Otvoriť veľký obrázok na novej karte »
Ryža. 16: 1. Spodný kryt. 2. Zátka plniaceho a ovládacieho otvoru. 3. Ozubené koleso druhého ozubeného kolesa medzihriadeľa. 4. Ozubené koleso tretieho prevodového stupňa medzihriadeľa. 5. Medzihriadeľ. 6. Ložisko predného hriadeľa. 7. Skrutka upínacej podložky. 6. Upínacia podložka predného ložiska medzihriadeľa. 9. Ozubené koleso konštantného záberu medzihriadeľa. 10. Ozubené koleso konštantného záberu vstupného hriadeľa. 11. Pružinová podložka. 12. Poistný krúžok. 13. Ložisko zadného vstupného hriadeľa. 14. Primárne tesnenie hriadeľa. 15. Predný kryt prevodovky. 16. Nastavovací krúžok ložiska. 17. Skriňa spojky. 18. Vstupný hriadeľ prevodovky. 19. Spínač cúvacích svetiel. 20. Spätný chod predlohového hriadeľa. 21. Zaradenie spiatočky. 22. Reverzná vidlica. 23. Výsuvná pružina radiacej páky. 24. Skrutka zadnej pružiny. 25. Vodiaca miska radiacej páky. 26. Páka s guľôčkovým ložiskom. 27. Guľová podložka. 28. Pružina. 29. Radiaca páka. 30. Rozdelenie zahrnutia prvého a druhého prevodu. 31. Rozdelenie zahrnutia tretieho a štvrtého prevodu. 32. Tyč vidlice inklúzií prvého a druhého prevodu. 33. Tyč vidlice zaradenia tretieho a štvrtého prevodového stupňa. 34. Blokové sušienky. 35. Reverzná tyč vidlice. 36. Guľa držiaka tyče. 37. Pružina aretácie. 38. Kryt svoriek. 39. Dýchanie. 40. Ihlové ložisko predného konca sekundárneho hriadeľa. 41. Prítlačná podložka synchronizačnej pružiny. 42. Krúžok synchronizátora štvrtého prevodového stupňa. 43. Klzná spojka synchronizátora tretieho a štvrtého prevodového stupňa. 44. Náboj klznej spojky synchronizátora tretieho a štvrtého prevodového stupňa. 45. Prídržný krúžok synchronizátora. 46. Blokovací krúžok synchronizátora. 47. Pružina synchronizátora. 48. Ozubené koleso a veniec synchronizátora tretieho prevodového stupňa. 49. Ozubené koleso a veniec synchronizátora druhého prevodového stupňa. 50. Sekundárny hriadeľ. 51. Ozubené koleso a veniec synchronizátora prvého prevodového stupňa. 52. Puzdro ozubeného kolesa prvého prevodu. 53. Medziložisko sekundárneho hriadeľa. 54. Medziľahlá prídržná doska ložiska. 55. Spätný chod sekundárneho hriadeľa. 5o. Elastický vankúš tlmiča páky radiacej páky. 57. Gumové puzdro tlmiča. 58. Dištančná vložka tlmiča. 59. Tlmič uzamykacej objímky. 60. Vnútorný kryt radiacej páky. 61. Tesnenie zadného ložiska výstupného hriadeľa. 62. Príruba pružnej spojky kardanového hriadeľa. 63. Orech. 64. Tesnenie centrovacieho krúžku. 65. Strediaci krúžok poistného krúžku. 66. Strediaci krúžok. 67. Ložisko zadného výstupného hriadeľa. 68. Vypúšťacia zátka. 69. deflektor nečistôt. 70. Hnacie koleso rýchlomera. 71. Pohon tachometra. 72. Zadný kryt prevodovky. 73. Os stredného ozubeného kolesa podložky. 74. Ložisko zadného stredného hriadeľa. 75. Ozubené koleso prvého prevodu medzihriadeľa. 76. Skrinka prevodovky. 77. Klzná spojka synchronizátora prvého a druhého prevodového stupňa.
Prevodovka sa používa na zmenu množstva krútiaceho momentu prenášaného na hnacie kolesá automobilu, na odpojenie bežiaceho motora od prevodovky, keď je vozidlo zaparkované alebo stojace a keď dobieha (zotrvačnosťou), zmena smeru otáčania kolies pri zaradení spiatočky.
Väčšina áut má štvorstupňovú prevodovku a niektoré autá majú päťstupňovú prevodovku. Charakteristickým znakom prevodovky je kompaktná a jednoduchá konštrukcia, pretože má malý počet prevodových stupňov. Ozubené kolesá prvého, druhého a tretieho prevodového stupňa majú konštantné šikmé ozubenie, ktoré zaisťuje tichý a odolný chod prevodovky. Zvolené prevodové pomery poskytujú intenzívne zrýchlenie, vysokú priemernú rýchlosť vozidla a hospodárnu prevádzku motora.
Prevodové pomery prevodovky: prvý prevodový stupeň - 3,67; druhá - 2,10; tretí - 1,36; štvrtý - 1,00; spätný chod - 3,53.
Prevodovka je pripevnená k skrini spojky. Zostava motora so skriňou spojky a prevodovkou tvorí pohonnú jednotku automobilu.
Všetky časti prevodovky sú umiestnené v dvoch základných častiach: v kľukovej skrini 76 a zadnom kryte 72. Kľuková skriňa prevodovky je odliata z hliníkovej zliatiny. Na vonkajšom povrchu sú vyrobené rebrá, ktoré zaisťujú tuhosť kľukovej skrine a dobrý prenos tepla. Na kľukovej skrini sú pripevnené tri kryty: predný 15, zadný 72 a spodný 1. Predný kryt je v jednej polohe zatlačený do krytu spojky 17 a utesnený vo vývrte kľukovej skrine gumovým krúžkom. Predný kryt uzatvára zadné ložisko 13 vstupného hriadeľa 16. Medzi prírubou krytu a ložiskom 13 je umiestnená pružná podložka 11. V prednom kryte je umiestnené olejové tesnenie 14 a v samotnom kryte je otvor pre vypustenie oleja, ktorý pretiekol cez olejové tesnenie. Tým sa zabráni zaolejovaniu kotúčov spojky. Veko je inštalované obrátene. Na predný kryt je prispájkované vodiace puzdro, na ktorom je umiestnené puzdro vypínacieho ložiska spojky. V bočnej stene kľukovej skrine je vytvorený plniaci otvor, je to aj kontrolný otvor so zátkou 2. Hladina oleja by mala siahať po okraj plniaceho otvoru. Zadný kryt je odliaty z hliníkovej zliatiny a je pripevnený k skrini prevodovky pomocou závrtných matíc a pružných podložiek. Pohon rýchlomera 71 je pripevnený k zadnému krytu. Časti radiacej páky sú namontované v hornej časti krytu a spiatočky sú umiestnené vo vnútri krytu. Spodný kryt je vyrazený z ocele. Uzatvára spodný otvor kľukovej skrine, cez ktorý sa rozoberá a montuje prevodovka. Kryt je upevnený na čapoch s maticami a pružnými podložkami. Veko má vypúšťací otvor uzavretý zátkou 68 s permanentným magnetom.
Dutina skrine prevodovky komunikuje s atmosférou cez odvzdušňovač 39, ktorý je inštalovaný v skrini spojky. V odvzdušňovacej skrini je nainštalovaný pružinový ventil, ktorý zabraňuje vniknutiu vody, nečistôt a prachu do kľukovej skrine.
Namontované v skrini prevodovky: vstupný hriadeľ 18, výstupný hriadeľ 50 s ozubenými kolesami a synchronizátormi a medzihriadeľ 5.
Primárny (vedenie) Hriadeľ sa otáča v dvoch guľôčkových ložiskách. Predné ložisko je umiestnené na konci kľukového hriadeľa. V tomto prípade časť dĺžky ložiska prechádza do konca kľukového hriadeľa a časť do otvoru zotrvačníka a vycentruje ho na kľukový hriadeľ. Zadné ložisko 13 je umiestnené v sedle prednej steny skrine prevodovky. Jeho nastavovací krúžok 16 je vložený medzi skriňu spojky a prevodovky. Na hriadeli je ložisko upnuté medzi osadenie hriadeľa a pružnú podložku 11, ktorá je na hriadeli zaistená poistným krúžkom 12. Týmto upevnením ložiska v sedle a na hriadeli dôjde k axiálnemu posunutiu hriadeľa. hriadeľ je vylúčený.
Vstupný hriadeľ je vyrobený spolu s ozubeným vencom 10 so šikmým ozubením, ktorý je v stálom zábere s ozubeným kolesom 9 vloženého hriadeľa. Z konca hriadeľa je na obrobený remeň natlačený čelný krúžok 42 synchronizátora štvrtého ozubeného kolesa a potom spájkovaný meďou. Na rovnakom konci hriadeľa je obrobené lôžko pre ihlové ložisko 40 sekundárneho hriadeľa. Na prednom konci hriadeľa sú vyrezané drážky na uloženie kotúča spojky.
Sekundárne (otrok) šachta je akoby pokračovaním primárnej šachty. Opiera sa o tri ložiská. Ihlové ložisko 40 je umiestnené na konci vstupného hriadeľa, medziložisko 53 v zadnej stene kľukovej skrine a zadné dvojradové guľôčkové ložisko 67 v objímke zadného krytu prevodovky. Vložené ložisko bráni pohybu v objímke nastavovacím krúžkom a blokovacou doskou 54, ktorá je pripevnená k stene kľukovej skrine skrutkami. Na hriadeli je ložisko zovreté medzi puzdrom 52 a spätným prevodom 55 silou pružnej podložky 11, ktorá je na hriadeli držaná poistným krúžkom 12. Zadné ložisko 67 má posuvné uloženie v zadnom kryte. Na hriadeli je ložisko upnuté maticou 63 medzi ozubeným kolesom 70 pohonu rýchlomera a prírubou 62 pružnej spojky. Matica je zaistená podložkou, ktorá je ohnutá na čelnej strane matice. Na výstupe z krytu je sekundárny hriadeľ utesnený olejovým tesnením, ktorého pracovná hrana prilieha k leštenému povrchu príruby 62. Olejové tesnenie je chránené pred mechanickým poškodením, vodou a nečistotami deflektorom nečistôt 69 Gumové tesnenie 64 je tesne nasadené na valcový pás matice, potom je na koniec hriadeľa natlačený centrovací krúžok 66 a inštalovaný poistný krúžok 65. Pri inštalácii pružnej spojky hnacieho ústrojenstva sa centrovací krúžok dostane do centrovania. manžeta pružnej spojovacej príruby, ktorá zabezpečuje centrovanie výstupného hriadeľa prevodovky a hriadeľa vrtule. V tomto prípade je tesnenie 64 pritlačené ku koncu centrovacieho puzdra, čo vytvára tesnosť tohto spojenia. Ozubené kolesá 48 a 49 tretieho a druhého ozubeného kolesa sa otáčajú na tepelne upravených hrdloch sekundárneho hriadeľa. Ozubené koleso 51 prvého ozubeného kolesa sa otáča na tepelne spracovanom oceľovom puzdre 52, upnutom na hriadeli medzi ložiskom 53 a nábojom synchronizátora. Tieto prevody majú dve korunky. Špirálové ráfiky sú v neustálom zábere s ozubenými kolesami s rovnakým názvom medzihriadeľa a synchronizačné spojky 43 a 77 sú pripojené k čelným ráfikom, keď je zaradený prvý, druhý alebo tretí prevodový stupeň. Na privádzanie oleja do tepelne upravených čapov sekundárneho hriadeľa, puzdra 52 a do ihlového ložiska 40 sú v ozubených kolesách vytvorené radiálne otvory a na čapoch hriadeľa a puzdrách 52 sú vyrezané pozdĺžne drážky, aby sa vytvoril stabilný olejový film.. Na dvoch pásoch sekundárneho hriadeľa sú vytvorené tri hlboké drážky, do ktorých vstupujú výstupky nábojov synchronizačných spojok. Náboj 44 synchronizátora tretieho a štvrtého prevodového stupňa je pritlačený k ramenu hriadeľa pružinovou podložkou a je na hriadeli zaistený krúžkom. Druhý náboj je vložený medzi puzdro 52 a osadenie hriadeľa. Z axiálneho posuvu je držané spolu s medziložiskom 53 a ozubeným kolesom 55 pružnou podložkou 11 a poistným krúžkom 12. Koleso spiatočky 55 je spojené s hriadeľom pomocou kľúča.
Synchronizátor inerciálneho typu poskytuje bezrázové začlenenie prevodov. Konštrukcia oboch synchronizátorov je rovnaká.
Synchronizátor tretieho a štvrtého prevodu pozostáva z náboja 44, klznej spojky 43, dvoch blokovacích krúžkov 46, pružín 47, poistných krúžkov 45 a vencov synchronizátorov vstupného hriadeľa a ozubeného kolesa 48 tretieho prevodu. Blokovací krúžok 46 je svojimi vnútornými zubami spojený s čelným krúžkom ozubeného kolesa 48. Blokovací krúžok je na ozubenom kolese držaný poistným krúžkom 45, na ktorý je pritlačený pružinou 47. Druhý blokovací krúžok je pripojený rovnakým spôsobom ku krúžku 42 vstupného hriadeľa. Blokovací krúžok je vyrobený z bronzu. Na kužeľovej ploche krúžku sú vyrezané jemné závity a pozdĺžne drážky, čo prispieva k rýchlemu pretrhnutiu olejového filmu v momente kontaktu kužeľových plôch klzného puzdra a blokovacieho krúžku. A to zase vytvára zvýšené suché trenie medzi spojkou a krúžkom. Posuvná objímka 43 je namontovaná na drážkach náboja a môže sa po nich pohybovať. Na tento účel radiaca vidlica 31 vstupuje do prstencovej drážky spojky.
Vložený hriadeľ 5 je vyrobený vo forme bloku štyroch ozubených kolies. Hriadeľ sa otáča v dvojradovom guľôčkovom ložisku 6 a valčekovom ložisku 74. Guľôčkové ložisko je na hriadeli namontované skrutkou 7 cez pružinu a ploché podložky. Valčekové ložisko je upnuté na hriadeli medzi ramenom hriadeľa a spiatočkou 20. Toto koleso je namontované na drážkach hriadeľa a je na nich držané poistným krúžkom. Na vytvorenie axiálneho napätia medzi ložiskom a kolesom je nainštalovaná pružinová podložka. Od axiálneho posunu je medzihriadeľ držaný nastavovacím krúžkom predného ložiska, ktorý je vložený medzi skriňu spojky a prevodovky.
Stredové ozubené koleso 21 spätného chodu je umiestnené na osi 73 na keramicko-kovovom puzdre. Náprava je inštalovaná v otvoroch zadnej steny kľukovej skrine a prílivu zadného krytu prevodovky a je zablokovaná doskou 54, ktorá vstupuje do drážky prevodovky. Vidlica 22 spätného prevodu vstupuje do prstencovej drážky kolesa 21. Medziľahlý prevod spiatočky mení smer otáčania výstupného hriadeľa pri zaradení spiatočky. V tomto prípade spája spiatočku 55 a 20 navzájom.
Rýchlomer Drive 71 pozostáva z puzdra a dvoch párov ozubených kolies. Ozubené koleso 70 pohonu rýchlomera je namontované na hriadeli pomocou upevňovacej guľôčky. Ozubené koleso pohonu rýchlomera je pevne spojené s ohybným hriadeľom (lano). Na prepojenie s káblom má ozubené koleso zásuvku, do ktorej sa zasúva hrot kábla. Kábel je pripevnený k puzdru pohonu rýchlomera pomocou prevlečnej matice.
Zaraďovanie a radenie prevodových stupňov sa vykonáva pomocou mechanického pohonu pozostávajúceho z radiacej páky 29, troch tyčí s vidlicami, západiek a blokovacieho zariadenia.
Radiaca páka je delená, aby sa uľahčila demontáž a montáž prevodovky na vozidlo. Driek páky je spojený so samotnou pákou cez elastické tlmiace puzdrá, ktoré absorbujú vibrácie a zaisťujú hladšie radenie.
Pákový tlmič pozostáva z elastického vankúša 56, dvoch gumených puzdier 57, plastového dištančného puzdra 58 a blokovacieho puzdra 59. Blokovacie puzdro 59 vstupuje do drážky tyče a uzamyká všetky časti tlmiča.
Radiaca páka je namontovaná v zadnom kryte prevodovky. Na troch čapoch s maticami s pružnými podložkami je vodiaca miska 25 páky, guľôčkové ložisko 26 a tesniaca príruba pripevnená ku krytu prevodovky. Medzi nimi sú nainštalované tesnenia. Radiaca páka má opornú guľôčku, ktorá je pritláčaná pružinou 28 k povrchu guľôčkového ložiska. Tá istá pružina pritláča zhora na guľôčkové ložisko guľovú podložku 27. Aby sa páka v guľôčkovom ložisku neotáčala, do guľôčky ložiska je vtlačený čap, ktorého koniec zasahuje do nosného otvoru. Spodná časť páky je ťahaná pružinou 23 až na doraz obmedzujúceho výstupku do vodiacej misky. V tejto polohe je spodný koniec páky v drážke tyče 33 zaradenia tretieho a štvrtého prevodového stupňa. Táto poloha bude neutrálna. Pohyb spodného konca páky pri zaraďovaní prvého a druhého prevodového stupňa je obmedzený skrutkou zaskrutkovanou do skrine prevodovky.
Na zapnutie spätného chodu je potrebné stlačiť páku nadol a stlačiť pružinu 28. V tomto prípade obmedzovací výstupok klesne pod vodiacu misku 25, čo vám umožní posunúť páku doprava. Jeho spodný koniec zapadne do drážky hlavy tyče 35 spätnej vidlice. Pri ďalšom pohybe páky dozadu sa tyč vzdiali od spínača 19 spätného svetla a pri zaradení spätného chodu sa súčasne rozsvieti svetlo spätného svetla.
Guľový kĺb páky je chránený pred znečistením gumovým krytom a miesto vstupu páky do priestoru pre cestujúcich je zospodu utesnené manžetou, ktorá je inštalovaná na tesniacej prírube a pritlačená na spodok tela.
Pohyb synchronizačných spojok a medziľahlého spiatočky sa vykonáva pomocou vidlíc, ktoré sú priskrutkované k tyčiam. Tyč 33 vidlice tretieho a štvrtého prevodového stupňa je inštalovaná v otvoroch prednej a zadnej steny kľukovej skrine a tyče 32 a 35 sú v otvoroch zadnej steny a prílivu kľukovej skrine. V hlavách tyčí sú vytvorené drážky pre prechod spodného konca radiacej páky. Dopredný pohyb tyčí 32 a 33 je obmedzený dorazom tyčí o stenu kľukovej skrine a spätnej tyče 35 dorazom rozperného puzdra nasadeného na tyči proti zadnej stene. Zdvih tyčí dozadu je obmedzený dorazom tyčí v nálitkoch zadného krytu prevodovky. V zapnutej a neutrálnej polohe sú tyče držané svorkami. Na ich umiestnenie na tyče 32 a 33 sú vyrobené tri objímky a na tyči 35 sú dve objímky.
Západky sú umiestnené v puzdrách, ktoré sú zatlačené do otvorov v kľukovej skrini a uzavreté spoločným krytom 38. Pružina 37 pritláča guľôčku západky 36 k jednej z objímok vretena, pričom ju drží v neutrálnej alebo zapnutej polohe. Keď je prevodový stupeň zaradený, gulička sa vytlačí z objímky vretena, potom vstúpi do inej objímky, čím sa vreteno zafixuje v novej polohe. Reverzná aretačná pružina je tuhšia a na rozlíšenie je pokovovaná kadmiom alebo natretá zelenou farbou. Aby sa zabránilo súčasnému zaradeniu dvoch prevodových stupňov, má pohon blokovacie zariadenie, pozostávajúce z troch blokovacích sušienok 34. Dva krajné sušienky väčšieho priemeru sú inštalované v otvore v zadnej stene a stredný v otvore tyče 33. Tyčinky majú štrbiny na krekry. Pri zapínaní napríklad spätného zdvihu tyč 35 pri pohybe vytlačí kreker zo svojej objímky, ktorá vstúpi do objímky tyče 33 a súčasne cez stredný kreker stlačí druhý krajný kreker, aby tyče 32. Takto budú tyče 32 a 33 upevnené v neutrálnej polohe. Podobne sú zablokované akékoľvek ďalšie dve tyče, keď sú zaradené iné prevody.