Отворите велику слику на новој картици »
Сл. 6: 1. Пумпа за уље. 2. Носач филтера за уље. 3. Канал за довод уља од пумпе до филтера. 4. Хоризонтални канал у блоку цилиндра за довод уља од филтера до уљног вода. 5. Канал у блоку цилиндра за довод уља у погонски зупчаник пумпе за уље и разводник паљења. 6. Канал у врату радилице. 7. Предња уљна заптивка радилице. 8. Канал за довод уља од уљног вода до главног лежаја и до помоћног погонског вратила. 9. Зупчаник за погон пумпе за уље и разводник паљења. 10. Помоћни погонски ваљак. 11. Шупљина за испуштање уља у кућиште мотора. 12. Ременица брегастог вратила. 13. Заптивка брегастог вратила. 14. Канал у брегастом вратилу. 15. Главни канал у брегастом вратилу. 16. Канал у рукавцу лежаја брегастог вратила. 17. Кућиште лежаја брегастог вратила. 18. Прстенасти подрез на средњем потпорном врату. 19. Поклопац резервоара за уље. 20. Коси канал у глави цилиндра за довод уља у механизам за дистрибуцију гаса. 21. Вертикални канал у блоку цилиндара за довод уља у механизам за дистрибуцију гаса. 22. Главни канал у блоку цилиндра. 23. Контролна лампа сензора притиска уља. 24. Канал за довод уља до главног лежаја радилице. 25. Канал за довод уља од главног лежаја до клипњаче. 26. Премосни вентил филтера за уље. 27. Уљни филтер папирни елемент. 28. Анти-дренажни вентил. 29. Издувни колектор за вентилацију картера. 30 Сакривач пламена. 31. Уљни сепаратор. 32. Одводна цев. 33. Калем на оси пригушног вентила примарне коморе карбуратора. 34. Калибрирана рупа. 35. Пригушни вентил. 36. Црево за одвођење гасова из картера у пригушни простор карбуратора. 37. Елемент филтера за ваздух. И - Шема вентилације картера мотора. ИИ - Шема рада калем уређаја. ИИИ - При ниској фреквенцији ротације радилице. ИВ - При високој фреквенцији ротације радилице.
Систем за подмазивање мотора снабдевањем уља на трљајућим површинама обезбеђује:
- смањење трења и повећање механичке ефикасности мотора;
- смањење хабања делова који се трљају;
- хлађење делова мотора и уклањање продуката хабања са интерфејса делова мотора.
Подмазивање делова који се трљају, уз избор материјала и врсту обраде њихових површина, ефикасно повећава издржљивост мотора. Систем за подмазивање такође обезбеђује да се циркулационо уље очисти од механичких и других штетних нечистоћа када прође кроз филтер за уље са папирним филтерским елементом.
Моторно уље има комплекс адитива који обезбеђују висока својства подмазивања уља, отпорност на оксидацију и способност рада у широком температурном опсегу.
Резерва уља неопходна за нормалан рад мотора налази се директно у кућишту радилице. Уље се пуни у картер мотора кроз отвор за пуњење уља, херметички затворен поклопцем 19. Отпадно уље се одводи из система кроз отвор затворен чепом. Капацитет система за подмазивање је 3,75 литара. Ниво уља се контролише ознакама на индикатору нивоа.
Притисак уља на топлом мотору при просечној брзини радилице је 0,35-0,45 МПа (3,5-4,5 кгф/цм2).
Систем за подмазивање мотора је комбинован: под притиском и прскањем. Под притиском се подмазују главни и клипњачи лежајеви, лежајеви брегастог вратила, чаура зупчаника и погонско вратило пумпе за уље и разводник паљења.
Уље које тече из отвора и прска од покретних делова подмазује зидове цилиндара, клипове са клипним прстеновима, клипне клинове у главицама клипа, разводни ланац, лежајеве полуге вентила и стабљике вентила у њиховим чаурама за навођење.
Систем за подмазивање укључује: пумпу за уље 1, усисну цев са филтерском мрежицом причвршћеном за кућиште пумпе; филтер уља пуног протока постављен на левој предњој страни мотора; вентил за смањење притиска уља уграђен у усисну цев; сензор 23 лампица упозорења притиска уља.
Сензор лампице упозорења притиска уља је повезан са лампом упозорења притиска уља на инструмент табли, која се пали када притисак уља падне на 0,02-0,06 МПа (0,4-0,8 кгф/цм2). Када мотор ради са добрим системом подмазивања, лампица треба да се угаси (ако мотор није прегрејан).
Циркулација уља током рада мотора је следећа. Пумпа за уље 1, покретана паром спиралних зупчаника, извлачи уље из картера кроз филтерско сито у усисној цеви и испоручује га кроз канал 3 до филтера пуног протока. Филтрирано уље кроз канал 4 улази у уздужни главни канал 22, који иде дуж блока на левој страни, а одатле се кроз канале 24 избушене у преградама блока цилиндара доводи до главних лежајева радилице. Уље се доводи до централног носача брегастог вратила кроз канале 20, 21 избушене у блоку цилиндра, у глави цилиндра иу кућишту 17 лежајева брегастог вратила. Заптивка главе цилиндра има отвор обложен бакром кроз који уље тече из канала 21 блока до канала 20 главе цилиндра.
Свака чаура првог, другог, четвртог и петог главног лежаја има две рупе кроз које уље улази у прстенасте жлебове на унутрашњој површини кошуљица. Из жлебова, део уља одлази за подмазивање главних лежајева, а други део кроз канале 6 избушене у вратовима и образима радилице до лежајева клипњаче, а из њих кроз рупе у доњим главама клипњаче, млаз уља улази у огледало цилиндра у тренутку када се отвор лежаја поклопи са каналом у осовини радилице.
Уље за подмазивање трећег (централни) Главни лежај излази из канала кроз две рупе на облогама. У шкољкама овог главног лежаја нема прстенастих жлебова и нема одлива уља из њега у клипњачки лежај.
Уље које је прошло до централног лежаја брегасте осовине кроз прстенасто удубљење 18 у лежишту лежишта улази у главни канал 15 брегастог вратила, а из канала кроз отворе 14 и 16 у брегастим осовинама и лежајевима до радних површина брегови, полуге и лежајеви вратила.
Уље из првог лежаја ваљка 10 погона пумпе за уље и разводника паљења тече кроз канал избушен у самом ваљку до другог лежаја. До рукава 9 зупчаника погона пумпе за уље и разводника паљења уље се доводи кроз посебан канал 5 из шупљине испред филтера за уље. Преостали делови се подмазују прскањем и гравитацијом.
Уље прикупљено испод поклопца главе цилиндра одводи се у кућиште мотора кроз посебне одводне и вентилационе шупљине 11 у глави мотора и блоку цилиндра.
Да би се обезбедио потребан притисак уља у линији када мотор ради у било ком режиму, као и да би се надокнадила потрошња уља која се повећава са хабањем мотора, пумпа за уље има вишак капацитета. А како би се спречило повећање притиска уља изнад дозвољеног, у систему је уграђен редуктор притиска који заобилази вишак уља у пријемник уља.
Пумпа за уље (види цртеж попречног пресека мотора) тип зупчаника, монтиран унутар кућишта радилице и причвршћен за блок цилиндра са два вијка. Погонски зупчаник пумпе је фиксиран на ваљку, а зупчаник се слободно окреће на оси притиснутом у кућиште пумпе. Уље улази у пумпу кроз усисну цев за уље, пролазећи кроз филтерску мрежу. Вентил за смањење притиска уграђен је у тело пријемника уља. Када притисак у систему за подмазивање порасте изнад дозвољеног нивоа, уље се истискује помоћу редукционог вентила, а вишак уља се заобилази из потисне шупљине у шупљину пријемника уља. Притисак на коме ради редуктор притиска обезбеђује опруга одговарајуће еластичности, фабрички подешена. Овај притисак није подесив.
Филтер за уље Филтер за уље је пунопроточан, не може се одвојити. До 1986. године на моторе је уграђен филтер за уље 2101 (приказано на слици), који је због веће величине од филтера 2105 уграђен помоћу носача 2. Касније се на све описане моторе уграђује филтер 2105. Због мањих димензија може се уградити на све ВАЗ моторе. Филтер се наврне на спојницу и притисне на прстенасто раме носача или блока цилиндра. Непропусност везе је обезбеђена гуменом заптивком постављеном између поклопца филтера и рамена блока. Уље улази у филтер кроз канал 3 и, прошавши филтерски елемент 27, излази у главни канал 22 блока кроз централни отвор и прикључак за причвршћивање.
Филтер има вентил против дренаже 28, који спречава испуштање уља из система када је мотор угашен, и бајпас вентил 26, који се активира када је филтерски елемент запушен и заобилази уље, поред филтера, у главни канал 22. Уље се филтрира помоћу папирног елемента 27.
Када мењате моторно уље, филтер се мора променити да би се обезбедила ефикасна филтрација уља.
Систем вентилације мотора
Током рада мотора, одређена количина издувних гасова улази у кућиште радилице кроз отворе на местима уградње клипних прстенова и празнине између стабљика вентила и чахура за вођење. Приликом покретања мотора, у цилиндрима се кондензују и паре бензина, које, уласком у кућиште радилице, разблажују уље и нарушавају његова својства подмазивања. Водена пара присутна у издувним гасовима, кондензујући се у картеру, пени уље и доводи до стварања густих и лепљивих емулзија, а у комбинацији са сумпордиоксидом формирају киселине које нагризају радне површине делова мотора и убрзавају њихово хабање.
За уклањање гасова и испарења бензина из картера, што продужава век трајања уља и повећава издржљивост мотора, користи се принудна вентилација картера, која се врши усисавањем гасова из картера у усисну цев мотора. Поред тога, вентилација кућишта радилице спречава повећање притиска у кућишту радилице услед продирања издувних гасова у њега. А пошто је вентилациони систем затворен, спречава улазак гасова из картера у унутрашњост аутомобила и смањује испуштање токсичних супстанци у атмосферу.
Гасови из картера се усисавају кроз црево, постављено на огранак поклопца сепаратора уља 31, у издувни колектор 29, који се налази испод ваздушног филтера. Одатле се гасови могу исисати на два начина: 1) горе у простор иза елемента филтера за ваздух и кроз карбуратор у усисну цев мотора; 2) кроз црево 36 у калем карбуратора и даље у пригушни простор карбуратора.
Уређај за калем регулише режим усисавања гаса на различитим фреквенцијама радилице. Састоји се од калема 33, који се налази на оси пригушног вентила примарне коморе, и калибрисане рупе 34 у телу карбуратора.
При малој брзини радилице (са затвореним гасом) вакуум на улазу у карбуратор је незнатан и највећи део гасова се усисава кроз црево 36, а затим кроз калибрисани отвор 34 калема уређаја у пригушни простор карбуратора. Калибрисани отвор 34 ограничава количину издувних гасова, а вентилациони систем има мали утицај на количину вакуума иза вентила за гас.
Са повећањем брзине радилице при отварању вентила за гас 35, калем 33 се окреће и отвара додатни пут за гасове дуж жлеба калема, а гасови се усисавају и кроз црево 36 и кроз ваздушни филтер. Укупна количина издувних гасова се повећава.
Коначно, при великој брзини радилице (пригушни вентили су потпуно отворени) главна маса картерних гасова се усисава у ваздушни филтер у простору иза филтерског елемента.
Да би се спречило да пламен уђе у картер мотора када се "пуца" у карбуратор, у издувном цреву је уграђен одводник пламена 30. Гасови из картера пролазе кроз сепаратор уља 31 у издувно црево, уље одвојено од гасова тече наниже. кроз цев 32 у картер уља. Кућиште сепаратора уља 31 је уграђено у плиму блока цилиндра и затворено је поклопцем.