Caroseria mașinii VAZ-2105 și modificările acesteia (VAZ-2105)

Părțile caroseriei sunt ștanțate din tablă de oțel laminată la rece cu conținut scăzut de carbon: pentru panouri exterioare, grosime de 0,7 mm; pentru podea frontală și capac - 0,9 mm; pentru apărătoare de noroi față, arcuri de roată spate, traverse laterale, traverse de podea - 1,0 mm; pentru piese puternic încărcate (elemente laterale din față, stâlpi centrali) — 1,5 mm. Diverse piese mici sunt ștanțate din oțel cu o grosime de 0,8-2,5 mm.

Ușile

Ușile caroseriei constau din panouri exterioare și interioare. Părți superioare ale ușilor (deschideri ale ferestrelor) realizate din cadre profilate din otel. Balamalele ușii sunt atașate de stâlpii caroseriei cu șuruburi cu cap înfundat, legăturile mobile ale balamalelor sunt sudate la puncte de armătura frontală a ușii. Ușa cu balamale este reglabilă în înălțime și în direcția transversală a axei vehiculului. Ușile din față (Fig. 271) au un geam glisant, ușile din spate au un geam glisant și al doilea geam fix.





Încuietoarea ușii din față are un comutator de blocare la exterior. Din interior, încuietoarea se blochează prin apăsarea butonului de blocare 7 (Fig. 272). Când ușa este deschisă, dispozitivul de blocare nu funcționează. Din interior, ușa se deschide prin rotirea mânerului interior de antrenare spre tine, indiferent de poziția butonului de blocare.




Încuietoarea ușii din spate, spre deosebire de încuietoarea ușii din față, nu are întrerupător și este blocată doar de un buton de blocare. Un lacăt blocat nu poate fi deschis cu mânerul interior până când butonul de blocare nu este ridicat. Încuietoarea poate fi încuiată cu ușa închisă și deschisă (apăsați butonul și închideți ușa). În caz contrar, designul încuietorului diferă doar puțin de încuietoarea ușii din față.


Textul este copiat de pe portalul online: VAZBOOK.RU

Ridicatorul de geam al ușii din față (Fig. 273) are o transmisie prin cablu, mecanismul 4 este atașat la panoul interior al ușii cu trei piulițe. Cablul de ridicare a geamului 10 se înfășoară în jurul a patru role 11 și 13, care sunt fixate pe ușă, și este înfășurat pe un tambur, al cărui angrenaj antrenat se cuplează cu angrenajul de antrenare. Geamul de coborâre este fixat cu console 8 pe două secțiuni verticale ale cablului. Tensarea se realizează cu rola de tensionare 13.



Designul regulatorului geamului ușii din spate diferă ușor. Cablul acoperă trei role și are o secțiune verticală.

Glugă pentru corp

Este format din panouri externe și interne sudate între ele. Pentru a crește și mai mult rigiditatea, panoul interior este lipit de cel exterior. Capota este atârnată pe balamale de-a lungul marginii frontale a corpului. Balamalele sunt atașate de bara transversală frontală a caroseriei, iar capota de balamale folosind șuruburi, permițând reglarea poziției capotei în deschiderea corpului.

Capacul portbagajului

Capacul are o structură asemănătoare cu capota. Designul buclelor de prindere și al blocării capacului diferă. Balamalele capacului au un mecanism de torsiune, care facilitează deschiderea și menținerea capacului deschis. Încuietoarea capacului portbagajului este blocată cu o cheie. Funcționarea încuietorului poate fi reglată prin deplasarea încuietorului sau a zăvorului într-o nouă poziție, folosind găurile lărgite în corpul încuietorului și placa de blocare.

Barele de protecție

Barele de protecție față și spate sunt realizate din grinzi de aluminiu, care sunt fixate pe suporturile caroseriei folosind conectori tubulari.

Vitrare

Parbrizul este curbat, sigur, realizat din două straturi de sticlă lustruită de 3 mm grosime, lipite împreună cu o folie de plastic. Sticla este ținută la loc în deschideri printr-o garnitură de cauciuc.

Luneta și geamurile laterale sunt sigure, temperate și lustruite. Luneta incalzita electric. Geamurile ușii derulante sunt lipite de suporturi care permit ridicarea și coborârea acestora. Sticla fixă a ușii este ținută în deschideri prin garnituri de cauciuc.

Spalatoare de parbriz si faruri

Spălatoarele constau dintr-un rezervor de alimentare 3 (Fig. 274), o pompă de presiune 7 pentru spălatorul de parbriz cu un motor electric, o pompă de presiune 4 pentru spălatorul de sticlă de faruri cu un motor electric, supape de reținere 2, teuri 6 și jeturi 1 și 5. Când motoarele electrice sunt pornite, pompele furnizează lichid sub presiune din rezervorul de alimentare prin jeturi.

Scaune

Scaunele din față (Fig. 275) sunt separate, cu reglarea individuală a poziției scaunului și înclinarea spătarului cu ajutorul mânerelor 8 și 9. Cadrele 5 și 6 sunt ștanțate din oțel, arcurile 7 sunt atașate ramelor. O tetieră 3, care poate fi reglată în înălțime, este instalată în ghidajele 4 ale spătarului 2. Scaunul este montat pe doua patinte. Glisierele constau din ghidaje 1 (Fig. 276) și glisoare 2, ștanțate din tablă de oțel. Ghidajul interior are o încuietoare 7. Un mâner 12 cu un zăvor 6 este instalat pe glisorul interior Când mânerul este eliberat, scaunul este fixat într-o poziție dată. Pentru a facilita deplasarea scaunului, două role 3 cu inele de cauciuc 4 și un limitator 5 între role sunt introduse în ghidaje. Mecanismul de înclinare a spătarului este situat în exteriorul scaunului. Tija 9 este atașată de întărirea spătarului 8 cu ajutorul unui știft. Arcul 10 servește pentru a facilita reglarea. Datorită filetului șurubului de pe tijă, când mânerul 11 este rotit, tija schimbă ușor unghiul spătarului.





Pentru a schimba rapid unghiul spătarului, puteți ridica mânerul și îl puteți decupla din suportul 13.

Scaunul din spate este proiectat pentru trei persoane. Perna scaunului este fixată cu două știfturi de bara transversală a podelei. Spatele banchetei din spate este fixat în partea de sus cu două benzi care se potrivesc în suporturile de pe raftul din spate. În partea inferioară, spatele este asigurat cu limbi sudate pe pasajele roților. Limbile sunt pliate în parantezele din colțurile cadrului din spate.

Încălzirea și ventilația habitaclului

Interiorul mașinii este încălzit cu aer încălzit în radiatorul de încălzire (Fig. 277), care este inclus în sistemul de răcire a motorului paralel cu radiatorul principal.



Carcasa din plastic a radiatorului este fixată cu patru piulițe de dedesubt la armarea scutului frontal printr-o garnitură de etanșare. În partea de sus a carcasei există un capac de admisie a aerului care reglează cantitatea de aer. La rezervorul radiatorului sunt atașate o conductă de scurgere și un robinet cu o conductă de alimentare, care sunt conectate la sistemul de răcire cu furtunuri.

Aerul care a trecut prin radiatorul încălzitorului intră în carcasa de ghidare și apoi în carcasa ventilatorului. Un ventilator electric este atașat la centrul carcasei de ghidare din plastic folosind suporturi pentru arc. Există o rezistență pe interiorul peretelui frontal al carcasei ventilatorului (rezistență suplimentară). Conectarea sau deconectarea acestuia de la circuitul de alimentare a ventilatorului electric cu un comutator cu trei poziții asigură rotația la viteză mică sau mare a rotorului ventilatorului.

Încălzitorul este controlat de trei mânere de pe panoul de bord. Mânerele din plastic 3 sunt fixate de pârghii prin proeminențe ștanțate la capetele pârghiilor.