Система за смазване на двигателя VAZ-2104 и VAZ-2105 (ВАЗ-2105)

Отворете голямо изображение в нов раздел »

---

Системата за смазване на двигателя, чрез подаване на масло към триещите се повърхности, осигурява:

• намаляване на триенето и повишаване на механичната ефективност на двигателя;
• намаляване на износването на триещите се части;
• охлаждане на частите на двигателя и отстраняване на продуктите от износване от контактните повърхности на частите на двигателя.

Смазването на триещите се части, заедно с избора на материали и вида на обработката на техните повърхности, ефективно повишават издръжливостта на двигателя. Системата за смазване също така гарантира, че циркулиращото масло се почиства от механични и други вредни примеси, докато преминава през маслен филтър с хартиен филтърен елемент.

Моторното масло има комплекс от добавки, които осигуряват високи смазочни свойства на маслото, устойчивост на окисление и способност за работа в широк диапазон от температури.

Резервът от масло, необходим за нормалната работа на двигателя, се намира директно в картера на двигателя. Маслото се добавя към картера на двигателя през гърловината за пълнене на масло, която е херметически затворена с капак 19. Използваното масло се източва от системата през отвор, затворен с резбована тапа. Обемът на системата за смазване е 3,75 л. Нивото на маслото се контролира от маркировките на индикатора за ниво.

Налягането на маслото при горещ двигател при средна скорост на коляновия вал е 0,35-0,45 MPa (3,5-4,5 kgf/cm²).

Системата за смазване на двигателя е комбинирана: под налягане и чрез пръскане. Лагерите на основния и мотовилковия прът, опорите на разпределителния вал, зъбната втулка и вала на задвижването на маслената помпа и разпределителя на запалването се смазват под налягане.


Маслото, изтичащо от пролуките и пръскано от движещите се части, смазва стените на цилиндъра, буталата с бутални пръстени, буталните щифтове в издатините на буталата, веригата за синхронизация, опорите на задвижващия лост на клапана, а също и стъблата на клапаните в техните направляващи втулки.

Системата за смазване включва: маслена помпа 1, смукателна тръба с филтърна мрежа, прикрепена към тялото на помпата; пълнопоточен маслен филтър, монтиран от лявата предна страна на двигателя; клапан за намаляване на налягането на маслото, вграден във всмукателния колектор; сензор 23 на индикаторната лампа за налягането на маслото.

Сензорът на индикаторната лампа за налягане на маслото е свързан към индикаторната лампа за налягане на маслото на арматурното табло, която светва, когато налягането на маслото спадне до 0,02-0,06 MPa (0,4-0,8 kgf/cm²). Когато двигателят работи с правилно работеща система за смазване, лампата трябва да изгасне (ако двигателят не е прегрял).

Циркулацията на маслото по време на работа на двигателя се извършва по следния начин. Маслена помпа 1, задвижвана от чифт зъбни колела със спирални зъби, засмуква масло от картера през филтърната мрежа на входящата тръба и го доставя през канал 3 към филтъра с пълен поток. Филтрираното масло навлиза в надлъжния основен канал 22 през канал 4, който минава покрай блока от лявата страна, а оттам през канали 24, пробити в преградите на цилиндровия блок, се подава към основните лагери на коляновия вал. Маслото се подава към централната опора на разпределителния вал през канали 20, 21, пробити в цилиндровия блок, в главата на цилиндъра и в корпуса 17 на лагерите на разпределителния вал. Уплътнението на главата на цилиндъра има облицован с мед отвор, през който маслото преминава от канал 21 на блока към канал 20 на главата на цилиндъра.

Всяка черупка на първия, втория, четвъртия и петия основен лагер има два отвора, през които маслото влиза в пръстеновидните жлебове на вътрешната повърхност на черупките. От жлебовете част от маслото отива за смазване на основните лагери, а другата част преминава през канали 6, пробити в шийките и бузите на коляновия вал, към лагерите на свързващия прът, а от тях през отвори в долните глави на свързващите пръти поток от масло попада върху огледалото на цилиндъра в момента, в който отворът на лагера съвпада с канала в шийката на свързващия прът.

Масло за смазване на третото (централен) маслото на основния лагер идва от канала през два отвора във втулките. Този основен лагер няма пръстеновидни канали в своите втулки и няма изтичане на масло от него към биелния лагер.

Маслото, което е преминало към централната опора на разпределителния вал през пръстеновидния жлеб 18 в опорната шийка, навлиза в главния канал 15 на разпределителния вал и от канала през отвори 14 и 16 в гърбиците и опорните шейни към работните повърхности на гърбиците, лостовете и опорите на валовете.

Маслото от първия лагер на вала 10 на задвижването на маслената помпа и разпределителя на запалването се подава през канал, пробит в самия вал, към втория лагер. Маслото се подава към втулката 9 на задвижващата предавка на маслената помпа и разпределителя през отделен канал 5 от кухината пред масления филтър. Останалите части се смазват от пръски и гравитация.

Маслото, събрано под капака на главата на цилиндъра, се влива в картера на двигателя през специални кухини 11 за източване и вентилация в главата и цилиндровия блок.

За да се осигури необходимото налягане на маслото в тръбопровода по време на работа на двигателя във всеки режим, както и за компенсиране на нарастващия разход на масло поради износването на двигателя, маслената помпа има излишен капацитет. И за да се предотврати повишаването на налягането на маслото над допустимото ниво, в системата е монтиран редуцир клапан, който прехвърля излишното масло в приемника на маслото.

Маслена помпа (вижте чертежа на напречното сечение на двигателя) зъбно колело, монтирано вътре в картера и закрепено към цилиндровия блок с два болта. Задвижващата предавка на помпата е фиксирана към вала, а зъбното колело се върти свободно върху ос, притисната в тялото на помпата. Маслото навлиза в помпата през тръбата за прием на масло, преминавайки през мрежата на филтъра. В тялото на тръбата за всмукване на масло е вграден редуцир клапан. Когато налягането в системата за смазване се повиши над допустимото ниво, маслото избутва редукционния клапан и излишното масло се заобикаля от кухината под налягане в кухината на маслоприемника. Налягането, при което работи редуцир вентилът се осигурява от пружина с подходяща еластичност, монтирана фабрично. Това налягане не се регулира.

Маслен филтър Пълнопоточен, неразглобяем маслен филтър. До 1986 г. двигателите са оборудвани с маслен филтър 2101 (показано на снимката), който поради по-големите си размери от филтъра 2105 е монтиран с помощта на скоба 2. По-късно филтърът 2105 е монтиран на всички описани двигатели. Поради по-малките си размери той може да се монтира на всички двигатели VAZ. Филтърът се завинтва към фитинга и се притиска към пръстеновидния фланец на скобата или цилиндровия блок. Херметичността на връзката се осигурява от гумено уплътнение, монтирано между капака на филтъра и фланеца на блока. Маслото навлиза във филтъра през канал 3 и след преминаване през филтърния елемент 27 излиза в главния канал 22 на блока през централния отвор и монтажния нипел.

Филтърът има антидренажен клапан 28, който предотвратява изтичането на масло от системата, когато двигателят е спрян, и байпасен клапан 26, който се активира, когато филтърният елемент е запушен и заобикаля маслото в допълнение към филтъра в главния канал 22. Филтрирането на маслото се извършва от хартиен елемент 27.

Когато сменяте маслото на двигателя, филтърът трябва да се смени, за да се осигури ефективно филтриране на маслото.

Система за вентилация на картера на двигателя

По време на работа на двигателя част от отработените газове проникват в картера през пролуките, където са монтирани буталните пръстени, и пролуките между стеблата на клапаните и направляващите втулки. При стартиране на двигателя в цилиндрите се кондензират и бензинови пари, които при навлизане в картера разреждат маслото и влошават неговите смазочни свойства. Водната пара, присъстваща в отработените газове, кондензирайки в картера, разпенва маслото и води до образуването на гъсти и лепкави емулсии, а в комбинация със серен диоксид образува киселини, които разяждат работните повърхности на частите на двигателя и ускоряват тяхното износване.

За отстраняване на газове и бензинови пари от картера, което увеличава експлоатационния живот на маслото и увеличава издръжливостта на двигателя, се използва принудителна вентилация на картера, която се осъществява чрез засмукване на газове от картера във всмукателната тръба на двигателя. В допълнение, вентилацията на картера предотвратява увеличаването на налягането в картера поради проникването на изгорели газове в него. И тъй като вентилационната система е затворена, тя предотвратява навлизането на картерни газове в купето на автомобила и намалява емисиите на токсични вещества в атмосферата.

Картерните газове се изсмукват през маркуч, поставен върху разклонителната тръба на капака на масления сепаратор 31, в изпускателния колектор 29, разположен под въздушния филтър. Оттам газовете могат да бъдат изсмукани по два начина: 1) нагоре в пространството зад елемента на въздушния филтър и след това през карбуратора във всмукателната тръба на двигателя; 2) през маркуч 36 в клапанното устройство на карбуратора и по-нататък в дроселното пространство на карбуратора.

Вентилът на макарата регулира режима на извличане на газ при различни обороти на коляновия вал. Състои се от клапан 33, разположен по оста на дроселната клапа на първичната камера, и калибриран отвор 34 в тялото на карбуратора.

При ниска скорост на коляновия вал (със затворени дроселни клапи) вакуумът на входа на карбуратора е незначителен и по-голямата част от газовете се изсмуква през маркуч 36, а след това през калибриран отвор 34 на клапанното устройство в дроселното пространство на карбуратора. Калибрираният отвор 34 ограничава количеството изсмукани газове и вентилационната система има малък ефект върху количеството вакуум зад дроселната клапа.

Тъй като скоростта на коляновия вал се увеличава, когато дроселната клапа 35 се отваря, макарата 33 се върти и отваря допълнителен път за газове по жлеба на макарата и газовете се изсмукват както през маркуча 36, така и през въздушния филтър. Общото количество изсмукани газове се увеличава.

И накрая, при висока скорост на коляновия вал (дроселните клапи са напълно отворени) по-голямата част от картерните газове се засмуква във въздушния филтър в пространството зад филтърния елемент.

За да се предотврати навлизането на пламъка в картера на двигателя при "стрелба" в карбуратора, в изпускателния маркуч е монтиран пламъкогасител 30. Картерните газове преминават през масления сепаратор 31 в изпускателния маркуч, а маслото, отделено от газовете, тече през тръба 32 в масления картер. Корпусът на масления сепаратор 31 е монтиран в ухото на цилиндровия блок и е затворен с капак.