Уређај четворостепеног мењача (ВАЗ-2105)

Отворите велику слику на новој картици »

---

Мењач служи за промену количине обртног момента који се преноси на погонске точкове возила, за одвајање мотора у раду од мењача када је возило паркирано или заустављено и када се креће (по инерцији), као и за промену смера ротације точкова када је укључен степен преноса уназад.

Већина аутомобила је опремљена четворостепеним мењачем, док су неки аутомобили опремљени петостепеним мењачем. Карактеристична карактеристика мењача је да је компактан и једноставан у дизајну, јер има мали број зупчаника. Зупчаници првог, другог и трећег степена преноса имају сталан спирални захват, што обезбеђује тих и дуготрајан рад мењача. Одабрани преносни односи обезбеђују интензивно убрзање, високу просечну брзину возила и економичан рад мотора.

Преносни односи мењача: прва брзина - 3,67; други - 2.10; трећи - 1,36; четврти - 1.00; реверс - 3,53.

Мењач је причвршћен за кућиште квачила. Склоп мотора са кућиштем квачила и мењачем чине погонску јединицу возила.

Сви делови мењача се налазе у два основна дела: у кућишту 76 и задњем поклопцу 72. Кућиште мењача је ливено од легуре алуминијума. Спољна површина је опремљена ребрима, који обезбеђују крутост кућишта радилице и добар пренос топлоте. На кућиште радилице су причвршћена три поклопца: предњи 15, задњи 72 и доњи 1. Предњи поклопац је утиснут у кућиште квачила 17 у једном положају и заптивен у отвору за монтажу кућишта гуменим прстеном. Предњи поклопац покрива задњи лежај 13 примарног вратила 16. Између прирубнице поклопца и лежаја 13 налази се опружна подлошка 11. Предњи поклопац садржи заптивку 14, а у самом поклопцу се налази отвор за испуштање уља које је исцурило кроз заптивку. Ово спречава да се дискови квачила замасте. Поклопац се поставља са отвором окренутим надоле. На предњи поклопац је залемљена водећа чаура, на којој се налази чаура лежаја за отпуштање квачила. У бочном зиду картера налази се отвор за пуњење, који је уједно и контролни отвор са чепом 2. Ниво уља треба да достигне ивицу отвора за пуњење. Задњи поклопац је изливен од легуре алуминијума и причвршћен је за кућиште мењача помоћу клинова, навртки и опружних подложака. Погон 71 брзиномера је причвршћен за задњи поклопац. Делови ручице мењача су постављени на врху поклопца, а точкови за вожњу уназад се налазе унутар поклопца. Доњи поклопац је утиснут од челика. Затвара доњи отвор кућишта радилице, кроз који се врши демонтажа и монтажа мењача. Поклопац је причвршћен за клинове наврткама и опружним подлошкама. Поклопац има отвор за одвод, затворен чепом 68 са трајним магнетом.


Шупљина кућишта мењача комуницира са атмосфером преко одзрачника 39, који је уграђен у кућиште квачила. Вентил са опругом је уграђен у тело одзрачног вентила, спречавајући воду, прљавштину и прашину да уђу у кућиште радилице.

Кућиште мењача садржи: примарно вратило 18, секундарно вратило 50 састављено са зупчаницима и синхронизаторима и међувратило 5.

Примарна (погонска) осовина се окреће у два куглична лежаја. Предњи лежај се налази на крају радилице. У овом случају, део дужине лежаја улази у крај радилице, а део улази у отвор замајца, центрирајући га на радилицу. Задњи лежај 13 налази се у утичници предњег зида кућишта мењача. Његов монтажни прстен 16 је причвршћен између кућишта квачила и мењача. На вратилу је лежај стегнут између прирубнице вратила и опружне подлошке 11, која је причвршћена на осовину причврсним прстеном 12. Оваквим фиксирањем лежаја у насадку и на вратилу искључено је аксијално померање вратила.

Примарно вратило се производи заједно са спиралним зупчаником 10, који је у сталном захвату са зупчаником 9 међувратила. Са краја осовине, правозубљени зупчаник 42 синхронизатора четвртог зупчаника се утискује на машински обрађен каиш и затим залемљује бакром. На истом крају осовине, утичница је машински обрађена за игличасти лежај 40 секундарне осовине. Предњи крај осовине је урезан како би се сместио погонски диск квачила.

Секундарна (погоњена) осовина је, такорећи, наставак примарне осовине. Почива на три лежаја. Игличасти лежај 40 налази се на крају примарне осовине, међулежај 53 у задњем зиду кућишта радилице, а задњи дворедни куглични лежај 67 у лежишту задњег поклопца мењача. Средњи лежај се држи од померања у утичници помоћу монтажног прстена и плоче за закључавање 54, која је причвршћена за зид картера вијцима. На вратилу је лежај стегнут између чауре 52 и зупчаника за ход уназад 55 под дејством силе опружне подлошке 11, која се држи на вратилу помоћу причврсног прстена 12. Задњи лежај 67 има клизни спој у задњем поклопцу. На вратилу, лежај је стегнут навртком 63 између зупчаника 70 погона брзиномера и прирубнице 62 еластичне спојнице. Навртка је причвршћена подлошком, која се савија на ивицу навртке. На излазу из поклопца, секундарно вратило је заптивено са заптивком, чија је радна ивица уз подлогу прирубнице 62. Заптивка је заштићена од механичких оштећења, воде и прљавштине помоћу дефлектора 69. Гумена заптивка 64 је чврсто постављена на цилиндричном каишу навртке, а затим је на причврсни крај навртке 66 причвршћена заптивка 5 је инсталиран Приликом уградње еластичне спојнице карданског преноса, прстен за центрирање улази у чауру за центрирање прирубнице еластичне спојнице, чиме се обезбеђује центрирање секундарног вратила мењача и карданског вратила. У овом случају, заптивка 64 је притиснута на крај чауре за центрирање, чиме се ствара чврсто заптивање за ову везу. Зупчаници 48 и 49 трећег и другог зупчаника ротирају на термички обрађеним рукавцима секундарне осовине. Зупчасти точак 51 првог зупчаника ротира се на термички обрађеној челичној чаури 52, причвршћеној на осовини између лежаја 53 и главчине синхронизатора. Наведени зупчаници имају два обода. Зупчаници су у сталном захвату са истим зупчаницима међувратила, а цилиндрични зупчаници су повезани са квачилом синхронизатора 43 и 77 када је укључен први, други или трећи степен преноса. За снабдевање уљем термички обрађених рукаваца секундарног вратила, чахуре 52 и игличастог лежаја 40, у зупчаницима се праве радијалне рупе, а на зглобовима вратила и чауре 52 изрезују се уздужни жлебови како би се створио стабилан уљни филм. На два ремена секундарног вратила налазе се три дубока жлеба, у које улазе избочине главчина квачила синхронизатора. Главина 44 синхронизатора трећег и четвртог степена преноса притиснута је на прирубницу вратила помоћу опружне подлошке и причвршћена је на вратилу прстеном. Друга главчина је причвршћена између чауре 52 и прирубнице вратила. Он се држи против аксијалног померања заједно са међулежајем 53 и зупчаником 55 помоћу опружне подлошке 11 и причврсног прстена 12. Зупчаник за вожњу уназад 55 је кључем повезан са вратилом.

Синхронизатор инерцијалног типа обезбеђује укључење зупчаника без удараца. Дизајн оба синхронизатора је исти.

Синхронизатор трећег и четвртог степена преноса се састоји од главчине 44, клизног квачила 43, два блокирајућа прстена 46, опруге 47, причврсних прстенова 45 и прстенова синхронизатора примарног вратила и зупчаника 48 трећег зупчаника. Блокирајући прстен 46 је својим унутрашњим зупцима повезан са равним зупчастим ободом зупчаника 48. Блокирајући прстен се држи на ободу зупчаника помоћу причврсног прстена 45, на који је притиснут опругом 47. Други блокирајући прстен је повезан на исти начин са ободом 42. Прстен за закључавање је направљен од бронзе. Конусна површина прстена има фине навоје и уздужне жљебове, што олакшава брзо пуцање уљног филма у тренутку контакта између конусних површина клизног рукава и прстена за закључавање. Ово заузврат ствара повећано суво трење између квачила и прстена. Клизна спојница 43 је постављена на изрезима главчине и може се кретати дуж њих. У ту сврху, виљушка за мењање степена преноса 31 улази у прстенасти жлеб квачила.

Међувратило 5 је направљено у облику блока од четири зупчаника. Осовина се окреће у дворедном кугличном лежају 6 и цилиндричном ваљкастом лежају 74. Куглични лежај је причвршћен за осовину вијком 7 кроз опругу и равне подлошке. Ваљкасти лежај је причвршћен на осовину између прирубнице вратила и зупчаника за вожњу уназад 20. Овај точак је монтиран на шиљцима осовине и на њима се држи причврсним прстеном. Да би се створила аксијална напетост између лежаја и точка, уграђена је опружна подлошка. Међувратило се од аксијалног померања држи уградним прстеном предњег лежаја, који је стегнут између кућишта квачила и мењача.

Међузупчаник 21 зупчаника за ход уназад налази се на оси 73 на метал-керамичкој чаури. Осовина је уграђена у отворе задњег зида картера и ушица задњег поклопца мењача и закључана је плочом 54, која улази у жлеб зупчаника. Вилица 22 за укључивање брзине уназад улази у прстенасти жлеб точка 21. Међузупчаник за ход уназад мења смер ротације секундарне осовине када је укључена брзина за ход уназад. У овом случају повезује точкове за вожњу уназад 55 и 20.

Погон брзиномера 71 састоји се од кућишта и два пара зупчаника. Зупчаник 70 погона брзиномера је причвршћен за осовину помоћу куглице за закључавање. Погонски зупчаник брзиномера је чврсто повезан са флексибилном осовином (каблом). За спајање на кабл, у зупчанику се прави утичница у коју се убацује врх кабла. Кабл је причвршћен на кућиште погона брзиномера помоћу навртке.

Зупчаници се укључују и мењају преко механичког погона који се састоји од ручице мењача 29, три полуге са вилицама, браве и уређаја за закључавање.

Ручица мењача је одвојива како би се олакшало уклањање и уградња мењача на возило. Шипка полуге је повезана са самом полугом преко еластичних пригушних чаура, које апсорбују вибрације и обезбеђују глаткију промену степена преноса.

Пригушивач полуге се састоји од еластичног јастука 56, две гумене чауре 57, пластичне одстојне чауре 58 и чауре за закључавање 59. Ова друга улази у жлеб шипке и закључава све делове амортизера.

Ручица мењача је монтирана у задњем поклопцу мењача. Чаша за вођење 25 полуге, куглични зглоб 26 и заптивна прирубница су причвршћени за поклопац мењача помоћу три клина и навртки са опружним подлошкама. Између њих се постављају заптивке. Ручица мењача има потпорну куглу, која је притиснута опругом 28 на површину кугличног зглоба. Иста опруга притиска сферичну подлошку 27 одозго на куглични зглоб Да би се спречило окретање полуге у кугличном зглобу, у потпорну куглу се утискује иглица чији крај улази у отвор на носачу. Доњи део полуге се повлачи опругом 23 док се гранична избочина не заустави у чаши за вођење. У овом положају, доњи крај полуге је у жлебу шипке 33 за укључивање трећег и четвртог степена преноса. Ова позиција ће бити неутрална. Кретање доњег краја полуге при укључивању првог и другог степена преноса ограничено је завртњем уврнутим у кућиште мењача.

Да бисте укључили брзину уназад, морате притиснути ручицу надоле, сабијајући опругу 28. У овом случају, ограничавајућа избочина ће пасти испод чаше за вођење 25, што ће вам омогућити да померите ручицу удесно. Његов доњи крај ће ући у жлеб главе шипке 35 виљушке за вожњу уназад. Када се полуга помери даље уназад, шипка ће се удаљити од прекидача 19 светла за вожњу уназад, а када је укључена брзина за вожњу уназад, светло за вожњу уназад ће се упалити истовремено.

Кугласти зглоб полуге је заштићен од контаминације гуменим поклопцем, а место излаза полуге у унутрашњост аутомобила заптивено је одоздо манжетном која је уграђена на прирубницу заптивке и притиснута уз дно каросерије.

Кретање квачила синхронизатора и средњег степена преноса уназад врши се виљушкама, које су причвршћене за шипке вијцима. Шипка 33 виљушке за укључивање трећег и четвртог степена преноса уграђена је у отворе предњег и задњег зида картера, а шипке 32 и 35 у рупама задњег зида и ушица картера. Главе шипки имају жљебове како би доњи крај ручице мењача могао да прође. Кретање шипки напред 32 и 33 ограничено је заустављањем шипки на зиду картера, а обрнуто кретање шипке 35 ограничено је граничником одстојне чауре, постављене на шипку, уз задњи зид. Кретање клипњача уназад је ограничено клипњачама које се ослањају на избочине задњег поклопца мењача. У укљученом и неутралном положају, шипке се држе на месту помоћу стезаљки. За њихово прилагођавање, три утичнице су направљене на шипкама 32 и 33, а две утичнице су направљене на шипки 35.

Браве се налазе у чаурама које су утиснуте у отворе на кућишту радилице и затворене заједничким поклопцем 38. Опруга 37 притиска куглицу за закључавање 36 на једно од седишта шипке, држећи је у неутралном или укљученом положају. Када је зупчаник укључен, лопта се гура из утичнице клипњаче, а затим иде у другу утичницу, фиксирајући клипњачу у новом положају. Опруга за закључавање уназад је чвршћа и пресвучена је кадмијумом или офарбана у зелено да би се разликовала. Да би се спречило истовремено укључивање два зупчаника, погон има уређај за закључавање који се састоји од три забрављивача 34. Два спољна крекера већег пречника су уграђена у отвор задњег зида, а средњи у отвор шипке 33. Шипке имају утичнице за крекере. Када је, на пример, укључена брзина за ход уназад, шипка 35, крећући се, избацује из свог лежишта крекер, који улази у лежиште шипке 33 и истовремено, кроз средњи крекер, притиска други крајњи крекер у лежиште шипке 32. Тако ће шипке 32 и 33 бити фиксиране у неутралном положају. Слично, било које друге две шипке су закључане када су други зупчаници укључени.