prevzatý z webovej stránky VAZbook.ru]
Všetky tieto karburátory mali v podstate rovnakú konštrukciu a líšili sa priemermi niektorých trysiek a prvé dva karburátory mali nainštalovaný aj vyvažovací ventil plavákovej komory.
Od roku 1980 sa na autách používa karburátor 210-1107010-20 (typ "Ozón"). Od starých karburátorov sa líšil priemermi trysiek, prítomnosťou pneumatického pohonu pre škrtiacu klapku sekundárnej komory a zavedením odbočnej rúrky na odsávanie vákua do podtlakového regulátora rozdeľovača zapaľovania.
Začiatkom 80-tych rokov sa karburátor 2105-1101010-10 vyrábal aj bez vákuového odsávacieho potrubia k podtlakovému regulátoru rozdeľovača zapaľovania. Bol dodaný ako náhradný diel pre montáž na motory, ktoré mali rozdeľovač zapaľovania P125 bez podtlakového regulátora.
Táto kapitola popisuje karburátor 2105-1107010-20, pretože bol nainštalovaný na väčšine automobilov a staré karburátory sa už dlho nevyrábajú.
Karburátor 2105-1107010-20 emulzný typ, dvojkomorový, s klesajúcim prietokom. Karburátor má vyváženú plavákovú komoru a systém odsávania plynu z kľukovej skrine za škrtiacou klapkou.
Karburátor má dva hlavné systémy dávkovania (pozri kresba Schéma hlavného dávkovacieho systému karburátora a ekonomizéra) primárne a sekundárne zmiešavacie komory, systém voľnobehu (pozri kresba Schéma systému voľnobehu karburátora) primárna zmiešavacia komora, prechodový systém sekundárnej zmiešavacej komory, obohacovacie zariadenie (ekonostat), membránové urýchľovacie čerpadlo (pozri kresba Schéma akceleračného čerpadla) s mechanickým pohonom a membránovou spúšťou (pozri kresba Schéma membránového spúšťacieho zariadenia) studený štart motora. Škrtiaci ventil sekundárnej komory má pneumatický pohon (pozri kresba Schéma pneumatického pohonu škrtiacej klapky sekundárnej komory).
Kalibračné údaje pre karburátor 2105-1107010-20
Ukazovatele | 1 fotoaparát | 2 fotoaparát |
| Priemer difúzora, mm | 21 | 25 |
| Kalibračné číslo postrekovača | 3,5 | 4,5 |
| Priemer hlavného palivového prúdu, mm | 1,07 | 1,62 |
| Priemer hlavného prúdu vzduchu, mm | 1,70 | 1,70 |
| Kalibračné číslo emulznej trubice | F15 | F15 |
| Priemer palivovej trysky voľnobehu, mm | 0,50 | 0,60 |
| Priemer dýzy voľnobehu, mm | 1,70 | 0,70 |
| Priemer trysky akceleračného čerpadla, mm | 0,40 | – |
| Priemer trysky obtoku akceleračného čerpadla, mm | 0,40 | – |
| Výkon akceleračného čerpadla pre 10 plných zdvihov, cm³ | 7±25% | |
| Priemer palivového prúdu ekonomizéra, mm | – | 1,50 |
| Priemer vzduchovej trysky ekonomizéra, mm | – | 1,20 |
| Priemer trysky emulzie ekonomizéra, mm | – | 1,50 |
| Priemer vzduchového prúdu štartovacieho zariadenia, mm | 0,70 | |
| Vzdialenosť plaváka od krytu karburátora s tesnením, mm | 6,5±0,25 | |