Пристрій та принцип дії головного гальмівного циліндра (ВАЗ-2105)

Головний гальмівний циліндр кріпиться до вакуумного підсилювача на двох шпильках. Він уніфікований на всіх моделях. Але в залежності від взаємного розташування головного циліндра та його бачка на автомобілі застосовуються прямі або кутові штуцери під шланги, що з'єднують головний циліндр та бачок.

Поршні 3 та 4 (мал. 194) приводять у дію різні контури. Обидва поршня займають вихідне положення під дією пружин 7. Переміщення поршнів під дією пружин обмежено гвинтами 6. Герметичність поршнів в циліндрі забезпечується чотирма ущільнювальними кільцями 5. Корпус 2 циліндра закритий перед пробкою 1. У вихідному положенні поршень 9. кільця 5 відходять від торцевої поверхні канавок поршнів і через зазори Б робочі порожнини циліндра заповнюються рідиною з бачка. Розпірне кільце 9 перестає тиснути на кільце ущільнювача 5, і воно, притискаючись під дією пружини 8 до торця канавки поршня, роз'єднує порожнину бачка від порожнини циліндра. У цьому закінчується вільний хід поршня, який у педалі гальма становить 3—5 мм. При подальшому переміщенні 4 поршня тиск в порожнині приводу гальмівних механізмів передніх коліс зростає і під його дією відбувається переміщення поршня 3 приводу іншого контуру. При справних контурах тиск в обох робочих порожнинах циліндра зростатиме однаково.