Otvori veliku sliku u novoj kartici »
Riža. 16: 1. Donji poklopac. 2. Čep otvora za punjenje i kontrolu. 3. Zupčanik drugog zupčanika međuvratila. 4. Zupčanik trećeg stupnja prijenosa međuvratila. 5. Međuvratilo. 6. Prednji ležaj međuvratila. 7. Vijak stezne podloške. 6. Stezna pločica prednjeg ležaja međuvratila. 9. Zupčanik stalnog zahvata međuvratila. 10. Zupčanik stalnog zahvata ulaznog vratila. 11. Opružna podloška. 12. Potporni prsten. 13. Ležaj stražnjeg ulaznog vratila. 14. Primarna brtva vratila. 15. Prednji poklopac mjenjača. 16. Prsten za podešavanje ležaja. 17. Kućište kvačila. 18. Ulazno vratilo mjenjača. 19. Prekidač svjetla za vožnju unatrag. 20. Mjenjač međuvratila za vožnju unazad. 21. Srednji stupanj prijenosa za vožnju unazad. 22. Vilica za rikverc. 23. Uvlačna opruga ručice mjenjača. 24. Vijak stražnje opruge. 25. Šalica vodilice ručice mjenjača. 26. Poluga kugličnog ležaja. 27. Kuglasta podloška. 28. Proljeće. 29. Ručica mjenjača. 30. Vilica uključivanja prvog i drugog prijenosa. 31. Vilica uključivanja trećeg i četvrtog prijenosa. 32. Šipka vilice uključivanja prvog i drugog zupčanika. 33. Šipka vilice uključivanja trećeg i četvrtog zupčanika. 34. Blok krekeri. 35. Obrnuti štap vilice. 36. Kugla držača šipke. 37. Zaporna opruga. 38. Poklopac stezaljki. 39. Odušak. 40. Igličasti ležaj prednjeg kraja sekundarne osovine. 41. Potisna pločica opruge sinkronizatora. 42. Prstenasti zupčanik sinkrona četvrtog stupnja prijenosa. 43. Klizna spojka sinkronizatora trećeg i četvrtog stupnja prijenosa. 44. Glavčina klizne spojke sinkronizatora trećeg i četvrtog stupnja prijenosa. 45. Potporni prsten sinkronizatora. 46. Blokirajući prsten sinkronizatora. 47. Opruga sinkronizatora. 48. Zupčanik i prstenasti zupčanik sinkrona trećeg stupnja prijenosa. 49. Zupčanik i prstenasti zupčanik sinkrona drugog stupnja prijenosa. 50. Sekundarno vratilo. 51. Zupčanik i prstenasti zupčanik sinkronizatora prvog stupnja prijenosa. 52. Čahura zupčanika prvog stupnja prijenosa. 53. Međuležaj sekundarnog vratila. 54. Ploča za pričvršćivanje međuležaja. 55. Sekundarna osovina mjenjača za vožnju unazad. 5o. Elastični jastuk amortizera poluge mjenjača. 57. Gumena čahura amortizera. 58. Odstojnik prigušnice. 59. Prigušivač rukavca za zaključavanje. 60. Unutarnji poklopac ručice mjenjača. 61. Brtva stražnjeg ležaja izlaznog vratila. 62. Prirubnica fleksibilne spojke kardanskog vratila. 63. Matica. 64. Brtva prstena za centriranje. 65. Prsten za centriranje sigurnosnog prstena. 66. Prsten za centriranje. 67. Ležaj stražnjeg izlaznog vratila. 68. Odvodni čep. 69. deflektor prljavštine. 70. Pogonski zupčanik brzinomjera. 71. Pogon brzinomjera. 72. Stražnji poklopac mjenjača. 73. Os srednjeg zupčanika oslonca. 74. Stražnji ležaj međuvratila. 75. Zupčanik prvog prijenosa srednjeg vratila. 76. Kućište mjenjača. 77. Klizna spojka sinkronizatora prvog i drugog stupnja prijenosa.
Mjenjač se koristi za promjenu količine okretnog momenta koji se prenosi na pogonske kotače automobila, za odspajanje motora koji radi od mjenjača dok je automobil parkiran ili zaustavljen i kada se kreće u praznom hodu (po inerciji), mijenjanje smjera vrtnje kotača kada je uključen stupanj prijenosa za vožnju unazad.
Većina automobila ima mjenjač s četiri brzine, a neki automobili imaju mjenjač s pet stupnjeva prijenosa. Karakteristična značajka mjenjača je da je kompaktan i jednostavan u dizajnu, jer ima mali broj stupnjeva prijenosa. Zupčanici prvog, drugog i trećeg stupnja prijenosa imaju konstantno spiralno ozubljenje, što osigurava tih i dugotrajan rad mjenjača. Odabrani prijenosni omjeri omogućuju intenzivna ubrzanja, visoku prosječnu brzinu vozila i ekonomičan rad motora.
Prijenosni omjeri mjenjača: prvi stupanj prijenosa - 3,67; drugi - 2,10; treći - 1,36; četvrti - 1,00; naličje - 3,53.
Mjenjač je pričvršćen na kućište kvačila. Sklop motora s kućištem kvačila i mjenjačem čine pogonsku jedinicu automobila.
Svi dijelovi mjenjača nalaze se u dva osnovna dijela: u karteru 76 i stražnjem poklopcu 72. Karter mjenjača je izliven od aluminijske legure. Na vanjskoj površini izrađena su rebra koja osiguravaju krutost kućišta radilice i dobar prijenos topline. Na kućište radilice pričvršćena su tri poklopca: prednji 15, stražnji 72 i donji 1. Prednji poklopac je utisnut u kućište kvačila 17 u jednom položaju i zabrtvljen u provrtu kućišta radilice gumenim prstenom. Prednji poklopac zatvara stražnji ležaj 13 ulaznog vratila 16. Opružna podloška 11 nalazi se između prirubnice poklopca i ležaja 13. Uljna brtva 14 nalazi se u prednjem poklopcu, au samom poklopcu nalazi se rupa za ispuštanje ulja koje je procurilo kroz semering. Time se sprječava zamazivanje diskova kvačila. Poklopac je postavljen naopako. Na prednji poklopac zalemljena je čahura za vođenje, na kojoj se nalazi čahura ležaja za otpuštanje kvačila. Otvor za punjenje napravljen je u bočnoj stijenci kućišta radilice, to je također kontrolni otvor s čepom 2. Razina ulja treba doseći rub otvora za punjenje. Stražnji poklopac je izliven od aluminijske legure i pričvršćen je na kućište mjenjača maticama i opružnim podloškama. Pogon brzinomjera 71 pričvršćen je na stražnji poklopac. Dijelovi ručice mjenjača montirani su na vrhu poklopca, a mjenjači za vožnju unazad nalaze se unutar poklopca. Donji poklopac je utisnut od čelika. Zatvara donji otvor kartera, kroz koji se rastavlja i sastavlja mjenjač. Poklopac je pričvršćen na klinove s maticama i opružnim podloškama. Poklopac ima odvodni otvor zatvoren čepom 68 s trajnim magnetom.
Šupljina kućišta mjenjača komunicira s atmosferom kroz odzračnik 39, koji je ugrađen u kućište kvačila. U kućište za odzračivanje ugrađen je ventil s oprugom koji sprječava ulazak vode, prljavštine i prašine u kućište radilice.
U kućište mjenjača ugrađeno: ulazno vratilo 18, izlazno vratilo 50 zajedno sa zupčanicima i sinkronizatorima i međuosovino 5.
Primarni (vodeći) Osovina se okreće u dva kuglična ležaja. Prednji ležaj nalazi se na kraju koljenastog vratila. U tom slučaju dio duljine ležaja ulazi u kraj radilice, a dio u otvor zamašnjaka, centrirajući ga na radilicu. Stražnji ležaj 13 nalazi se u sjedištu prednjeg zida kućišta mjenjača. Njegov prsten za podešavanje 16 nalazi se između kućišta kvačila i mjenjača. Na osovini je ležaj stegnut između ramena osovine i opružne podloške 11, koja je pričvršćena na osovini pričvrsnim prstenom 12. Ovakvim učvršćenjem ležaja u sjedištu i na osovini, aksijalni pomak ležaja osovina je isključena.
Ulazno vratilo je napravljeno zajedno sa zavojnim zupčanikom 10, koji je u stalnom zahvatu sa zupčanikom 9 međuvratila. S kraja osovine, čelni prsten 42 sinkronizatora četvrtog zupčanika pritisnut je na strojno obrađeni remen, a zatim zalemljen bakrom. Na istom kraju vratila, izrađeno je ležište za igličasti ležaj 40 sekundarnog vratila. Na prednjem kraju osovine izrezani su klinovi za prilagodbu diska spojke.
Sekundarna (rob) osovina je, takoreći, nastavak primarne osovine. Oslanja se na tri ležaja. Igličasti ležaj 40 nalazi se na kraju ulaznog vratila, međuležaj 53 u stražnjoj stijenci kućišta radilice, a stražnji dvoredni kuglični ležaj 67 u utičnici stražnjeg poklopca mjenjača. Međuležaj je spriječen od pomicanja u utičnici postavljenim prstenom i zapornom pločom 54, koja je pričvršćena na stijenku kućišta radilice vijcima. Na osovini, ležaj je stegnut između čahure 52 i zupčanika za vožnju unatrag 55 pod silom opružne podloške 11, koju na osovini drži pričvrsni prsten 12. Stražnji ležaj 67 ima klizno prianjanje u stražnji poklopac. Na osovini, ležaj je stegnut maticom 63 između zupčanika 70 pogona brzinomjera i prirubnice 62 elastične spojke. Matica je zaključana podloškom koja je savijena na površinu matice. Na izlazu poklopca, sekundarna osovina je zabrtvljena uljnom brtvom, čiji je radni rub uz poliranu površinu prirubnice 62. Uljna brtva je zaštićena od mehaničkih oštećenja, vode i prljavštine deflektorom prljavštine 69 Gumena brtva 64 je čvrsto pričvršćena na cilindrični remen matice, zatim je prsten za centriranje 66 pritisnut na kraj osovine i postavljen je pričvrsni prsten 65. Prilikom ugradnje fleksibilne spojke pogonskog voda, prsten za centriranje ulazi u središte čahura prirubnice fleksibilne spojke, koja osigurava centriranje izlaznog vratila mjenjača i propelerskog vratila. U ovom slučaju, brtva 64 je pritisnuta na kraj čahure za centriranje, što stvara nepropusnost ove veze. Zupčanici 48 i 49 trećeg i drugog zupčanika okreću se na toplinski obrađenim vratovima sekundarnog vratila. Zupčanik 51 prvog zupčanika okreće se na toplinski obrađenom čeličnom rukavcu 52, stegnutom na osovini između ležaja 53 i glavčine sinkrona. Ovi zupčanici imaju dvije krune. Zavojni naplatci su u stalnom zahvatu s istoimenim zupčanicima međuvratila, a spojke sinkronizatora 43 i 77 povezane su s cilindričnim naplatcima kada su uključeni prvi, drugi ili treći stupanj prijenosa. Za opskrbu uljem toplinski obrađenih rukavaca sekundarne osovine, čahure 52 i igličastog ležaja 40, u zupčanicima se izrađuju radijalne rupe, a na rukavcima osovine i čahuri 52 izrezuju se uzdužni utori kako bi se stvorio stabilan uljni film.. Na dva remena sekundarnog vratila napravljena su tri duboka utora u koje ulaze izbočine glavčina spojki sinkrona. Glavčina 44 sinkronizatora trećeg i četvrtog stupnja prijenosa pritisnuta je na rame osovine pomoću opružne podloške i zaključana je na osovini pomoću prstena. Druga glavčina je u sendviču između čahure 52 i ramena osovine. Od aksijalnog pomaka, drži se zajedno sa srednjim ležajem 53 i zupčanikom 55 pomoću opružne podloške 11 i pričvrsnog prstena 12. Zupčanik za obrnuti smjer 55 povezan je s osovinom pomoću ključa.
Sinkronizator inercijalnog tipa, osigurava uključivanje prijenosa bez udara. Dizajn oba sinkronizatora je isti.
Sinkronizator trećeg i četvrtog zupčanika sastoji se od glavčine 44, klizne spojke 43, dva blokirajuća prstena 46, opruga 47, prstenastih prstenova 45 i obruča sinkronizatora ulaznog vratila i zupčanika 48 trećeg stupnja prijenosa. Prsten za blokiranje 46 spojen je svojim unutarnjim zubima na čelni prsten zupčanika 48. Na prstenastom zupčaniku, prsten za blokiranje drži pričvrsni prsten 45, na koji ga pritiska opruga 47. Drugi prsten za blokiranje je na isti način spojen na prsten 42 ulaznog vratila. Prsten za blokiranje izrađen je od bronce. Na konusnoj površini prstena izrezani su fini navoji i uzdužni utori, što doprinosi brzom pucanju uljnog filma u trenutku kontakta između konusnih površina klizne čahure i blokirajućeg prstena. A to zauzvrat stvara povećano suho trenje između spojke i prstena. Klizna čahura 43 je postavljena na žljebove glavčine i može se kretati duž njih. U tu svrhu, vilica mjenjača 31 ulazi u prstenasti utor kvačila.
Međuvratilo 5 izrađeno je u obliku bloka od četiri zupčanika. Osovina se okreće u dvorednom kugličnom ležaju 6 i cilindričnom valjkastom ležaju 74. Kuglični ležaj je pričvršćen na osovinu vijkom 7 kroz oprugu i ravne podloške. Valjkasti ležaj je stegnut na osovini između ramena osovine i zupčanika za vožnju unatrag 20. Ovaj kotač je postavljen na žljebove osovine i drži se na njima pomoću pričvrsnog prstena. Za stvaranje aksijalne napetosti između ležaja i kotača ugrađena je opružna podloška. Od aksijalnog pomaka, međuvratilo drži prednji prsten za podešavanje ležaja, koji je u sendviču između spojke i kućišta mjenjača.
Srednji zupčanik 21 unazad nalazi se na osi 73 na keramičko-metalnoj čauri. Osovina je ugrađena u rupe stražnje stijenke kućišta radilice i plime stražnjeg poklopca mjenjača i zaključana je pločom 54 koja ulazi u utor zupčanika. Vilica 22 mjenjača za vožnju unatrag ulazi u prstenasti utor kotača 21. Srednji stupanj prijenosa za vožnju unatrag mijenja smjer vrtnje izlaznog vratila kada je uključen stupanj prijenosa za vožnju unatrag. U ovom slučaju, povezuje zupčanike za vožnju unazad 55 i 20 jedan s drugim.
Pogon 71 brzinomjera sastoji se od kućišta i dva para zupčanika. Zupčanik 70 pogona brzinomjera montiran je na osovinu pomoću kuglice za pričvršćivanje. Zupčanik pogona brzinomjera kruto je povezan s fleksibilnom osovinom (uže). Za spajanje sa sajlom nazubljeni kotač ima utičnicu u koju se umeće vrh sajle. Kabel je spojenom maticom pričvršćen na kućište pogona brzinomjera.
Uključivanje i mijenjanje brzina vrši se pomoću mehaničkog pogona koji se sastoji od poluge mjenjača 29, tri šipke s vilicama, zasuna i uređaja za zaključavanje.
Ručica mjenjača je podijeljena kako bi se olakšalo uklanjanje i postavljanje mjenjača na vozilo. Nosač poluge povezan je sa samom polugom preko elastičnih prigušivača koji apsorbiraju vibracije i omogućuju glatkiju promjenu brzina.
Prigušivač poluge sastoji se od elastičnog jastuka 56, dvije gumene čahure 57, plastične odstojne čahure 58 i zaporne čahure 59. Potonji ulazi u utor šipke i zaključava sve dijelove prigušnice.
Ručica mjenjača je postavljena na stražnji poklopac mjenjača. Na tri vijka s maticama s opružnim podloškama, vodeća čašica 25 poluge, kuglični ležaj 26 i brtvena prirubnica pričvršćeni su na poklopac mjenjača. Između njih su ugrađene brtve. Ručica mjenjača ima potpornu kuglicu, koju opruga 28 pritiska na površinu kugličnog ležaja. Ista opruga pritišće sferičnu podlošku 27 odozgo na kuglični ležaj.Da bi se spriječilo okretanje poluge u kugličnom ležaju, u kuglicu ležaja je utisnut klin čiji kraj ulazi u potporni otvor. Donji dio poluge povlači se oprugom 23 do graničnika stezne izbočine u šalicu vodilice. U ovom položaju, donji kraj poluge je u utoru šipke 33 za uključivanje trećeg i četvrtog zupčanika. Ova će pozicija biti neutralna. Kretanje donjeg kraja poluge pri uključivanju prve i druge brzine ograničeno je vijkom uvijenim u kućište mjenjača.
Da biste uključili mjenjač za vožnju unatrag, potrebno je pritisnuti polugu prema dolje, stisnuti oprugu 28. U tom će slučaju granična izbočina pasti ispod vodeće čašice 25, što će vam omogućiti pomicanje poluge udesno. Njegov donji kraj će stati u utor glave šipke 35 vilice za vožnju unazad. Daljnjim pomicanjem poluge unatrag, poluga će se odmaknuti od prekidača 19 svjetla za vožnju unatrag, a kada je uključen stupanj prijenosa za vožnju unatrag, lampica svjetla za vožnju unatrag će se istovremeno upaliti.
Kuglasti zglob poluge zaštićen je od onečišćenja gumenim poklopcem, a mjesto gdje poluga ulazi u putnički prostor zapečaćeno je odozdo manžetom, koja je postavljena na prirubnicu brtve i pritisnuta na dno karoserije.
Kretanje spojki sinkronizatora i srednjeg mjenjača za vožnju unazad izvode se vilicama koje su pričvršćene vijcima na šipke. Šipka 33 vilice trećeg i četvrtog zupčanika ugrađena je u rupe prednje i stražnje stijenke kućišta radilice, a šipke 32 i 35 su u rupe stražnje stijenke i plime kućišta radilice. U glavama šipki napravljeni su utori za prolaz donjeg kraja ručice mjenjača. Kretanje šipki 32 i 33 prema naprijed ograničeno je zaustavljanjem šipki uz stijenku kućišta radilice, a poluge unazad 35 graničnikom odstojne čahure postavljene na šipku uz stražnju stijenku. Hod šipki prema natrag ograničen je zaustavljanjem šipki u izbočinama stražnjeg poklopca mjenjača. U uključenom i neutralnom položaju, šipke se drže stezaljkama. Za njihovo postavljanje na šipke 32 i 33 napravljena su tri utičnice, a na šipki 35 postoje dvije utičnice.
Zasuni se nalaze u čahurama koje su utisnute u otvore kućišta radilice i zatvorene zajedničkim poklopcem 38. Opruga 37 pritišće kuglu zasuna 36 na jedno od ležišta osovine, držeći je u neutralnom ili uključenom položaju. Kada je zupčanik uključen, kuglica se istiskuje iz utičnice vretena, zatim ulazi u drugu utičnicu, fiksirajući vreteno u novom položaju. Zaustavna opruga za vožnju unazad čvršća je i presvučena kadmijem ili obojena u zelenu boju kako bi se razlikovala. Kako bi se spriječilo istovremeno uključivanje dva zupčanika, pogon ima uređaj za zaključavanje, koji se sastoji od tri blokirajuća krekera 34. Dva ekstremna krekera većeg promjera ugrađena su u rupu na stražnjoj stijenci, a srednja u rupu šipke 33. Šipke imaju utore za krekere. Prilikom uključivanja, na primjer, obrnutog hoda, šipka 35, krećući se, istiskuje praskavicu iz svog ležišta, koja ulazi u ležište šipke 33 i istovremeno, kroz srednju praskalicu, pritišće drugu krajnju praskalicu da utičnicu šipke 32. Tako će šipke 32 i 33 biti fiksirane u neutralnom položaju. Slično, bilo koje druge dvije šipke su blokirane kada su drugi zupčanici uključeni.