Regulator de presiune 20 (vezi fig. 170) este montat pe suportul caroseriei și conectat la grinda punții spate prin pârghia de torsiune 23 și tija 13. Celălalt capăt al pârghiei 23 acționează asupra pistonului 10 (Fig. 196).
Figura. 196. Regulator presiune frână spate (in pozitie de lucru):
1 - pârghie; 2 - şaibă de presiune cu inel de etanşare; 3 - manșon distanțier; 4 - corp; 5 - garnitură; 6 - plută; 7 - sigiliu; 8 - farfurie; 9 - primăvară; 10 - piston.
Lichidul intră în cavitatea A din cilindrul principal, iar din cavitatea B iese în cilindrii roților ai transmisiei frânei spate. Forța P care acționează asupra pistonului de la pârghia de torsiune crește pe măsură ce corpul se apropie de grinda osiei și scade pe măsură ce corpul se îndepărtează de grinda osiei spate.
Înainte ca regulatorul să înceapă să funcționeze, pistonul 10 se sprijină pe dopul 6 sub acțiunea forței P și a arcului 9. În acest caz, se formează goluri prin care cavitățile A și B comunică, adică presiunea din ele va fi aceeași și egală cu presiunea din sistemul hidraulic de frână. Când frânele sunt aplicate, partea din spate a mașinii se ridică prin inerție și, în consecință, presiunea asupra pistonului din partea laterală a pârghiei 1 scade. Forța presiunii lichidului pe capătul superior al pistonului, care are o suprafață mare, va depăși la un moment dat forța presiunii lichidului care acționează asupra pistonului de jos, iar pistonul se va deplasa în jos până când se oprește la etanșarea 7. Cavitățile A și B sunt separate și în ele se creează presiuni diferite: în cavitatea A presiunea PO va fi egală cu presiunea din cilindrul principal, iar în cavitatea B presiunea PB va fi mai mic decât PO printr-o valoare care determină echilibrul pistonului sub acțiunea presiunii PO și RB, arcul 9 și forța pârghiei de torsiune. Astfel, separarea parțială sau completă a cavităților A și B de către pistonul 10 reglează mărimea cuplului de frânare pe roțile din spate.