Regulator ciśnienia 20 (patrz rysunek 170) jest zamontowany na wsporniku nadwozia i połączony z belką osi tylnej za pośrednictwem dźwigni skrętnej 23 i drążka 13. Drugi koniec dźwigni 23 oddziałuje na tłok 10 (rysunek 196).
Rysunek. 196. Regulator ciśnienia hamulca tylnego (w pozycji roboczej):
1 - dźwignia; 2 - podkładka oporowa z pierścieniem uszczelniającym; 3 - tuleja dystansowa; 4 - ciało; 5 - uszczelka; 6 - korek; 7 - pieczęć; 8 - talerz; 9 - wiosna; 10 - tłok.
Płyn wpływa do wnęki A z cylindra głównego, a z wnęki B wypływa do cylindrów kół napędu tylnego hamulca. Siła P działająca na tłok ze strony dźwigni skrętnej zwiększa się w miarę zbliżania się nadwozia do belki osi i zmniejsza się w miarę oddalania się nadwozia od belki osi tylnej.
Zanim regulator zacznie działać, tłok 10 pod wpływem siły P i sprężyny 9 opiera się o korek 6. W tym przypadku tworzą się szczeliny, poprzez które komunikują się komory A i B, tzn. ciśnienie w nich będzie takie samo i równe ciśnieniu w hydraulicznym napędzie hamulca. Po naciśnięciu hamulca tył samochodu unosi się pod wpływem bezwładności, a w konsekwencji maleje ciśnienie na tłok od strony dźwigni 1. Siła ciśnienia cieczy na górnym końcu tłoka, który ma dużą powierzchnię, w pewnym momencie przekroczy siłę ciśnienia cieczy działającą na tłok od dołu, a tłok przesunie się w dół, aż zatrzyma się przy uszczelce 7. Komory A i B są rozdzielone i powstają w nich różne ciśnienia: w komorze A ciśnienie PA będzie równe ciśnieniu w głównym cylindrze, a w komorze B ciśnieniu PB będzie mniejsze niż PA o wartość, która określa równowagę tłoka pod wpływem ciśnienia PA i RB, sprężyna 9 i siła dźwigni skrętnej. W ten sposób częściowe lub całkowite rozdzielenie komór A i B przez tłok 10 reguluje wielkość momentu hamowania na kołach tylnych.