Dvere
Korpusové dvere pozostávajú z vonkajších a vnútorných panelov. Vrchná časť dverí (okenné otvory) vyrobené z oceľových profilovaných rámov. Závesy dverí sú pripevnené k stĺpikom karosérie skrutkami so zápustnou hlavou, pohyblivé články pántov sú bodovo privarené k zosilňovaču predného konca dverí. Výklopné dvere sú výškovo aj v priečnom smere osi vozidla nastaviteľné. predné dvere (ryža. 271) s jedným posuvným oknom, zadné dvere majú jedno posuvné okno, druhé je pevné.
Ryža. 271. Pohľad na vnútornú stranu vchodových dverí:
1 - vnútorná kľučka dverí; 2 - rukoväť elektrického ovládania okna; 3 - uzáver okna; 4 - tlačidlo zámku dverí; 5 - ozdobný uzáver; 6 - rukoväť lakťovej opierky. Šípky ukazujú umiestnenie držiakov čalúnenia dverí.
Zámok predných dverí má zvonku spínač zámku. Z vnútornej strany sa zámok zablokuje stlačením tlačidla 7 (ryža. 272) blokovanie. Keď sú dvere otvorené, blokovacie zariadenie nefunguje. Z vnútornej strany sa dvere otvárajú otočením vnútornej kľučky pohonu smerom k sebe bez ohľadu na polohu blokovacieho tlačidla.
Ryža. 272. Zámok ľavých predných dverí:
1 - páka vnútorného pohonu zámku; 2 - pružina uzamykacej páky; 3 - páka externého pohonu: 4 - tyč spínača zámku; 5 - stlačenie blokovacieho tlačidla; 6 - držiak; 7 - tlačidlo zámku; 8 - vodítko; 9 - vonkajšia rukoväť; 10 - spínač zámku; 11 - krakovacia pružina: 12 - krek; 13 - rotor: 14 - vonkajšia hnacia tyč; 15 - teleso západky; 16 - račňa; 17 - pružina centrálneho valca; 28 - valček zo zámku; 19 - centrálny valec; 20 - páka zámku; 21 - ťah vnútorného pohonu.
Zámok zadných dverí na rozdiel od zámku predných dverí nemá spínač, blokuje sa len tlačidlom zámku. Uzamknutý zámok nie je možné otvoriť pomocou vnútornej rukoväte, kým nie je stlačené tlačidlo zámku. Zámok môžete zablokovať pri zatvorených a otvorených dverách (stlačte tlačidlo a zatvorte dvierka). V opačnom prípade sa zámkové zariadenie mierne líši od zámku predných dverí.
Elektricky ovládané okno predných dverí (ryža. 273) má lankový pohon, mechanizmus 4 je pripevnený k vnútornému panelu dverí tromi maticami. Kábel 10 elektrického okna pokrýva štyri valčeky 11 a 13, upevnené na dverách, a je navinutý na bubne, ktorého hnaný prevod je v zábere s hnacím prevodom. Posuvné sklenené konzoly 8 sú namontované na dvoch zvislých častiach kábla. Napínanie sa vykonáva pomocou napínacieho valca 13.
Ryža. 273. Pohon predného posuvného okna:
1 - rukoväť elektrického ovládania okna; 2 - obloženie rukoväte; 3 - zásuvka; 4 - mechanizmus elektrického okna; 5 - zátvorky; 6 - skrutky; 7 - prítlačné dosky; 8 - posuvná sklenená konzola; 9 - posuvné sklo; 10 - kábel; 11 - spodný valec; 12 - skrutka; 13 - napínací valec.
Dizajn zdvíhača zadného okna sa mierne líši. Kábel pokrýva tri valčeky a má jednu zvislú časť.
Telová kapucňa
Pozostáva z vonkajších a vnútorných panelov navzájom zvarených. Pre ďalšie zvýšenie tuhosti je vnútorný panel prilepený k vonkajšiemu. Kapota je zavesená pozdĺž prednej hrany tela na pántoch. Pánty sú pripevnené k priečniku predného konca karosérie a kapota k pántom pomocou skrutiek, ktoré umožňujú nastavenie polohy kapoty v otvore karosérie.
Veko kufra
Kryt má zariadenie podobné kapucni. Líšia sa prevedením upevňovacích slučiek a zámku veka. Závesy veka majú torzný mechanizmus, ktorý uľahčuje otváranie veka a jeho držanie v otvorenej polohe. Zámok dverí batožinového priestoru sa zamyká kľúčom. Činnosť zámku je možné upraviť posunutím zámku alebo západky do novej polohy vďaka zväčšeným otvorom v tele zámku a západke.
Nárazníky
Predný a zadný nárazník sú vyrobené z hliníkových nosníkov, ktoré sú priskrutkované k držiakom karosérie pomocou rúrkových konektorov.
Zasklenie
Čelné sklo je zakrivené, bezpečné, vyrobené z dvoch vrstiev lešteného skla hrúbky 3 mm, zlepené plastovou fóliou. V otvoroch je sklo držané gumovým tesnením.
Zadné sklá a bočné okná sú bezpečnostné, kalené, leštené. Zadné okno je elektricky vyhrievané. Posuvné sklenené dvere sú nalepené na konzolách, ktoré zabezpečujú ich zdvíhanie a spúšťanie. Pevné sklenené dvierka držia v otvoroch gumové tesnenia.
Ostrekovače čelného skla a svetlometov
Podložky pozostávajú zo zásobnej nádrže 3 (ryža. 274), tlakové čerpadlo 7 ostrekovača s elektromotorom, tlakové čerpadlo 4 ostrekovača svetlometov s elektromotorom, spätné ventily 2, T-kusy 6, trysky 1 a 5. Po zapnutí elektromotorov čerpadlá dodávajú kvapalinu pod tlak zo zásobnej nádrže cez trysky do skla.
Sedadlá
predné sedadlá (ryža. 275) samostatné, s individuálnym nastavením polohy sedadla a sklonu operadla pomocou rukovätí 8 a 9. Rámy 5 a 6 sú vylisované z ocele, na rámoch sú pripevnené pružiny 7. Rámy vankúšov a operadiel 2 sú otočne spojené. Vo vodidlách 4 operadla 2 je nainštalovaná opierka 3 hlavy, ktorá sa dá výškovo nastaviť. Sedačka je namontovaná na dvoch lyžinách. Sklíčka sa skladajú z vodítok 1 (ryža. 276) a posúvače 2 vylisované z oceľového plechu. Vnútorné vedenie má západku 7. Na vnútornom posúvači je nainštalovaná rukoväť 12 so západkou 6. Po uvoľnení rukoväte sa sedadlo zafixuje vo vopred určenej polohe. Na uľahčenie pohybu sedadla sú do posúvača vložené dva valčeky 3 s gumenými krúžkami 4 a obmedzovač 5 medzi valčekmi. Mechanizmus sklápania operadla je umiestnený na vonkajšej strane sedadla. K zosilňovaču 8 operadla je prstom pripevnená tyč 9. Na uľahčenie nastavenia slúži pružina 10. Vďaka skrutkovému závitu na tyči pri otáčaní rukoväte 11 tyč plynule mení uhol operadlo.
Ak chcete rýchlo zmeniť uhol operadla, môžete zdvihnúť rukoväť a uvoľniť ju z držiaka 13.
Zadné sedadlo je určené pre tri osoby. Sedák je upevnený dvoma hrotmi na podlahovom priečniku. Operadlo zadného sedadla je upevnené v hornej časti pomocou dvoch lamiel, ktoré sú súčasťou držiakov na zadnej poličke. V spodnej časti je chrbát pripevnený jazýčkami privarenými k podbehom kolies. Jazyky sú zložené do sponiek v rohoch zadného rámu.
Vykurovanie a vetranie
Interiér auta je vykurovaný vzduchom ohrievaným v chladiči ohrievača (ryža. 277), ktorý je súčasťou chladiaceho systému motora paralelne s hlavným chladičom.
Ryža. 277. Ohrievač:
1 - vzduchové potrubie pre vnútorné vetranie; 2 - držiak pre ovládacie páky; 3 - rukoväte ovládacích pák; 4 - vzduchové potrubie na ohrev bočného skla; 5 - pružné tyče; 6 - vzduchové potrubie vyhrievania čelného skla; 7 - spojovací golier; 8 - gumené hadice; 9 - tmel; 10 - tryska vyhrievania bočného okna; 11 - žeriav; 12 - klapka vzduchového potrubia na ohrev bočného skla; 13 - kryt rozvodu vzduchu.
Plastový plášť chladiča je upevnený štyrmi maticami zospodu k výstuži prepážkového štítu cez tesniace tesnenie. V hornej časti puzdra je kryt nasávania vzduchu, ktorý reguluje množstvo vzduchu. Na nádrži chladiča je pripevnené odtokové potrubie a kohútik s prívodným potrubím, ktoré sú spojené hadicami s chladiacim systémom.
Vzduch, ktorý prešiel jadrom ohrievača, vstupuje do vodiaceho krytu a potom do krytu ventilátora. Elektrický ventilátor je pripevnený k stredu plastového vodiaceho puzdra s pružinovými držiakmi. Na prednej stene krytu ventilátora je zvnútra rezistor (dodatočný odpor). Pripojenie alebo odpojenie od napájacieho obvodu elektrického ventilátora pomocou trojpolohového spínača poskytuje malú alebo vysokú rýchlosť otáčania obežného kolesa ventilátora.
Ohrievač sa ovláda pomocou troch rukovätí na prístrojovej doske. Plastové rukoväte 3 sú upevnené na pákach pomocou výstupkov vyrazených na koncoch pák.