Регулатор притиска 20 (види сл. 170) је монтиран на носач каросерије и повезан са гредом задње осовине преко торзионе полуге 23 и шипке 13. Други крај полуге 23 делује на клип 10 (сл. 196).
Цртање. 196. Регулатор притиска задње кочнице (у радном положају):
1 - полуга; 2 - потисна подлошка са заптивним прстеном; 3 - одстојна чаура; 4 - тело; 5 - заптивка; 6 - плута; 7 - печат; 8 - плоча; 9 - пролеће; 10 - клип.
Течност улази у шупљину А из главног цилиндра, а из шупљине Б излази у цилиндре точкова погона задње кочнице. Сила П која делује на клип са торзионе полуге повећава се како се тело приближава осовинској греди и смањује када се тело удаљава од греде задње осовине.
Пре него што регулатор почне да ради, клип 10 се наслања на чеп 6 под дејством силе П и опруге 9. У том случају се формирају празнине кроз које комуницирају шупљине А и Б, односно притисак у њима ће бити исти и једнак притиску у кочионом хидрауличном погону. Када се активирају кочнице, задњи део аутомобила се подиже по инерцији и, следствено томе, притисак на клип са стране полуге 1 опада. Сила притиска течности на горњем крају клипа, који има велику површину, ће у неком тренутку премашити силу притиска течности који делује на клип одоздо, а клип А се не помери на доле и зауставе се притисак Б. њих: у шупљини А, притисак ПА биће једнак притиску у главном цилиндру, а у шупљини Б притисак ПБ биће мање од ПА за вредност која одређује равнотежу клипа под дејством притиска ПА и РБ, опруга 9 и сила торзијске полуге. Дакле, делимично или потпуно раздвајање шупљина А и Б клипом 10 регулише величину кочионог момента на задњим точковима.
Оригинал се може наћи на веб-сајту VAZbook.ru