Otwórz duży obraz w nowej karcie »
Rysunek. 6: 1. Pompa olejowa. 2. Uchwyt filtra oleju. 3. Kanał doprowadzający olej od pompy do filtra. 4. Kanał poziomy w bloku cylindrów służący do dostarczania oleju z filtra do przewodu olejowego. 5. Kanał w bloku cylindrów służący do dostarczania oleju do przekładni zębatej pompy olejowej i rozdzielacza zapłonu. 6. Kanał w czopie wału korbowego. 7. Przedni uszczelniacz wału korbowego. 8. Kanał doprowadzający olej od przewodu olejowego do łożyska głównego i wału napędowego pomocniczego. 9. Tuleja przekładni napędu pompy olejowej i rozdzielacza. 10. Wał napędowy jednostki pomocniczej. 11. Kanał spustowy oleju do skrzyni korbowej silnika. 12. Koło pasowe wałka rozrządu. 13. Uszczelniacz wałka rozrządu. 14. Kanał w krzywce wałka rozrządu. 15. Kanał główny wałka rozrządu. 16. Kanał w czopie łożyska wałka rozrządu. 17. Obudowa łożyska wałka rozrządu. 18. Pierścieniowe wgłębienie na środkowej szyjce podporowej. 19. Korek wlewu oleju. 20. Pochylony kanał w głowicy cylindra służący do dostarczania oleju do mechanizmu rozrządu zaworowego. 21. Pionowy kanał w bloku cylindrów służący do dostarczania oleju do mechanizmu rozrządu zaworowego. 22. Kanał główny w bloku cylindrów. 23. Czujnik lampki ostrzegawczej ciśnienia oleju. 24. Kanał doprowadzający olej do głównego łożyska wału korbowego. 25. Kanał doprowadzający olej od łożyska głównego do łożyska korbowodu. 26. Zawór obejściowy filtra oleju. 27. Papierowy element filtra oleju. 28. Zawór antyodpływowy. 29. Kolektor wydechowy wentylacji skrzyni korbowej. 30 Odcinacz płomienia. 31. Separator oleju. 32. Rura spustowa. 33. Zawór suwakowy na osi przepustnicy komory pierwotnej gaźnika. 34. Otwór kalibrowany. 35. Przepustnica. 36. Wąż służący do odprowadzania gazów ze skrzyni korbowej do przepustnicy gaźnika. 37. Wkład filtra powietrza. I - Schemat odpowietrzenia skrzyni korbowej silnika. II - Schemat działania zaworu suwakowego. III - Przy niskich obrotach wału korbowego. IV - Przy dużej prędkości wału korbowego.
Układ smarowania silnika, dostarczając olej do powierzchni trących, zapewnia:
- zmniejszając tarcie i zwiększając sprawność mechaniczną silnika;
- zmniejszenie zużycia części trących;
- chłodzenie części silnika i usuwanie produktów zużycia z powierzchni styku części silnika.
Smarowanie elementów trących, a także dobór materiałów i sposób obróbki ich powierzchni, skutecznie zwiększają trwałość silnika. Układ smarowania zapewnia również oczyszczenie oleju krążącego z zanieczyszczeń mechanicznych i innych szkodliwych zanieczyszczeń, gdy przechodzi on przez filtr oleju z papierowym elementem filtrującym.
Olej silnikowy zawiera kompleks dodatków zapewniających olejowi wysokie właściwości smarne, odporność na utlenianie i możliwość pracy w szerokim zakresie temperatur.
Zapas oleju niezbędny do normalnej pracy silnika znajduje się bezpośrednio w skrzyni korbowej silnika. Olej wlewa się do skrzyni korbowej silnika przez wlew oleju, który jest hermetycznie zamknięty pokrywą 19. Zużyty olej spuszcza się z układu przez otwór zamknięty korkiem gwintowanym. Pojemność układu smarowania wynosi 3,75 l. Poziom oleju sprawdzany jest na podstawie oznaczeń na wskaźniku poziomu.
Ciśnienie oleju w ciepłym silniku przy średniej prędkości obrotowej wału korbowego wynosi 0,35-0,45 MPa (3,5-4,5 kgf/cm²).
Układ smarowania silnika jest kombinowany: ciśnieniowy i rozbryzgowy. Smarowanie pod ciśnieniem obejmuje panewki główne i korbowodowe, podpory wałków rozrządu, tuleje przekładni zębatej oraz wałek napędu pompy olejowej i rozdzielacza zapłonu.
Olej wypływający przez szczeliny i rozpryskiwany przez ruchome części smaruje ścianki cylindrów, tłoki z pierścieniami tłokowymi, sworznie tłokowe w piastach tłoków, łańcuch rozrządu, wsporniki dźwigni napędu zaworów, a także trzonki zaworów w ich tulejach prowadzących.
Układ smarowania obejmuje: pompę olejową 1, rurę ssącą z siatką filtracyjną przymocowaną do korpusu pompy; pełnoprzepływowy filtr oleju zamontowany z przodu po lewej stronie silnika; zawór redukujący ciśnienie oleju wbudowany w kolektor dolotowy; czujnik 23 lampki kontrolnej ciśnienia oleju.
Czujnik kontrolki ciśnienia oleju jest podłączony do kontrolki ciśnienia oleju na desce rozdzielczej, która zapala się, gdy ciśnienie oleju spadnie do 0,02-0,06 MPa (0,4-0,8 kgf/cm²). Gdy silnik pracuje z prawidłowo działającym układem smarowania, lampka powinna zgasnąć (jeśli silnik nie jest przegrzany).
Obieg oleju podczas pracy silnika odbywa się w następujący sposób. Pompa olejowa 1, napędzana parą kół zębatych o zębach spiralnych, zasysa olej ze skrzyni korbowej przez siatkę filtra rury dolotowej i tłoczy go kanałem 3 do filtra pełnego przepływu. Przefiltrowany olej dostaje się do podłużnego kanału głównego 22 poprzez kanał 4, który biegnie wzdłuż bloku z lewej strony, a stamtąd poprzez kanały 24 wywiercone w przegrodach bloku cylindrów doprowadzany jest do głównych łożysk wału korbowego. Olej doprowadzany jest do centralnego podparcia wałka rozrządu poprzez kanały 20, 21 wywiercone w bloku cylindrów, w głowicy cylindrów oraz w obudowie 17 łożysk wałka rozrządu. Uszczelka głowicy cylindra ma otwór wyłożony miedzią, przez który olej przepływa z kanału 21 bloku do kanału 20 głowicy cylindra.
Każda panewka pierwszego, drugiego, czwartego i piątego łożyska głównego ma dwa otwory, przez które olej dostaje się do rowków pierścieniowych na wewnętrznej powierzchni panewek. Z rowków część oleju trafia do smarowania łożysk głównych, a druga część kanałami 6, wywierconymi w czopach i powierzchniach ślizgowych wału korbowego, do łożysk korbowodów, a z nich, przez otwory w dolnych głowicach korbowodów, strumień oleju dostaje się na lustro cylindra w chwili, gdy otwór łożyska pokrywa się z kanałem w czopie korbowodu.
Olej do smarowania trzeciego (centralny) olej do łożyska głównego wypływa z kanału przez dwa otwory w tulejach. To łożysko główne nie ma żadnych rowków pierścieniowych w swoich panewkach i nie ma z niego odpływu oleju do łożyska korbowodu.
Olej, który przedostał się do centralnego podparcia wałka rozrządu poprzez pierścieniowy rowek 18 w czopie podporowym, dostaje się do głównego kanału 15 wałka rozrządu, a z kanału poprzez otwory 14 i 16 w krzywkach i czopach podporowych na powierzchnie robocze krzywek, dźwigni i podpór wału.
(Artykuł został zaczerpnięty ze strony internetowej VAZBOOK.RU)
Olej z pierwszego łożyska wału 10 napędu pompy olejowej i rozdzielacza zapłonu doprowadzany jest kanałem wywierconym w samym wałku do drugiego łożyska. Olej jest dostarczany do tulei 9 koła napędowego pompy oleju i rozdzielacza poprzez oddzielny kanał 5 z wnęki przed filtrem oleju. Pozostałe części smarowane są rozbryzgowo i grawitacyjnie.
Olej zbierający się pod pokrywą głowicy cylindrów spływa do skrzyni korbowej silnika przez specjalne wnęki 11, które umożliwiają jego opróżnianie i odpowietrzanie w głowicy i bloku cylindrów.
Aby zapewnić wymagane ciśnienie oleju w układzie podczas pracy silnika w każdym trybie, a także aby zrekompensować rosnące zużycie oleju spowodowane zużyciem silnika, pompa olejowa ma nadwyżkę wydajności. Aby zapobiec wzrostowi ciśnienia oleju ponad dopuszczalny poziom, w układzie zamontowany jest zawór redukcyjny, który odprowadza nadmiar oleju do zbiornika oleju.
Pompa olejowa (zobacz rysunek przekroju silnika) typ przekładni, zainstalowany wewnątrz skrzyni korbowej i przymocowany do bloku cylindrów dwoma śrubami. Napęd pompy jest zamocowany na wale, a koło zębate obraca się swobodnie wokół osi wciśniętej w korpus pompy. Olej dostaje się do pompy przez rurę wlotową oleju, przechodząc przez siatkę filtra. Zawór redukujący ciśnienie wbudowany jest w korpus przewodu wlotowego oleju. Gdy ciśnienie w układzie smarowania wzrośnie powyżej dopuszczalnego poziomu, olej wypycha zawór redukujący ciśnienie, a nadmiar oleju zostaje odprowadzony z komory ciśnieniowej do komory zbiornika oleju. Ciśnienie, przy którym działa zawór redukcyjny, zapewnia sprężyna o odpowiedniej sprężystości, zamontowana w fabryce. To ciśnienie nie jest regulowane.
Filtr oleju Pełnoprzepływowy, nierozłączny filtr oleju. Do 1986 roku silniki wyposażone były w filtr oleju 2101 (pokazano na zdjęciu), który ze względu na swoje większe wymiary niż filtr 2105, został zamontowany za pomocą uchwytu 2. Później filtr 2105 został zamontowany we wszystkich opisanych silnikach. Ze względu na swoje mniejsze wymiary, może być zamontowany we wszystkich silnikach VAZ. Filtr przykręca się do złączki i dociska do pierścieniowego kołnierza wspornika lub bloku cylindrów. Szczelność połączenia gwarantuje gumowa uszczelka zamontowana pomiędzy pokrywą filtra i kołnierzem bloku. Olej dostaje się do filtra przez kanał 3 i po przejściu przez element filtracyjny 27 wydostaje się do głównego kanału 22 bloku przez otwór centralny i złączkę montażową.
Filtr ma zawór antyodpływowy 28, który zapobiega wyciekaniu oleju z układu po zatrzymaniu silnika, oraz zawór obejściowy 26, który jest aktywowany, gdy element filtrujący jest zatkany i omija olej oprócz filtra do głównego kanału 22. Filtracja oleju odbywa się za pomocą elementu papierowego 27.
Przy wymianie oleju silnikowego należy wymienić filtr, aby zapewnić skuteczną filtrację oleju.
Układ odpowietrzania skrzyni korbowej silnika
Podczas pracy silnika część spalin przedostaje się do skrzyni korbowej przez szczeliny, w których zamontowane są pierścienie tłokowe oraz szczeliny między trzonkami zaworów i tulejami prowadzącymi. Po uruchomieniu silnika w cylindrach skraplają się opary benzyny, które po dostaniu się do skrzyni korbowej rozcieńczają olej i pogarszają jego właściwości smarne. Para wodna zawarta w spalinach, skraplająca się w skrzyni korbowej, spienia olej i powoduje powstawanie gęstych i lepkich emulsji, a w połączeniu z dwutlenkiem siarki tworzy kwasy, które powodują korozję powierzchni roboczych części silnika i przyspieszają ich zużycie.
Aby usunąć gazy i opary benzyny ze skrzyni korbowej, co wydłuża żywotność oleju i zwiększa trwałość silnika, stosuje się wymuszoną wentylację skrzyni korbowej, która odbywa się poprzez zasysanie gazów ze skrzyni korbowej do przewodu dolotowego silnika. Ponadto wentylacja skrzyni korbowej zapobiega wzrostowi ciśnienia w skrzyni korbowej na skutek przedostawania się do niej spalin. Ponieważ układ wentylacji jest zamknięty, zapobiega on przedostawaniu się gazów ze skrzyni korbowej do wnętrza samochodu, a tym samym zmniejsza emisję toksycznych substancji do atmosfery.
Spaliny ze skrzyni korbowej zasysane są wężykiem umieszczonym na rurze odgałęzionej pokrywy separatora oleju 31 do kolektora wydechowego 29, umieszczonego pod filtrem powietrza. Stamtąd gazy mogą być odsysane na dwa sposoby: 1) w górę do przestrzeni za elementem filtra powietrza, a następnie przez gaźnik do rury dolotowej silnika; 2) przez wąż 36 do zaworu gaźnika i dalej do przestrzeni przepustnicy gaźnika.
Zawór suwakowy reguluje tryb ekstrakcji gazu przy różnych prędkościach wału korbowego. Składa się z zaworu 33, umieszczonego na osi przepustnicy komory pierwotnej i skalibrowanego otworu 34 w korpusie gaźnika.
Przy niskiej prędkości wału korbowego (z zamkniętymi zaworami przepustnicy) podciśnienie na wejściu do gaźnika jest nieznaczne, a większość gazów zasysana jest przez wąż 36, a następnie przez skalibrowany otwór 34 urządzenia zaworowego do przestrzeni przepustnicy gaźnika. Skalibrowany otwór 34 ogranicza ilość zasysanych gazów, a układ wentylacyjny ma niewielki wpływ na ilość podciśnienia za przepustnicą.
Wraz ze wzrostem prędkości obrotowej wału korbowego i otwarciem przepustnicy 35, zawór suwakowy 33 obraca się i otwiera dodatkową ścieżkę dla gazów wzdłuż rowka zaworu suwakowego, a gazy są zasysane zarówno przez wąż 36, jak i przez filtr powietrza. Całkowita ilość odessanych gazów ulega zwiększeniu.
Wreszcie przy dużej prędkości wału korbowego (zawory przepustnicy są całkowicie otwarte) większość gazów ze skrzyni korbowej jest zasysana do filtra powietrza, do przestrzeni znajdującej się za elementem filtrującym.
Aby zapobiec przedostawaniu się płomienia do skrzyni korbowej silnika podczas "odpalania" do gaźnika, w przewodzie wydechowym zainstalowano odcinacz płomienia 30. Gazy ze skrzyni korbowej przepływają przez separator oleju 31 do przewodu wydechowego, a olej oddzielony od gazów przepływa przez rurę 32 do skrzyni korbowej. Obudowa separatora oleju 31 umieszczona jest w uchu bloku cylindrów i zamknięta pokrywą.