Nyomásszabályozó 20 (lásd a 170. ábrát) van felszerelve a karosszéria tartóra, és a 23 torziós karral és a 13 rúddal a hátsó tengely gerendához van csatlakoztatva. A 23 kar másik vége a 10 dugattyúra hat (196. ábra).
196. ábra Hátsó féknyomás-szabályozó (munkahelyzetben):
1 - kar; 2 - nyomóalátét tömítőgyűrűvel; 3 - távtartó hüvely; 4 - test; 5 - tömítés; 6 - parafa; 7 - pecsét; 8 - lemez; 9 - tavasz; 10 - dugattyú.
A folyadék a főfékhengerből az A üregbe, a B üregből pedig a hátsó fékhajtás kerékhengereibe kerül. A torziós karból a dugattyúra ható P erő növekszik, amikor a karosszéria közeledik a tengely gerendához, és csökken, amikor a karosszéria eltávolodik a hátsó tengely gerendától.
A szabályozó működésének megkezdése előtt a 10 dugattyú a P erő és a 9 rugó hatására ráfekszik a 6 dugattyúra. Ebben az esetben rések keletkeznek, amelyeken keresztül az A és B üregek kommunikálnak egymással, vagyis a bennük lévő nyomás megegyezik a fékhidraulikus hajtásban uralkodó nyomással. A fékek behúzásakor az autó hátsó része tehetetlenségi nyomatékkal felemelkedik, és ennek következtében a dugattyúra ható nyomás az 1. kar oldaláról csökken A dugattyú nagy felületű felső végére ható folyadéknyomás ereje egy ponton meghaladja a dugattyúra alulról ható folyadéknyomás erejét, és a dugattyú elkülönül a tömítéstől és a lefelé irányuló mozgástól.: az A üregben a P nyomásA egyenlő lesz a főhenger nyomásával, a B üregben pedig a P nyomássalB kisebb lesz, mint PA olyan értékkel, amely meghatározza a dugattyú egyensúlyát P nyomás hatásáraA és RB, rugó 9 és a torziós kar ereje. Így az A és B üregeknek a 10 dugattyúval történő részleges vagy teljes elválasztása szabályozza a hátsó kerekekre ható fékezőnyomaték nagyságát.
[A szöveg az online forrásból származik VAZBOOK]