Zariadenie štvorstupňovej prevodovky (VAZ-2105)

Otvoriť veľký obrázok na novej karte »

---

Prevodovka slúži na zmenu veľkosti krútiaceho momentu prenášaného na hnacie kolesá vozidla, na odpojenie bežiaceho motora od prevodovky pri odstavení alebo zastavení vozidla a pri dobehu (zotrvačnosťou), zmena smeru otáčania kolies pri zaradení spiatočky.

Väčšina áut je vybavená štvorstupňovou prevodovkou, zatiaľ čo niektoré autá sú vybavené päťstupňovou prevodovkou. Charakteristickým znakom prevodovky je kompaktná a jednoduchá konštrukcia, pretože má malý počet prevodových stupňov. Ozubené kolesá prvého, druhého a tretieho prevodového stupňa majú stály špirálový záber, čo zaisťuje tichý a dlhotrvajúci chod prevodovky. Zvolené prevodové pomery zaisťujú intenzívne zrýchlenie, vysokú priemernú rýchlosť vozidla a hospodárnu prevádzku motora.

Prevodové pomery prevodovky: prvý prevodový stupeň - 3,67; druhý - 2.10; tretina - 1,36; štvrtý - 1,00; spätný chod - 3,53.

Prevodovka je pripevnená k skrini spojky. Zostava motora so skriňou spojky a prevodovkou tvorí pohonnú jednotku vozidla.

Všetky diely prevodovky sú umiestnené v dvoch základných častiach: v kľukovej skrini 76 a zadnom kryte 72. Skriňa prevodovky je odliata z hliníkovej zliatiny. Vonkajší povrch je opatrený rebrami, ktoré zaisťujú tuhosť kľukovej skrine a dobrý prenos tepla. Na kľukovej skrini sú pripevnené tri kryty: predný 15, zadný 72 a spodný 1. Predný kryt je v jednej polohe vtlačený do krytu spojky 17 a utesnený v montážnom otvore krytu gumovým krúžkom. Predný kryt prekrýva zadné ložisko 13 primárneho hriadeľa 16. Medzi prírubou krytu a ložiskom 13 je pružná podložka 11. Predný kryt obsahuje tesnenie 14 a v samotnom kryte je otvor na vypustenie oleja, ktorý cez tesnenie pretiekol. Tým sa zabráni zaolejovaniu kotúčov spojky. Veko je inštalované s otvorom smerom nadol. Na predný kryt je prispájkované vodiace puzdro, na ktorom je umiestnené puzdro vypínacieho ložiska spojky. V bočnej stene kľukovej skrine je plniaci otvor, ktorý je zároveň kontrolným otvorom so zátkou 2. Hladina oleja by mala siahať po okraj plniaceho otvoru. Zadný kryt je odliaty z hliníkovej zliatiny a je pripevnený k skrini prevodovky pomocou svorníkov, matíc a pružných podložiek. Pohon rýchlomeru 71 je pripevnený k zadnému krytu. Časti radiacej páky sú namontované na vrchnej časti krytu a kolesá spätného chodu sú umiestnené vo vnútri krytu. Spodný kryt je vyrazený z ocele. Uzatvára spodný otvor kľukovej skrine, cez ktorý sa vykonáva demontáž a montáž prevodovky. Kryt je pripevnený k čapom pomocou matíc a pružných podložiek. Veko má vypúšťací otvor, uzavretý zátkou 68 s permanentným magnetom.


Dutina skrine prevodovky komunikuje s atmosférou cez odvzdušňovač 39, ktorý je inštalovaný v skrini spojky. V telese odvzdušňovača je nainštalovaný pružinový ventil, ktorý zabraňuje vniknutiu vody, nečistôt a prachu do kľukovej skrine.

Skriňa prevodovky obsahuje: primárny hriadeľ 18, sekundárny hriadeľ 50 zmontovaný s ozubenými kolesami a synchronizátormi a medziľahlý hriadeľ 5.

Primárny (hnací) hriadeľ sa otáča v dvoch guľôčkových ložiskách. Predné ložisko je umiestnené na konci kľukového hriadeľa. V tomto prípade časť dĺžky ložiska vstupuje na koniec kľukového hriadeľa a časť vstupuje do otvoru zotrvačníka a vycentruje ho na kľukový hriadeľ. Zadné ložisko 13 je umiestnené v objímke prednej steny skrine prevodovky. Jeho montážny krúžok 16 je upnutý medzi skriňou spojky a prevodovky. Na hriadeli je ložisko upnuté medzi prírubou hriadeľa a pružnou podložkou 11, ktorá je na hriadeli zaistená poistným krúžkom 12. Pri takomto upevnení ložiska v lôžku a na hriadeli je vylúčené axiálne posunutie hriadeľa.

Primárny hriadeľ je vyrobený spolu so špirálovým ozubeným vencom 10, ktorý je v stálom zábere s ozubeným kolesom 9 vloženého hriadeľa. Z konca hriadeľa sa na obrobený remeň natlačí ozubené koleso s rovným ozubením 42 synchronizátora štvrtého ozubeného kolesa a potom sa prispájkuje meďou. Na rovnakom konci hriadeľa je obrobené lôžko pre ihlové ložisko 40 sekundárneho hriadeľa. Predný koniec hriadeľa je drážkovaný na umiestnenie hnaného spojkového kotúča.

Sekundárny (hnaný) hriadeľ je akoby pokračovaním primárneho hriadeľa. Opiera sa o tri ložiská. Ihlové ložisko 40 je umiestnené na konci primárneho hriadeľa, medziložisko 53 v zadnej stene kľukovej skrine a zadné dvojradové guľôčkové ložisko 67 v objímke zadného krytu prevodovky. Medziľahlé ložisko je držané proti posunutiu v objímke pomocou montážneho krúžku a blokovacej dosky 54, ktorá je pripevnená k stene kľukovej skrine skrutkami. Na hriadeli je ložisko zovreté medzi objímku 52 a koleso spätného chodu 55 silou pružnej podložky 11, ktorá je na hriadeli držaná poistným krúžkom 12. Zadné ložisko 67 je posuvne uložené v zadnom kryte. Na hriadeli je ložisko upnuté maticou 63 medzi ozubeným kolesom 70 pohonu rýchlomera a prírubou 62 pružnej spojky. Matica je zaistená podložkou, ktorá sa ohýba na okraj matice. Na výstupe z krytu je sekundárny hriadeľ utesnený upchávkou, ktorej pracovná hrana prilieha k brúsenej ploche príruby 62. Tesnenie je chránené pred mechanickým poškodením, vodou a nečistotami deflektor 69. Gumové tesnenie 64 je tesne usadené na valcovom remene matice, potom je namontovaný strediaci krúžok 66 a namontovaný pružný krúžok spojky 5, pri nasadení spojky 5 centrovací krúžok vstupuje do centrovacieho puzdra príruby elastickej spojky, ktorá zabezpečuje centrovanie sekundárneho hriadeľa prevodovky a kardanového hriadeľa. V tomto prípade je tesnenie 64 pritlačené na koniec centrovacieho puzdra, čím sa vytvorí tesné tesnenie pre toto spojenie. Ozubené kolesá 48 a 49 tretieho a druhého ozubeného kolesa sa otáčajú na tepelne upravených čapoch sekundárneho hriadeľa. Ozubené koleso 51 prvého ozubeného kolesa sa otáča na tepelne spracovanom oceľovom puzdre 52, upnutom na hriadeli medzi ložiskom 53 a nábojom synchronizátora. Uvedené ozubené kolesá majú dva ráfiky. Špirálové ozubené kolesá sú v stálom zábere s rovnakými ozubenými kolesami vloženého hriadeľa a čelné ozubené kolesá sú spojené so synchronizačnými spojkami 43 a 77, keď je zaradený prvý, druhý alebo tretí prevodový stupeň. Na privádzanie oleja do tepelne upravených čapov sekundárneho hriadeľa, objímky 52 a ihlového ložiska 40 sú v ozubených kolesách vytvorené radiálne otvory a na čapoch hriadeľa a objímky 52 sú vyrezané pozdĺžne drážky, aby sa vytvoril stabilný olejový film. Na dvoch remeňoch sekundárneho hriadeľa sú tri hlboké drážky, do ktorých vstupujú výstupky nábojov synchronizačnej spojky. Náboj 44 synchronizátora tretieho a štvrtého prevodového stupňa je pritlačený k prírube hriadeľa pružinovou podložkou a je na hriadeli zaistený krúžkom. Druhý náboj je upnutý medzi objímkou 52 a prírubou hriadeľa. Proti axiálnemu posunutiu je spolu s medziložiskom 53 a ozubeným kolesom 55 držané pružnou podložkou 11 a poistným krúžkom 12. Koleso spiatočky 55 je spojené s hriadeľom pomocou pera.

Inerciálny synchronizátor zaisťuje bezrázový záber prevodového stupňa. Konštrukcia oboch synchronizátorov je rovnaká.

Synchronizátor tretieho a štvrtého prevodu pozostáva z náboja 44, klznej spojky 43, dvoch blokovacích krúžkov 46, pružín 47, prídržných krúžkov 45 a synchronizačných krúžkov primárneho hriadeľa a ozubeného kolesa 48 tretieho prevodu. Blokovací krúžok 46 je svojimi vnútornými zubami spojený s rovným ozubeným vencom ozubeného kolesa 48. Blokovací krúžok je držaný na ozubenom venci prídržným krúžkom 45, ku ktorému je pritlačený pružinou 47. Druhý blokovací krúžok je spojený rovnakým spôsobom s vencom 42 primárneho hriadeľa. Zaisťovací krúžok je vyrobený z bronzu. Kužeľová plocha krúžku má jemné závity a pozdĺžne drážky, čo uľahčuje rýchle pretrhnutie olejového filmu v momente kontaktu kužeľových plôch klzného puzdra a poistného krúžku. To zase vytvára zvýšené suché trenie medzi spojkou a krúžkom. Klzná spojka 43 je inštalovaná na drážkach náboja a môže sa po nich pohybovať. Na tento účel vstupuje radiaca vidlica 31 do prstencovej drážky spojky.

Vložený hriadeľ 5 je vyrobený vo forme bloku štyroch ozubených kolies. Hriadeľ sa otáča v dvojradovom guľôčkovom ložisku 6 a valčekovom ložisku 74. Guľôčkové ložisko je pripevnené k hriadeľu skrutkou 7 cez pružinu a ploché podložky. Valčekové ložisko je upnuté na hriadeli medzi prírubou hriadeľa a kolesom spätného chodu 20. Toto koleso je namontované na drážkach hriadeľa a je na nich držané poistným krúžkom. Na vytvorenie axiálneho napätia medzi ložiskom a kolesom je nainštalovaná pružinová podložka. Vložený hriadeľ je držaný proti axiálnemu posunutiu inštalačným krúžkom predného ložiska, ktorý je upnutý medzi skriňou spojky a prevodovky.

Stredové ozubené koleso 21 spätného chodu je umiestnené na osi 73 na kovovo-keramickej objímke. Náprava je inštalovaná v otvoroch zadnej steny kľukovej skrine a výstupku zadného krytu prevodovky a je zaistená doskou 54, ktorá vstupuje do drážky ozubeného kolesa. Vidlica 22 na zaraďovanie spiatočky vstupuje do prstencovej drážky kolesa 21. Medziľahlý spiatočný prevod mení smer otáčania sekundárneho hriadeľa pri zaradení spiatočky. V tomto prípade spája kolesá spätného chodu 55 a 20.

Pohon rýchlomera 71 pozostáva z puzdra a dvoch párov ozubených kolies. Ozubené koleso 70 pohonu rýchlomera je zaistené na hriadeli pomocou aretačnej guľôčky. Hnacie koleso rýchlomera je pevne spojené s ohybným hriadeľom (káblom). Na pripojenie ku káblu je v ozubenom kolese vytvorená zásuvka, do ktorej sa zasúva hrot kábla. Kábel je pripevnený k puzdru pohonu rýchlomera pomocou prevlečnej matice.

Zaraďovanie a radenie prevodových stupňov sa uskutočňuje prostredníctvom mechanického pohonu pozostávajúceho z radiacej páky 29, troch tyčí s vidlicami, zámkov a blokovacieho zariadenia.

Radiaca páka je odnímateľná pre uľahčenie demontáže a montáže prevodovky na vozidlo. Tyč páky je so samotnou pákou spojená cez elastické puzdrá tlmiča, ktoré pohlcujú vibrácie a zabezpečujú hladšie radenie.

Pákový tlmič pozostáva z elastického vankúša 56, dvoch gumených puzdier 57, plastového dištančného puzdra 58 a blokovacieho puzdra 59. Blokovacie puzdro 59 vstupuje do drážky tyče a uzamyká všetky časti tlmiča.

Radiaca páka je namontovaná v zadnom kryte prevodovky. Vodiaca miska 25 páky, guľový kĺb 26 a tesniaca príruba sú pripevnené ku krytu prevodovky pomocou troch svorníkov a matíc s pružnými podložkami. Medzi nimi sú inštalované tesniace tesnenia. Radiaca páka má opornú guľôčku, ktorá je pritláčaná pružinou 28 na povrch guľového kĺbu. Tá istá pružina tlačí guľovú podložku 27 zhora na guľový kĺb Aby sa zabránilo otáčaniu páky v guľovom kĺbe, je do nosnej gule vtlačený čap, ktorého koniec prechádza do otvoru v podpere. Spodná časť páky je ťahaná pružinou 23, kým sa obmedzovací výstupok nezastaví vo vodiacej miske. V tejto polohe je spodný koniec páky v drážke tyče 33 na zapojenie tretieho a štvrtého prevodového stupňa. Táto poloha bude neutrálna. Pohyb spodného konca páky pri zaraďovaní prvého a druhého prevodového stupňa je obmedzený skrutkou zaskrutkovanou do skrine prevodovky.

Ak chcete zaradiť spiatočku, musíte stlačiť páku nadol a stlačiť pružinu 28. V tomto prípade obmedzovací výstupok klesne pod vodiacu misku 25, čo vám umožní posunúť páku doprava. Jeho spodný koniec vstúpi do drážky hlavy tyče 35 vidlice spätného prevodu. Pri posunutí páky viac dozadu sa tyč vzdiali od spínača 19 spiatočky a pri zaradení spiatočky sa súčasne rozsvieti spiatočka.

Guľový kĺb páky je chránený pred znečistením gumovým krytom a miesto výstupu páky do interiéru auta je zospodu utesnené manžetou, ktorá je inštalovaná na prírube tesnenia a pritlačená na spodok karosérie.

Pohyb synchronizačných spojok a medziľahlého spiatočky sa uskutočňuje pomocou vidlíc, ktoré sú pripevnené k tyčiam pomocou skrutiek. Tyč 33 vidlice na zapojenie tretieho a štvrtého prevodového stupňa je inštalovaná v otvoroch prednej a zadnej steny kľukovej skrine a tyče 32 a 35 v otvoroch zadnej steny a výstupku kľukovej skrine. Hlavy tyčí sú drážkované, aby umožnili priechod spodného konca radiacej páky. Dopredný pohyb tyčí 32 a 33 je obmedzený dorazom tyčí o stenu kľukovej skrine a spätný pohyb tyče 35 je obmedzený dorazom rozpernej objímky umiestnenej na tyči proti zadnej stene. Pohyb piestnych tyčí dozadu je obmedzený piestnicami oprenými o nálitky zadného krytu prevodovky. V zapnutej a neutrálnej polohe sú tyče držané na mieste svorkami. Na ich umiestnenie sú na tyčiach 32 a 33 vyrobené tri objímky a na tyči 35 sú vyrobené dve objímky.

Zámky sú umiestnené v puzdrách, ktoré sú zatlačené do otvorov kľukovej skrine a uzavreté spoločným krytom 38. Pružina 37 tlačí guľôčku zámku 36 k jednému zo sediel tyče, pričom ju drží v neutrálnej alebo zapnutej polohe. Keď je prevodový stupeň zaradený, guľa sa vytlačí z objímky piestnice a potom prejde do inej objímky, čím sa piestna tyč zafixuje v novej polohe. Pružina zámku spätného chodu je tuhšia a na rozlíšenie je pokovovaná kadmiom alebo natretá zelenou farbou. Aby sa zabránilo súčasnému záberu dvoch prevodových stupňov, má pohon blokovacie zariadenie pozostávajúce z troch blokovacích sušienok 34. Dva vonkajšie sušienky väčšieho priemeru sú inštalované v otvore zadnej steny a prostredný v otvore tyče 33. Tyče majú objímky na sušienky. Keď je napríklad zaradená spiatočka, tyč 35, pohybujúca sa, vytlačí zo svojej objímky cracker, ktorý vstúpi do objímky tyče 33 a súčasne cez stredný cracker pritlačí druhý krajný cracker k objímke tyče 32. Takto budú tyče 32 a 33 fixované v neutrálnej polohe. Podobne sú zablokované akékoľvek ďalšie dve tyče, keď sú zaradené iné prevody.