Систем подмазивања мотора ВАЗ-2104 и ВАЗ-2105 (ВАЗ-2105)

Отворите велику слику на новој картици »

---

Систем за подмазивање мотора, снабдевањем уљем површина које трљају, обезбеђује:

• смањење трења и повећање механичке ефикасности мотора;
• смањење хабања делова који се трљају;
• хлађење делова мотора и уклањање продуката хабања са спојних површина делова мотора.

Подмазивање делова који се трљају, уз избор материјала и врсту обраде њихових површина, ефикасно повећава издржљивост мотора. Систем за подмазивање такође обезбеђује да се циркулационо уље очисти од механичких и других штетних нечистоћа док пролази кроз филтер за уље са папирним филтерским елементом.

Моторно уље има комплекс адитива који обезбеђују висока својства подмазивања уља, отпорност на оксидацију и способност рада у широком опсегу температура.

Резерва уља потребна за нормалан рад мотора налази се директно у кућишту мотора. Уље се додаје у картер мотора кроз отвор за пуњење уља, који је херметички затворен поклопцем 19. Искоришћено уље се одводи из система кроз отвор затворен чепом са навојем. Капацитет система за подмазивање је 3,75 л. Ниво уља се контролише ознакама на индикатору нивоа.

Притисак уља на топлом мотору при средњој брзини радилице је 0,35-0,45 МПа (3,5-4,5 кгф/цм²).

Систем за подмазивање мотора је комбинован: под притиском и прскањем. Главни и клипњачи лежајеви, ослонци брегастог вратила, чаура зупчаника и осовина погона пумпе за уље и разводника паљења подмазују се под притиском.

Уље које излази из отвора и прска од покретних делова подмазује зидове цилиндара, клипове са клипним прстеновима, клипове клипова у главицама клипа, разводни ланац, носаче полуге погона вентила, као и стабљике вентила у њиховим вођицама.


Систем за подмазивање укључује: пумпу за уље 1, усисну цев са филтерском мрежицом причвршћеном за тело пумпе; филтер за уље пуног протока монтиран на левој предњој страни мотора; вентил за смањење притиска уља уграђен у усисну грану; сензор 23 индикаторске лампице притиска уља.

Сензор лампице индикатора притиска уља је повезан са лампом индикатора притиска уља на инструмент табли, која се пали када притисак уља падне на 0,02-0,06 МПа (0,4-0,8 кгф/цм²). Када мотор ради са исправним системом за подмазивање, лампица би требало да се угаси (осим ако се мотор не прегреје).

Циркулација уља током рада мотора се дешава на следећи начин. Пумпа за уље 1, коју покреће пар зупчаника са спиралним зупцима, усисава уље из картера кроз филтерску мрежицу улазне цеви и испоручује га кроз канал 3 до филтера пуног протока. Филтрирано уље улази у уздужни главни канал 22 кроз канал 4, који иде дуж блока на левој страни, а одатле се кроз канале 24, избушене у преградама блока цилиндра, доводи до главних лежајева радилице. Уље се доводи до централног носача брегастог вратила кроз канале 20, 21, избушене у блоку цилиндра, у глави цилиндра и у кућишту 17 лежајева брегастог вратила. Заптивка главе цилиндра има отвор обложен бакром кроз који уље пролази из канала 21 блока до канала 20 главе цилиндра.

Свака шкољка првог, другог, четвртог и петог главног лежаја има две рупе кроз које уље улази у прстенасте жлебове на унутрашњој површини шкољки. Из жлебова део уља иде за подмазивање главних лежајева, а други део кроз канале 6, избушене у рукавцима и образима радилице, до лежајева клипњаче, а из њих, кроз рупе у доњим главама клипњача, млаз уља доспева на цилиндар цилиндара у каналу кованог огледала са спојем кованог огледала на осовини.

Уље за подмазивање трећег (централног) главног лежаја долази из канала кроз две рупе у облогама. Овај главни лежај нема прстенасте жлебове у својим облогама и нема одлива уља из њега у лежај клипњаче.

Уље које је кроз прстенасти жлеб 18 у потпорном рукавцу прешло до централног носача брегасте осовине улази у главни канал 15 брегасте осовине, а из канала кроз отворе 14 и 16 у брегастим и потпорним чапцима до радних површина брегова, полуга и носача вратила.

Уље из првог лежаја вратила 10 погона пумпе за уље и разводника паљења доводи се кроз канал избушен у самом вратилу до другог лежаја. Уље се доводи у чахуру 9 погонског зупчаника пумпе за уље и разводника кроз посебан канал 5 из шупљине испред филтера за уље. Преостали делови се подмазују прскањем и гравитацијом.

Уље прикупљено испод поклопца главе мотора тече у кућиште мотора кроз посебне шупљине 11 за одвод и вентилацију у глави и блоку цилиндра.

Да би се обезбедио потребан притисак уља у линији током рада мотора у било ком режиму, као и да би се надокнадила повећана потрошња уља услед хабања мотора, пумпа за уље има вишак капацитета. А да би се спречило повећање притиска уља изнад дозвољеног нивоа, у систему је уграђен вентил за смањење притиска, који преноси вишак уља у пријемник уља.

Пумпа за уље (погледајте цртеж попречног пресека мотора) је зупчастог типа, уграђена је унутар кућишта радилице и причвршћена је за блок цилиндра са два вијка. Погонски зупчаник пумпе је фиксиран за осовину, а зупчасти точак се слободно ротира на оси притиснутој у тело пумпе. Уље улази у пумпу кроз цев за довод уља, пролазећи кроз филтерску мрежу. Вентил за смањење притиска уграђен је у тело цеви за усисавање уља. Када се притисак у систему за подмазивање повећа изнад дозвољеног нивоа, уље гура вентил за смањење притиска и вишак уља се заобилази из шупљине под притиском у шупљину пријемника уља. Притисак на коме ради редуктор притиска обезбеђује опруга одговарајуће еластичности, фабрички уграђена. Овај притисак није регулисан.

Филтер за уље Филтер за уље пуног протока који се не може одвојити. До 1986. године мотори су били опремљени филтером за уље 2101 (приказано на слици), који је због већих димензија од филтера 2105 уграђен помоћу носача 2. Касније је филтер 2105 уграђен на све описане моторе Због својих мањих димензија може се уградити на све ВАЗ моторе. Филтер се наврне на спојницу и притисне на прстенасту прирубницу носача или блока цилиндра. Непропусност везе је обезбеђена гуменом заптивком постављеном између поклопца филтера и прирубнице блока. Уље улази у филтер кроз канал 3 и након проласка кроз филтерски елемент 27 излази у главни канал 22 блока кроз централни отвор и монтажну брадавицу.

(Информације преузете са веб-сајта: «VazBook»)

Филтер има вентил против одвода 28, који спречава испуштање уља из система када је мотор угашен, и бајпас вентил 26, који се активира када је филтер елемент запушен и премошћива уље поред филтера у главни канал 22. Филтрацију уља врши папирни елемент 27.

Када мењате моторно уље, филтер се мора заменити да би се обезбедила ефикасна филтрација уља.

Систем вентилације картера мотора

Током рада мотора, неки издувни гасови продиру у кућиште радилице кроз отворе на којима су постављени клипни прстенови и зазоре између вретена вентила и чаура за вођење. Када се мотор покрене, у цилиндрима се кондензују и испарења бензина, која, када уђу у картер, разблажују уље и нарушавају његова својства подмазивања. Водена пара присутна у издувним гасовима, кондензујући се у картеру, пени уље и доводи до стварања густих и лепљивих емулзија, а у комбинацији са сумпордиоксидом формира киселине које нагризају радне површине делова мотора и убрзавају њихово хабање.

За уклањање гасова и испарења бензина из картера, што продужава век трајања уља и повећава издржљивост мотора, користи се принудна вентилација картера, која се врши усисавањем гасова из картера у усисну цев мотора. Поред тога, вентилација кућишта радилице спречава повећање притиска у кућишту због продирања издувних гасова у њега. А пошто је вентилациони систем затворен, спречава улазак гасова из картера у унутрашњост аутомобила и смањује емисију токсичних материја у атмосферу.

Гасови из картера се усисавају кроз црево постављено на огранку поклопца сепаратора уља 31 у издувни колектор 29, који се налази испод ваздушног филтера. Одатле се гасови могу усисати на два начина: 1) горе у простор иза елемента филтера за ваздух, а затим кроз карбуратор у усисну цев мотора; 2) кроз црево 36 у вентилски уређај карбуратора и даље у пригушни простор карбуратора.

Спојни вентил регулише режим екстракције гаса при различитим брзинама радилице. Састоји се од вентила 33, који се налази на оси примарне коморе пригушног вентила, и калибрисане рупе 34 у телу карбуратора.

При малој брзини радилице (са затвореним пригушним вентилима), вакуум на улазу у карбуратор је незнатан и највећи део гасова се усисава кроз црево 36, а затим кроз калибрисани отвор 34 калем вентила у пригушни простор карбуратора. Калибрисани отвор 34 ограничава количину исисаних гасова, а вентилациони систем има мали утицај на количину вакуума иза вентила за гас.

Како се брзина радилице повећава када се вентил за гас 35 отвори, вентил 33 се ротира и отвара додатни пут за гасове дуж жлеба калем вентила, а гасови се усисавају и кроз црево 36 и кроз филтер за ваздух. Укупна количина исисаних гасова се повећава.

Коначно, при великим брзинама радилице (пригушни вентили су потпуно отворени), највећи део гасова из картера се усисава у ваздушни филтер у простор иза филтерског елемента.

Да би се спречило да пламен уђе у картер мотора при "паљењу" у карбуратор, у издувном цреву је уграђен одводник пламена 30, гасови из картера пролазе кроз сепаратор уља 31 у издувно црево, а уље одвојено од гасова тече кроз цев 32 у кућиште радилице. Кућиште сепаратора уља 31 је уграђено у ушицу блока цилиндра и затворено је поклопцем.