Otvori veliku sliku u novoj kartici »
Riža. 6: 1. Pumpa za ulje. 2. Nosač filtera ulja. 3. Kanal za dovod ulja od pumpe do filtra. 4. Horizontalni kanal u bloku cilindra za dovod ulja iz filtera u uljni vod. 5. Kanal u bloku cilindra za dovod ulja u pogonski zupčanik pumpe za ulje i razdjelnik paljenja. 6. Kanal u vratu koljenastog vratila. 7. Prednja uljna brtva radilice. 8. Kanal za dovod ulja od uljnog voda do glavnog ležaja i do pomoćnog pogonskog vratila. 9. Čahura zupčanika za pogon pumpe ulja i razvodnik paljenja. 10. Pomoćni pogonski valjak. 11. Šupljina za ispuštanje ulja u kućište radilice motora. 12. Remenica bregastog vratila. 13. Brtva bregastog vratila. 14. Kanal u bregu bregastog vratila. 15. Glavni kanal u bregastom vratilu. 16. Kanal u rukavcu ležaja bregastog vratila. 17. Kućište ležaja bregastog vratila. 18. Prstenasto udubljenje na srednjem potpornom vratu. 19. Čep otvora za punjenje ulja. 20. Nagnuti kanal u glavi cilindra za dovod ulja u mehanizam za distribuciju plina. 21. Okomiti kanal u bloku cilindra za dovod ulja u mehanizam za distribuciju plina. 22. Glavni kanal u bloku cilindra. 23. Kontrolna lampica senzora tlaka ulja. 24. Kanal za dovod ulja do glavnog ležaja koljenastog vratila. 25. Kanal za dovod ulja od glavnog ležaja do klipnjače. 26. Premosni ventil filtera ulja. 27. Element papirnog filtera za ulje. 28. Anti-drenažni ventil. 29. Ispušni kolektor za ventilaciju kartera. 30 Skrivač plamena. 31. Separator ulja. 32. Odvodna cijev. 33. Kalem na osi prigušnog ventila primarne komore rasplinjača. 34. Kalibrirana rupa. 35. Prigušni ventil. 36. Crijevo za odvođenje plinova iz kartera u prigušni prostor karburatora. 37. Element filtera za zrak. I - Shema ventilacije kućišta motora. II - Shema rada kalemnog uređaja. III - Pri niskoj frekvenciji rotacije koljenastog vratila. IV - Pri visokoj frekvenciji rotacije koljenastog vratila.
Sustav podmazivanja motora dovodom ulja na površine za trljanje osigurava:
- smanjenje trenja i povećanje mehaničke učinkovitosti motora;
- smanjenje trošenja trljajućih dijelova;
- hlađenje dijelova motora i uklanjanje produkata trošenja sa sučelja dijelova motora.
Podmazivanje trljajućih dijelova, uz odabir materijala i način obrade njihovih površina, učinkovito povećava trajnost motora. Sustav podmazivanja također osigurava čišćenje cirkulirajućeg ulja od mehaničkih i drugih štetnih nečistoća kada prolazi kroz filter ulja s papirnatim elementom filtera.
Motorno ulje ima kompleks aditiva koji osiguravaju visoka svojstva podmazivanja ulja, otpornost na oksidaciju i sposobnost rada u širokom temperaturnom rasponu.
Rezerva ulja potrebna za normalan rad motora nalazi se izravno u kućištu radilice. Ulje se puni u kućište radilice motora kroz grlo za punjenje ulja, hermetički zatvoreno poklopcem 19. Otpadno ulje se ispušta iz sustava kroz otvor zatvoren čepom. Kapacitet sustava za podmazivanje je 3,75 litara. Razina ulja kontrolira se oznakama na indikatoru razine.
Tlak ulja na toplom motoru pri prosječnoj brzini radilice je 0,35-0,45 MPa (3,5-4,5 kgf/cm2).
Sustav podmazivanja motora je kombiniran: pod pritiskom i prskanjem. Pod pritiskom se podmazuju glavni i klipnjačni ležajevi, ležajevi bregastog vratila, čahura zupčanika i pogonsko vratilo pumpe za ulje i razvodnik paljenja.
Ulje koje teče iz otvora i prska po pokretnim dijelovima podmazuje stijenke cilindara, klipove s klipnim prstenovima, osovinice klipa u izbočinama klipa, razvodni lanac, ležajeve poluge ventila i stabljike ventila u njihovim vodećim čahurama.
Sustav za podmazivanje uključuje: pumpu za ulje 1, usisnu cijev s mrežicom filtera pričvršćenu na kućište pumpe; filter ulja punog protoka montiran na lijevoj prednjoj strani motora; ventil za smanjenje tlaka ulja ugrađen u usisnu cijev; senzor 23 lampica upozorenja tlaka ulja.
Senzor upozoravajuće lampice tlaka ulja spojen je na lampicu upozorenja tlaka ulja na ploči s instrumentima, koja se pali kada tlak ulja padne na 0,02-0,06 MPa (0,4-0,8 kgf/cm2). Kad motor radi s dobrim sustavom podmazivanja, lampica bi se trebala ugasiti (ako motor nije pregrijan).
Kruženje ulja tijekom rada motora je kako slijedi. Pumpa za ulje 1, koju pokreće par spiralnih zupčanika, izvlači ulje iz kućišta radilice kroz sito filtera u usisnoj cijevi i isporučuje ga kroz kanal 3 do filtera punog protoka. Filtrirano ulje kroz kanal 4 ulazi u uzdužni glavni kanal 22, koji ide duž bloka s lijeve strane, a odatle kroz kanale 24 izbušene u pregradama bloka cilindra, dovodi se do glavnih ležajeva radilice. Ulje se dovodi do središnjeg nosača bregastog vratila kroz kanale 20, 21 izbušene u bloku cilindra, u glavi motora i u kućištu 17 ležajeva bregastog vratila. Brtva glave cilindra ima rupu obloženu bakrom kroz koju ulje teče iz kanala 21 bloka u kanal 20 glave motora.
Svaka čahura prvog, drugog, četvrtog i petog glavnog ležaja ima dvije rupe kroz koje ulje ulazi u prstenaste utore na unutarnjoj površini košuljica. Iz žljebova dio ulja odlazi za podmazivanje glavnih ležajeva, a drugi dio kroz kanale 6 izbušene u vratovima i obrazima radilice do ležajeva klipnjača, a iz njih kroz rupe u donjim glavama koljenastog vratila. klipnjače, mlaz ulja ulazi u zrcalo cilindra u trenutku kada se rupa ležaja poklapa s kanalom u klipnjači.
Ulje za podmazivanje trećeg (središnji) Glavni ležaj izlazi iz kanala kroz dvije rupe u košuljicama. U školjkama ovog glavnog ležaja nema prstenastih utora i nema odvoda ulja iz njega u ležaj klipnjače.
Ulje koje je prošlo do središnjeg ležaja bregastog vratila kroz prstenasto udubljenje 18 u rukavcu ležaja ulazi u glavni kanal 15 bregastog vratila, a iz kanala kroz rupe 14 i 16 u bregovima i ležajnim rukavcima do radnih površina bregove, poluge i ležajeve vratila.
Ulje iz prvog ležaja valjka 10 pogona pumpe za ulje i razvodnika paljenja teče kroz kanal izbušen u samom valjku do drugog ležaja. Na rukavac 9 zupčanika pogona pumpe za ulje i razvodnika paljenja, ulje se dovodi kroz zasebni kanal 5 iz šupljine ispred filtra za ulje. Preostali dijelovi se podmazuju prskanjem i gravitacijom.
Ulje prikupljeno ispod poklopca glave motora otječe u kućište radilice motora kroz posebne odvodne i ventilacijske šupljine 11 u glavi motora i bloku cilindra.
Kako bi se osigurao potreban tlak ulja u cjevovodu kada motor radi u bilo kojem režimu, kao i kako bi se nadoknadila potrošnja ulja koja se povećava trošenjem motora, uljna pumpa ima višak kapaciteta. A kako bi se spriječilo povećanje tlaka ulja iznad dopuštenog, u sustav je ugrađen ventil za smanjenje tlaka koji zaobilazi višak ulja u prijemnik ulja.
Pumpa za ulje (pogledajte crtež presjeka motora) tip zupčanika, montiran unutar kućišta radilice i pričvršćen na blok cilindra s dva vijka. Pogonski zupčanik pumpe je fiksiran na valjku, a zupčanik se slobodno okreće na osi utisnutoj u kućište pumpe. Ulje ulazi u pumpu kroz cijev za unos ulja, prolazeći kroz mrežicu filtera. Ventil za smanjenje tlaka ugrađen je u tijelo spremnika ulja. Kada tlak u sustavu podmazivanja poraste iznad dopuštene razine, redukcijski ventil istiskuje ulje, a višak ulja se zaobilazi iz tlačne šupljine u šupljinu prijemnika ulja. Tlak na kojem radi redukcijski ventil osigurava tvornički podešena opruga odgovarajuće elastičnosti. Ovaj pritisak nije podesiv.
Filter ulja Filter ulja je protočni, neodvojiv. Do 1986. godine na motore je ugrađen filter ulja 2101 (prikazano na slici), koji je zbog veće veličine od filtra 2105 ugrađen pomoću nosača 2. Kasnije se na sve opisane motore ugrađuje filtar 2105. Zbog manje veličine može se ugraditi na sve VAZ motore. Filtar se zavrti na spojnicu i pritisne na prstenasto rame nosača ili bloka cilindra. Nepropusnost spoja osigurava gumena brtva ugrađena između poklopca filtera i ramena bloka. Ulje ulazi u filtar kroz kanal 3 i, prošavši filtarski element 27, izlazi u glavni kanal 22 bloka kroz središnju rupu i priključak za pričvršćivanje.
Filtar ima anti-drenažni ventil 28, koji sprječava istjecanje ulja iz sustava kada je motor zaustavljen, i premosni ventil 26, koji se aktivira kada je element filtra začepljen i zaobilazi ulje, osim u filtar, u glavni kanal 22. Ulje se filtrira papirnatim elementom 27.
Prilikom mijenjanja motornog ulja potrebno je promijeniti filtar kako bi se osiguralo učinkovito filtriranje ulja.
Sustav ventilacije motora
Tijekom rada motora određena količina ispušnih plinova ulazi u kućište radilice kroz otvore na mjestima ugradnje klipnih prstenova i otvore između stabljika ventila i vodećih čahura. Prilikom pokretanja motora u cilindrima se kondenziraju i pare benzina, koje dolaskom u kućište radilice razrjeđuju ulje i smanjuju njegova svojstva podmazivanja. Vodena para prisutna u ispušnim plinovima, kondenzirajući se u karteru, pjeni ulje i dovodi do stvaranja gustih i ljepljivih emulzija, a u kombinaciji sa sumpornim dioksidom stvara kiseline koje nagrizaju radne površine dijelova motora i ubrzavaju njihovo trošenje.
Za uklanjanje plinova i benzinskih para iz kućišta radilice, čime se produljuje radni vijek ulja i povećava trajnost motora, koristi se prisilna ventilacija kućišta radilice, koja se provodi usisavanje plinova iz kućišta radilice u usisnu cijev motora. Osim toga, ventilacija kućišta radilice sprječava stvaranje tlaka u kućištu radilice zbog ulaska ispušnih plinova u njega. A budući da je ventilacijski sustav zatvoren, sprječava plinove iz kartera da uđu u unutrašnjost automobila i smanjuje ispuštanje otrovnih tvari u atmosferu.
Plinovi iz kućišta radilice usisavaju se kroz crijevo, postavljeno na ogranak poklopca separatora ulja 31, u ispušni razvodnik 29, koji se nalazi ispod filtra za zrak. Odatle se plinovi mogu usisati na dva načina: 1) gore u prostor iza elementa filtra zraka i kroz rasplinjač u usisnu cijev motora; 2) kroz crijevo 36 u kalem rasplinjača i dalje u prigušni prostor rasplinjača.
Uređaj za kalem regulira način usisavanja plina na različitim frekvencijama koljenastog vratila. Sastoji se od kalema 33, koji se nalazi na osi prigušnog ventila primarne komore, i kalibrirane rupe 34 u tijelu karburatora.
Pri malom broju okretaja radilice (sa zatvorenim gasom) vakuum na ulazu u rasplinjač je neznatan i glavnina plinova se usisava kroz crijevo 36, a zatim kroz kalibrirani otvor 34 kalemnog uređaja u prigušni prostor rasplinjača. Kalibrirani otvor 34 ograničava količinu ispušnih plinova, a ventilacijski sustav ima mali utjecaj na količinu vakuuma iza ventila za gas.
S povećanjem brzine radilice pri otvaranju prigušnog ventila 35, kalem 33 se okreće i otvara dodatni put za plinove duž utora kalemova, a plinovi se usisavaju i kroz crijevo 36 i kroz filtar za zrak. Povećava se ukupna količina ispušnih plinova.
Konačno, pri velikom broju okretaja radilice (ventili za gas su potpuno otvoreni) glavna masa karternih plinova se usisava u filter zraka u prostoru iza elementa filtera.
Kako biste spriječili ulazak plamena u kućište radilice kada "pucao" u rasplinjaču, u ispušnom crijevu ugrađen je hvatač plamena 30. U ispušnom crijevu plinovi iz kućišta radilice prolaze kroz separator ulja 31, ulje odvojeno od plinova teče kroz cijev 32 u kućište radilice. Kućište separatora ulja 31 ugrađeno je u plimu bloka cilindra i zatvoreno je poklopcem.