Отворете голямо изображение в нов раздел »
16: 1. Долен капак. 2. Запушалка за пълнителен и контролен отвор. 3. Зъбното колело на втората предавка на междинния вал. 4. Зъбно колело на третата предавка на междинния вал. 5. Междинен вал. 6. Преден лагер на междинния вал. 7. Болт за затягаща шайба. 6. Затягаща шайба на предния лагер на междинния вал. 9. Зъбно колело с постоянно зацепване на междинния вал. 10. Зъбно колело на постоянно зацепване на входния вал. 11. Пружинна шайба. 12. Задържащ пръстен. 13. Заден лагер на входния вал. 14. Първично уплътнение на вала. 15. Преден капак на скоростната кутия. 16. Пръстен за регулиране на лагера. 17. Корпус на съединителя. 18. Входен вал на трансмисията. 19. Превключвател за светлини за заден ход. 20. Задна предавка на междинния вал. 21. Междинна задна предавка. 22. Обратна вилка. 23. Прибираща се пружина на скоростния лост. 24. Заден пружинен болт. 25. Водеща чаша на скоростния лост. 26. Лост за сачмен лагер. 27. Сферична шайба. 28. Пролет. 29. Скоростен лост. 30. Вилка за включване на първия и втория трансфер. 31. Вилка за включване на третия и четвъртия трансфер. 32. Пръчката на вилицата на включванията на първата и втората предавка. 33. Прътът на вилицата за включване на третата и четвъртата предавка. 34. Блок крекери. 35. Реверс вилка прът. 36. Топка за фиксатор на пръта. 37. Фиксираща пружина. 38. Капак на скоби. 39. Отдушник. 40. Иглен лагер на предния край на вторичния вал. 41. Опорна шайба на пружината на синхронизатора. 42. Зъбен венец на синхронизатора на четвърта предавка. 43. Плъзгащ се съединител на синхронизатора на трета и четвърта предавка. 44. Главината на плъзгащия се съединител на синхронизатора на третата и четвъртата предавка. 45. Задържащ пръстен на синхронизатора. 46. Блокиращ пръстен на синхронизатора. 47. Пружина на синхронизатора. 48. Зъбно колело и венец на синхронизатора на третата предавка. 49. Зъбно колело и венец на синхронизатора на втората предавка. 50. Вторичен вал. 51. Зъбното колело и зъбният венец на синхронизатора на първата предавка. 52. Втулка на зъбното колело на първа предавка. 53. Междинен лагер на вторичния вал. 54. Задържаща плоча на междинен лагер. 55. Задна предавка на вторичния вал. 5o. Еластична възглавница на амортисьора на лоста за смяна на скоростите. 57. Гумена втулка на амортисьора. 58. Дистанционер на амортисьора. 59. Амортисьор на заключващата втулка. 60. Вътрешен капак на скоростния лост. 61. Уплътнение на задния лагер на изходящия вал. 62. Фланец на гъвкавия съединител на карданния вал. 63. Ядка. 64. Уплътнение на центриращия пръстен. 65. Задържащ пръстен Центриращ пръстен. 66. Центриращ пръстен. 67. Заден лагер на изходящия вал. 68. Дренажна пробка. 69. дефлектор за мръсотия. 70. Задвижваща предавка на скоростомера. 71. Задвижване на скоростомера. 72. Задният капак на скоростната кутия. 73. Ос на междинно зъбно колело на опора. 74. Заден лагер на междинния вал. 75. Зъбно колело на първото предаване на междинния вал. 76. Корпус на скоростната кутия. 77. Плъзгащ съединител на синхронизатора на първа и втора предавка.
Скоростната кутия се използва за промяна на количеството на въртящия момент, предаван към задвижващите колела на автомобила, за изключване на работещия двигател от трансмисията, докато автомобилът е паркиран или спрял и когато се движи по инерция (по инерция), за промяна на посоката на въртене на колелата, когато е включена задна предавка.
Повечето автомобили са с четиристепенна скоростна кутия, а някои автомобили са с петстепенна скоростна кутия. Характерна особеност на скоростната кутия е, че тя е компактна и проста по дизайн, тъй като има малък брой предавки. Зъбните колела на първа, втора и трета предавки са с постоянно спирално зацепване, което осигурява безшумна и издръжлива работа на скоростната кутия. Избраните предавателни числа осигуряват интензивно ускорение, висока средна скорост на автомобила и икономична работа на двигателя.
Предавателни числа на скоростната кутия: първа предавка - 3,67; вторият - 2,10; трети - 1,36; четвърти - 1,00; реверс - 3.53.
Скоростната кутия е прикрепена към корпуса на съединителя. Двигателят с корпуса на съединителя и скоростната кутия образуват силовия агрегат на автомобила.
Всички части на скоростната кутия са разположени в две основни части: в картера 76 и задния капак 72. Картерът на скоростната кутия е излят от алуминиева сплав. На външната повърхност са направени ребра, които осигуряват твърдост на картера и добър топлообмен. Към картера са прикрепени три капака: преден 15, заден 72 и долен 1. Предният капак е притиснат в корпуса на съединителя 17 в едно положение и е запечатан в отвора на картера с гумен пръстен. Предният капак затваря задния лагер 13 на входящия вал 16. Пружинна шайба 11 е разположена между фланеца на капака и лагера 13. Маслено уплътнение 14 е разположено в предния капак, а в самия капак има отвор за източване на маслото, което е проникнало през семеринга. Това предотвратява омасляването на дисковете на съединителя. Капакът е монтиран с главата надолу. Водеща втулка е запоена към предния капак, на който е разположен освобождаващият лагер на съединителя. В страничната стена на картера е направен отвор за пълнене, той също е контролен отвор с тапа 2. Нивото на маслото трябва да достигне ръба на отвора за пълнене. Задният капак е излят от алуминиева сплав и е закрепен към корпуса на скоростната кутия с болтови гайки и пружинни шайби. Задвижването на скоростомера 71 е прикрепено към задния капак. Частите на скоростния лост са монтирани в горната част на капака, а предавки за заден ход са разположени вътре в капака. Долният капак е щампован от стомана. Затваря долния отвор на картера, през който се разглобява и сглобява скоростната кутия. Капакът е закрепен на шпилки с гайки и пружинни шайби. Капакът има дренажен отвор, затворен с тапа 68 с постоянен магнит.
Кухината на корпуса на скоростната кутия комуникира с атмосферата чрез обезвъздушител 39, който е монтиран в корпуса на съединителя. В корпуса на вентилатора е монтиран пружинен клапан, който предотвратява навлизането на вода, мръсотия и прах в картера.
Монтирани в корпуса на скоростната кутия: входен вал 18, изходящ вал 50 в комплект със зъбни колела и синхронизатори и междинен вал 5.
Първичният (задвижващ) вал се върти в два сачмени лагера. Предният лагер е разположен в края на коляновия вал. В този случай част от дължината на лагера влиза в края на коляновия вал, а част в отвора на маховика, центрирайки го върху коляновия вал. Задният лагер 13 е разположен в гнездото на предната стена на корпуса на скоростната кутия. Неговият регулиращ пръстен 16 е притиснат между корпусите на съединителя и скоростната кутия. На вала лагерът е захванат между рамото на вала и пружинната шайба 11, която е заключена на вала със задържащ пръстен 12. С това фиксиране на лагера в гнездото и на вала, аксиалното изместване на валът е изключен.
Входящият вал е направен заедно със спираловидната зъбна джанта 10, която е в постоянно зацепване със зъбното колело 9 на междинния вал. От края на вала цилиндричният пръстен 42 на синхронизатора на четвъртата предавка се притиска върху обработения ремък и след това се запоява с мед. В същия край на вала е изработено гнездо за игления лагер 40 на вторичния вал. В предния край на вала се изрязват шлици, за да се постави дискът на съединителя.
Вторичният (задвижван) вал е, така да се каже, продължение на първичния вал. Опира се на три лагера. Игленият лагер 40 е разположен в края на входящия вал, междинният лагер 53 в задната стена на картера, а задният двуреден сачмен лагер 67 в гнездото на задния капак на скоростната кутия. Междинният лагер се предпазва от движение в гнездото чрез фиксиращ пръстен и фиксираща плоча 54, която е прикрепена към стената на картера с винтове. На вала лагерът е захванат между втулката 52 и предавката за заден ход 55 под силата на пружинната шайба 11, която се държи на вала от задържащия пръстен 12. Задният лагер 67 има плъзгащо се закрепване в задния капак . На вала лагерът е захванат с гайка 63 между зъбното колело 70 на задвижването на скоростомера и фланеца 62 на еластичния съединител. Гайката се заключва с шайба, която е огъната върху челото на гайката. На изхода на капака вторичният вал е уплътнен с маслено уплътнение, чийто работен ръб е в съседство с полираната повърхност на фланеца 62. Масленото уплътнение е защитено от механични повреди, вода и мръсотия чрез дефлектор за мръсотия 69, Гумено уплътнение 64 е плътно монтирано върху цилиндричния колан на гайката, след това центриращ пръстен 66 е притиснат към края на вала и е монтиран задържащ пръстен 65. При монтиране на гъвкавия съединител на задвижващата линия, центриращият пръстен влиза в центриращия втулка на фланеца на гъвкавия съединител, която осигурява центриране на изходящия вал на скоростната кутия и карданния вал. В този случай уплътнението 64 се притиска към края на центриращата втулка, което създава плътност на тази връзка. Зъбни колела 48 и 49 на трета и втора предавка се въртят върху топлинно обработените шийки на вторичния вал. Зъбното колело 51 на първата предавка се върти върху топлинно обработена стоманена втулка 52, захваната върху вала между лагера 53 и главината на синхронизатора. Тези зъбни колела имат две корони. Спиралните джанти са в постоянно зацепване с едноименните зъбни колела на междинния вал, а съединителите на синхронизатора 43 и 77 са свързани към цилиндричните джанти, когато са включени първа, втора или трета предавка. За подаване на масло към топлинно обработените шийки на вторичния вал, втулката 52 и към игления лагер 40, в зъбните колела се правят радиални отвори и се изрязват надлъжни канали върху шийките на вала и втулката 52, за да се създаде стабилен маслен филм . На двата ремъка на вторичния вал са направени три дълбоки канала, в които влизат издатините на главините на съединителите на синхронизатора. Главината 44 на синхронизатора на третата и четвъртата предавка се притиска към рамото на вала с пружинна шайба и се фиксира върху вала с пръстен. Другата главина е притисната между втулка 52 и рамото на вала. От аксиално изместване той се държи заедно с междинния лагер 53 и зъбното колело 55 чрез пружинна шайба 11 и задържащ пръстен 12. Обратното зъбно колело 55 е свързано към вала с ключ.
Синхронизатор от инерционен тип, осигурява безударно включване на трансфери. Дизайнът на двата синхронизатора е еднакъв.
Синхронизаторът на третата и четвъртата предавка се състои от главина 44, плъзгащ се съединител 43, два блокиращи пръстена 46, пружини 47, пръстени 45 и джанти на синхронизаторите на входящия вал и зъбното колело 48 на третата предавка. Блокиращият пръстен 46 е свързан с вътрешните си зъби към цилиндричния пръстен на зъбното колело 48. На зъбния венец блокиращият пръстен се държи от задържащия пръстен 45, към който се притиска от пружината 47. Другият блокиращ пръстен е свързан по същия начин към пръстена 42 на входящия вал. Блокиращият пръстен е изработен от бронз. На конусната повърхност на пръстена се нарязват фини нишки и надлъжни канали, което допринася за бързото разкъсване на масления филм в момента на контакт между конусните повърхности на плъзгащата се втулка и блокиращия пръстен. А това от своя страна създава повишено сухо триене между съединителя и пръстена. Плъзгащата се втулка 43 е монтирана върху шлиците на главината и може да се движи по тях. За тази цел превключвателната вилка 31 влиза в пръстеновидния жлеб на съединителя.
Междинният вал 5 е направен под формата на блок от четири предавки. Валът се върти в двуредов сачмен лагер 6 и цилиндричен ролков лагер 74. Сачменият лагер е монтиран на вала с болт 7 през пружина и плоски шайби. Ролковият лагер е захванат на вала между рамото на вала и задната предавка 20. Това колело е монтирано върху шлиците на вала и се държи върху тях със задържащ пръстен. За да се създаде аксиално напрежение между лагера и колелото, е монтирана пружинна шайба. Междинният вал се поддържа срещу аксиално изместване от преден лагерен пръстен, който е притиснат между корпусите на съединителя и скоростната кутия.
Междинното зъбно колело 21 обратно е разположено на оста 73 върху керамично-метална втулка. Оста е монтирана в отворите на задната стена на картера и прилива на задния капак на скоростната кутия и е заключена от плоча 54, която влиза в жлеба на зъбното колело. Вилицата 22 на задната предавка влиза в пръстеновидния жлеб на колелото 21. Междинната задна предавка променя посоката на въртене на изходящия вал, когато е включена задна предавка. В този случай той свързва предавки за заден ход 55 и 20 един към друг.
Drive 71 скоростомер се състои от корпус и две двойки зъбни колела. Зъбно колело 70 на задвижването на скоростомера е монтирано на вала с фиксираща топка. Зъбното колело на задвижването на скоростомера е твърдо свързано с гъвкав вал (кабел). За свързване с кабела зъбното колело има гнездо, в което се вкарва върха на кабела. Кабелът е прикрепен към корпуса на задвижването на скоростомера със съединителна гайка.
Включването и превключването на скоростите се извършва чрез механично задвижване, състоящо се от лост за смяна на скоростите 29, три пръта с вилици, ключалки и заключващо устройство.
Скоростният лост е разделен, за да се улесни демонтажът и монтажът на скоростната кутия на автомобила. Стеблото на лоста е свързано със самия лост чрез еластични демпферни втулки, които абсорбират вибрациите и осигуряват по-плавно превключване на предавките.
Амортисьорът на лоста се състои от еластична възглавница 56, две гумени втулки 57, пластмасова дистанционна втулка 58 и заключваща втулка 59. Последната влиза в жлеба на пръта и заключва всички части на амортисьора.
Скоростният лост е монтиран в задния капак на скоростната кутия. На три шпилки с гайки с пружинни шайби, водещата чаша 25 на лоста, сачменият лагер 26 и уплътнителният фланец са прикрепени към капака на скоростната кутия. Между тях са монтирани уплътнения. Скоростният лост има опорна топка, която се притиска от пружина 28 към повърхността на сачмения лагер. Същата пружина притиска сферичната шайба 27 отгоре към сачмения лагер.За да се предотврати завъртането на лоста в сачмения лагер, в лагерната топка се натиска щифт, чийто край влиза в опорния отвор. Долната част на лоста се изтегля от пружина 23 до упора на ограничителната издатина в направляващата чаша. В това положение долният край на лоста е в жлеба на пръта 33 за включване на третата и четвъртата предавка. Тази позиция ще бъде неутрална.
За да включите задната предавка, е необходимо да натиснете лоста надолу, като компресирате пружината 28. В този случай ограничителната издатина ще падне под направляващата чаша 25, което ще ви позволи да преместите лоста надясно. Долният му край ще влезе в жлеба на главата на пръта 35 на обратната вилка. При по-нататъшно движение на лоста назад прътът ще се отдалечи от превключвателя 19 на лампата за заден ход и когато се включи задна предавка, лампата на лампата за заден ход ще светне едновременно.
Сферичната връзка на лоста е защитена от замърсяване с гумен капак, а мястото, където лостът влиза в купето, е уплътнено отдолу с маншет, който е монтиран на фланеца на уплътнението и се притиска към дъното на тялото.
Движението на съединителите на синхронизатора и междинната задна предавка се осъществяват от вилки, които са завинтени към прътите. Прътът 33 на вилицата на третата и четвъртата предавка е монтиран в отворите на предната и задната стена на картера, а прътите 32 и 35 са в отворите на задната стена и прилива на картера. В главите на щангите са направени жлебове за преминаване на долния край на скоростния лост. Движението напред на пръти 32 и 33 се ограничава от ограничителя на прътите към стената на картера, а на обратния прът 35 от ограничителя на дистанционната втулка, поставена на пръта срещу задната стена. Ходът на прътите назад е ограничен от ограничителя на прътите в издатините на задния капак на скоростната кутия. Във включено и неутрално положение прътите се държат от скоби. За поставянето им върху прътите 32 и 33 са направени три гнезда, а на пръта 35 има две гнезда.
Резетата са разположени във втулки, които са притиснати в отворите на картера и са затворени с общ капак 38. Пружината 37 притиска топката на ключалката 36 към едно от гнездата на стеблото, като я държи в неутрално или включено положение. Когато предавката е включена, топката се изстисква от гнездото на стеблото, след което влиза в друго гнездо, фиксирайки стеблото в нова позиция. Пружината за обратно застопоряване е по-твърда и е покрита с кадмий или боядисана в зелено, за да се отличава. За да се предотврати едновременното включване на две предавки, задвижването има заключващо устройство, състоящо се от три блокиращи бисквити 34. Два екстремни бискви с по-голям диаметър са монтирани в отвора в задната стена, а средният в отвора на пръта 33. Пръчките имат отвори за крекери. Когато включите, например, обратния ход, прътът 35, движещ се, изстисква крекера от гнездото му, който влиза в гнездото на пръта 33 и в същото време през средния крекер притиска другия краен крекер към гнездото на пръта 32. Така прътите 32 и 33 ще бъдат фиксирани в неутрално положение. По същия начин, всеки два пръта са блокирани, когато са включени други предавки.