Regulator ciśnienia 20 (patrz ryc. 170) zamontowany na wsporniku nadwozia i połączony z belką tylnego mostu poprzez dźwignię skrętną 23 i drążek 13. Drugi koniec dźwigni 23 działa na tłok 10 (Ryż. 196).
Ryż. 196. Regulator ciśnienia hamulca tylnego (w pozycji roboczej):
1 - dźwignia; 2 - podkładka oporowa z pierścieniem uszczelniającym; 3 - tuleja dystansowa; 4 - ciało; 5 - uszczelka; 6 - korek; 7 - uszczelniacz; 8 - płyta; 9 - wiosna; 10 - tłok.
Płyn wpływa do wnęki A z pompy hamulcowej, a z wnęki B wypływa do cylindrów kół napędu hamulca tylnego. Siła P działająca na tłok z dźwigni skrętnej wzrasta, gdy nadwozie zbliża się do belki osi i maleje, gdy nadwozie odsuwa się od belki tylnej osi.
Przed rozpoczęciem działania regulatora tłok 10 opiera się o grzybek 6 pod działaniem siły P i sprężyny 9. W tym przypadku powstają szczeliny, przez które komunikują się wnęki A i B, czyli ciśnienie w nich będzie takie samo i równe ciśnieniu w hydraulicznym napędzie hamulca. Po uruchomieniu hamulców tył samochodu unosi się dzięki bezwładności i w konsekwencji maleje nacisk wywierany na tłok przez dźwignię 1. Siła nacisku płynu na górny koniec tłoka, który ma dużą powierzchnię, będzie wynosić co przekroczy w pewnym punkcie siłę ciśnienia płynu działającą na tłok od dołu, a tłok opadnie, aż zatrzyma się w uszczelce 7. Wgłębienia A i B są rozdzielone i powstają w nich różne ciśnienia: w zagłębieniu A ciśnienie P A będzie równe ciśnieniu w cylindrze głównym, a w komorze B ciśnienie P B będzie mniejsze od P A o wartość, która określa równowagę tłoka pod działaniem nacisku P A i P B, sprężyny 9 oraz siły dźwigni skrętnej. Zatem częściowe lub całkowite oddzielenie wnęk A i B przez tłok 10 reguluje wielkość momentu hamowania na kołach tylnych.