Regulator de presiune 20 (vezi fig. 170) montat pe suportul caroseriei și conectat la grinda punții spate prin pârghia de torsiune 23 și tija 13. Celălalt capăt al pârghiei 23 acționează asupra pistonului 10 (orez. 196).
Orez. 196. Regulator presiune frână spate (in pozitie de lucru):
1 - pârghie; 2 - şaibă de presiune cu inel de etanşare; 3 - manșon distanțier; 4 - corp; 5 - garnitura; 6 - plută; 7 - etanșant; 8 - farfurie; 9 - primăvară; 10 - piston.
Lichidul intră în cavitatea A din cilindrul principal, iar din cavitatea B iese în cilindrii roților ai transmisiei frânei spate. Forța P care acționează asupra pistonului de la pârghia de torsiune crește pe măsură ce corpul se apropie de grinda osiei și scade pe măsură ce corpul se îndepărtează de grinda osiei spate.
Înainte de începerea acțiunii regulatorului, pistonul 10 se sprijină pe dopul 6 sub acțiunea forței P și a arcului 9. În acest caz, se formează goluri prin care comunică cavitățile A și B, adică presiunea din ele. va fi aceeași și egală cu presiunea din acționarea hidraulică a frânei. Când frânele sunt aplicate, partea din spate a mașinii se ridică prin inerție și, în consecință, scade presiunea asupra pistonului de la pârghia 1. Forța de presiune a fluidului la capătul superior al pistonului, care are o suprafață mare, va un punct depășește forța de presiune a fluidului care acționează de jos asupra pistonului, iar pistonul va coborî până se oprește în garnitura 7. Cavitățile A și B sunt separate și în ele se creează presiuni diferite: în cavitatea A, presiunea P A va fi egală cu presiunea din cilindrul principal, iar în cavitatea B presiunea P B va fi mai mică decât P A cu o cantitate care determină echilibrul pistonului sub acţiunea presiunii P A şi P B, a arcului 9 şi a forţei pârghiei de torsiune. Astfel, separarea parțială sau completă a cavităților A și B de către pistonul 10 reglează cantitatea de cuplu de frânare pe roțile din spate.