Mazací systém motora VAZ-2104 a VAZ-2105 (VAZ-2105)

Otvoriť veľký obrázok na novej karte »

---

Systém mazania motora dodávaním oleja na trecie plochy zabezpečuje:

• zníženie trenia a zvýšenie mechanickej účinnosti motora;
• zníženie opotrebovania trecích častí;
• chladenie častí motora a odstraňovanie produktov opotrebovania z lícujúcich plôch častí motora.

Mazanie trecích častí spolu s výberom materiálov a typom úpravy ich povrchov efektívne zvyšuje životnosť motora. Mazací systém tiež zabezpečuje, že cirkulujúci olej je pri prechode olejovým filtrom s papierovým filtračným prvkom očistený od mechanických a iných škodlivých nečistôt.

Motorový olej má komplex aditív, ktoré zabezpečujú vysoké mazacie vlastnosti oleja, odolnosť voči oxidácii a schopnosť pracovať v širokom rozsahu teplôt.

Zásoba oleja potrebná pre normálnu prevádzku motora sa nachádza priamo v kľukovej skrini motora. Olej sa do kľukovej skrine motora dopĺňa cez plniace hrdlo oleja, ktoré je hermeticky uzavreté krytom 19. Použitý olej sa zo systému vypúšťa cez otvor uzavretý závitovou zátkou. Kapacita mazacieho systému je 3,75 l. Hladina oleja sa kontroluje podľa značiek na ukazovateli hladiny.

Tlak oleja na teplom motore pri stredných otáčkach kľukového hriadeľa je 0,35-0,45 MPa (3,5-4,5 kgf/cm²).

Systém mazania motora je kombinovaný: pod tlakom a striekaním. Hlavné a ojničné ložiská, podpery vačkového hriadeľa, puzdro ozubeného kolesa a hriadeľ pohonu olejového čerpadla a rozdeľovača zapaľovania sú mazané pod tlakom.

Olej vytekajúci z medzier a rozstrekovaný pohyblivými časťami maže steny valcov, piesty s piestnymi krúžkami, piestne čapy v nálitkoch piestov, rozvodovú reťaz, podpery páky pohonu ventilov a tiež drieky ventilov v ich vodiacich puzdrách.


Mazací systém obsahuje: olejové čerpadlo 1, sacie potrubie s filtračnou sieťkou pripevnené k telu čerpadla; plnoprietokový olejový filter namontovaný na ľavej prednej strane motora; redukčný ventil tlaku oleja zabudovaný do sacieho potrubia; snímač 23 kontrolky tlaku oleja.

Snímač kontrolky tlaku oleja je pripojený k kontrolke tlaku oleja na prístrojovej doske, ktorá sa rozsvieti, keď tlak oleja klesne na 0,02-0,06 MPa (0,4-0,8 kgf/cm²). Keď motor beží so správne fungujúcim mazacím systémom, kontrolka by mala zhasnúť (ak motor nie je prehriaty).

Cirkulácia oleja počas prevádzky motora prebieha nasledovne. Olejové čerpadlo 1, poháňané dvojicou ozubených kolies so špirálovými zubami, nasáva olej z kľukovej skrine cez sito filtra sacieho potrubia a privádza ho cez kanál 3 do plnoprietokového filtra. Prefiltrovaný olej vstupuje do pozdĺžneho hlavného kanála 22 cez kanál 4, ktorý prebieha pozdĺž bloku na ľavej strane, a odtiaľ cez kanály 24, vyvŕtané v priečkach bloku valcov, je privádzaný do hlavných ložísk kľukového hriadeľa. Olej sa privádza do centrálnej podpery vačkového hriadeľa cez kanály 20, 21, vyvŕtané v bloku valcov, v hlave valcov a v kryte 17 ložísk vačkového hriadeľa. Tesnenie hlavy valcov má medený otvor, cez ktorý prechádza olej z kanála 21 bloku do kanála 20 hlavy valcov.

Každý plášť prvého, druhého, štvrtého a piateho hlavného ložiska má dva otvory, cez ktoré vstupuje olej do prstencových drážok na vnútornom povrchu plášťov. Z drážok ide časť oleja na mazanie hlavných ložísk a druhá časť prechádza kanálmi 6, vyvŕtanými v čapoch a lícach kľukového hriadeľa, k ložiskám ojnice a z nich cez otvory v spodných hlavách ojníc prúdi olej do zrkadla valca v okamihu, keď sa otvor ložiska zhoduje s kanálom v čape ojnice.

Olej na mazanie tretieho (centrálny) olej hlavného ložiska pochádza z kanála cez dva otvory vo vložkách. Toto hlavné ložisko nemá vo svojich vložkách žiadne prstencové drážky a nedochádza z neho k odtoku oleja do ojničného ložiska.

Olej, ktorý prešiel do centrálnej podpery vačkového hriadeľa cez prstencovú drážku 18 v nosnom čape, vstupuje do hlavného kanála 15 vačkového hriadeľa a z kanála cez otvory 14 a 16 vo vačkách a nosných čapoch k pracovným povrchom vačiek, pák a podpier hriadeľa.

Olej z prvého ložiska hriadeľa 10 pohonu olejového čerpadla a rozdeľovača zapaľovania sa privádza kanálom vyvŕtaným v samotnom hriadeli do druhého ložiska. Olej sa privádza do puzdra 9 olejového čerpadla a hnacieho kolesa rozdeľovača cez samostatný kanál 5 z dutiny pred olejovým filtrom. Zvyšné časti sú mazané striekaním a gravitáciou.

Olej nahromadený pod krytom hlavy valcov prúdi do kľukovej skrine motora cez špeciálne dutiny 11 na odvodnenie a vetranie v hlave a bloku valcov.

Aby sa zabezpečil požadovaný tlak oleja v potrubí pri prevádzke motora v akomkoľvek režime a tiež aby sa kompenzovala zvyšujúca sa spotreba oleja v dôsledku opotrebovania motora, má olejové čerpadlo nadmernú kapacitu. A aby sa zabránilo zvýšeniu tlaku oleja nad povolenú úroveň, v systéme je nainštalovaný redukčný ventil, ktorý prenáša prebytočný olej do zberača oleja.

Olejové čerpadlo (pozri výkres prierezu motora) typ ozubeného kolesa, inštalovaný vo vnútri kľukovej skrine a pripevnený k bloku valcov dvoma skrutkami. Hnacie koleso čerpadla je upevnené na hriadeli a ozubené koleso sa voľne otáča na osi vtlačenej do telesa čerpadla. Olej vstupuje do čerpadla cez sacie potrubie oleja a prechádza cez sito filtra. V telese sacieho potrubia oleja je zabudovaný redukčný ventil. Keď sa tlak v mazacom systéme zvýši nad povolenú úroveň, olej stlačí redukčný ventil a prebytočný olej sa obíde z tlakovej dutiny do dutiny zberača oleja. Tlak, pri ktorom redukčný ventil pracuje, je zabezpečený pružinou s vhodnou elasticitou, inštalovanou vo výrobe. Tento tlak nie je regulovaný.

Olejový filter Plnoprietokový, neoddeliteľný olejový filter. Do roku 1986 boli motory vybavené olejovým filtrom 2101 (zobrazené na obrázku), ktorý sa vzhľadom na jeho väčšie rozmery ako filter 2105 montoval pomocou držiaka 2. Neskôr bol filter 2105 namontovaný na všetky opísané motory Vzhľadom na jeho menšie rozmery je možné ho namontovať na všetky motory VAZ. Filter sa naskrutkuje na armatúru a pritlačí na prstencovú prírubu konzoly alebo bloku valcov. Tesnosť spojenia je zabezpečená gumovým tesnením inštalovaným medzi kryt filtra a blokovú prírubu. Olej vstupuje do filtra cez kanál 3 a po prechode cez filtračný prvok 27 vystupuje do hlavného kanála 22 bloku cez centrálny otvor a montážnu vsuvku.

Filter má protivypúšťací ventil 28, ktorý zabraňuje vytekaniu oleja zo systému pri zastavení motora a obtokový ventil 26, ktorý sa aktivuje pri zanesení filtračnej vložky a obteká olej okrem filtra do hlavného kanála 22. Filtráciu oleja vykonáva papierová vložka 27.

Pri výmene motorového oleja je potrebné vymeniť filter, aby sa zabezpečila účinná filtrácia oleja.

Systém vetrania kľukovej skrine motora

Počas prevádzky motora niektoré výfukové plyny prenikajú do kľukovej skrine cez medzery, kde sú nainštalované piestne krúžky, a medzery medzi driekmi ventilov a vodiacimi puzdrami. Pri naštartovaní motora sa vo valcoch zrážajú aj výpary benzínu, ktoré pri vstupe do kľukovej skrine riedia olej a zhoršujú jeho mazacie vlastnosti. Vodná para prítomná vo výfukových plynoch, kondenzujúca v kľukovej skrini, pení olej a vedie k tvorbe hustých a lepkavých emulzií a v kombinácii s oxidom siričitým vytvára kyseliny, ktoré korodujú pracovné plochy častí motora a urýchľujú ich opotrebovanie.

Na odstránenie plynov a benzínových výparov z kľukovej skrine, čím sa zvyšuje životnosť oleja a zvyšuje odolnosť motora, sa používa nútené vetranie kľukovej skrine, ktoré sa realizuje nasávaním plynov z kľukovej skrine do sacieho potrubia motora. Okrem toho vetranie kľukovej skrine zabraňuje zvýšeniu tlaku v kľukovej skrini v dôsledku prenikania výfukových plynov do nej. A keďže je ventilačný systém uzavretý, zabraňuje prenikaniu plynov z kľukovej skrine do interiéru auta a znižuje emisie toxických látok do atmosféry.

Plyny z kľukovej skrine sú odsávané hadicou umiestnenou na odbočnom potrubí krytu 31 odlučovača oleja do výfukového potrubia 29, umiestneného pod vzduchovým filtrom. Odtiaľ môžu byť plyny odsávané dvoma spôsobmi: 1) hore do priestoru za vložkou vzduchového filtra a potom cez karburátor do sacieho potrubia motora; 2) cez hadicu 36 do ventilového zariadenia karburátora a ďalej do škrtiaceho priestoru karburátora.

Cievkový ventil reguluje režim odsávania plynu pri rôznych otáčkach kľukového hriadeľa. Pozostáva z ventilu 33, umiestneného na osi škrtiacej klapky primárnej komory, a kalibrovaného otvoru 34 v tele karburátora.

Pri nízkych otáčkach kľukového hriadeľa (s uzavretými škrtiacimi ventilmi) podtlak na vstupe do karburátora je zanedbateľný a väčšina plynov je odsávaná cez hadicu 36 a potom cez kalibrovaný otvor 34 ventilového zariadenia do škrtiaceho priestoru karburátora. Kalibrovaný otvor 34 obmedzuje množstvo nasávaných plynov a ventilačný systém má malý vplyv na množstvo vákua za škrtiacou klapkou.

Keď sa rýchlosť kľukového hriadeľa zvyšuje, keď sa škrtiaci ventil 35 otvára, cievkový ventil 33 sa otáča a otvára dodatočnú cestu pre plyny pozdĺž drážky cievkového ventilu a plyny sú odsávané ako cez hadicu 36, tak aj cez vzduchový filter. Zvyšuje sa celkové množstvo odsatých plynov.

Nakoniec pri vysokých otáčkach kľukového hriadeľa (škrtiace ventily sú úplne otvorené) väčšina plynov z kľukovej skrine je nasávaná vzduchovým filtrom do priestoru za filtračnou vložkou.

Aby sa zabránilo vniknutiu plameňa do kľukovej skrine motora pri "strieľaní" do karburátora, je vo výfukovej hadici nainštalovaný lapač plameňa 30, plyny prechádzajú cez odlučovač 31 oleja do výfukovej hadice a olej oddelený od plynov prúdi cez rúrku 32 do olejovej kľukovej skrine. Skriňa 31 odlučovača oleja je inštalovaná v oku bloku valcov a je uzavretá krytom.