Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
Orez. 16: 1. Capac inferior. 2. Dop de umplere și de control. 3. Roata dinţată a celei de-a doua trepte a arborelui intermediar. 4. Roata dințată a celei de-a treia trepte a arborelui intermediar. 5. Arbore intermediar. 6. Rulmentul arborelui intermediar față. 7. Şurub şaibă de prindere. 6. Saiba de prindere a rulmentului frontal al arborelui intermediar. 9. Roata dinţată de angrenare constantă a arborelui intermediar. 10. Roata dinţată de angrenare constantă a arborelui de intrare. 11. Saiba cu arc. 12. Inel de reținere. 13. Rulmentul arborelui de intrare spate. 14. Etanșarea arborelui primar. 15. Capac frontal al cutiei de viteze. 16. Inel de reglare a rulmentului. 17. Carcasa ambreiajului. 18. Arborele de intrare transmisie. 19. Comutator lumini marşarier. 20. Treapta inversă a arborelui invers. 21. Treapta de marșarier intermediară. 22. Furcă inversă. 23. Arc retractabil al manetei de viteze. 24. Șurub arc spate. 25. Cupa de ghidare a manetei de viteze. 26. Pârghie cu rulment cu bile. 27. Saiba sferica. 28. Primăvara. 29. Maneta de viteze. 30. Furca de includere a primului și celui de-al doilea transfer. 31. Furcatura includerii celui de al treilea și al patrulea transfer. 32. Tija furcii de incluziuni ale primei și celei de-a doua viteze. 33. Tija furcii de includere a treptelor de viteză a treia și a patra. 34. Bloc de biscuiti. 35. Tija furcă inversă. 36. Bilă de reținere a tijei. 37. Arc de blocare. 38. Capac cleme. 39. Respirator. 40. Rulment cu ace al capătului frontal al arborelui secundar. 41. Saiba de impingere a arcului sincronizatorului. 42. Roata inelară sincronizatoare a treaptei a patra. 43. Ambreiaj glisant al sincronizatorului treptelor a treia și a patra. 44. Butucul ambreiajului de alunecare al sincronizatorului treptelor a treia și a patra. 45. Inel de reținere a sincronizatorului. 46. Inel de blocare al sincronizatorului. 47. Arc sincronizator. 48. Roata dințată și roata inelară a sincronizatorului treaptei a treia. 49. Roată dințată și inelă ale sincronizatorului a doua treaptă de viteză. 50. Arbore secundar. 51. Roata dințată și roata inelară a sincronizatorului primei trepte. 52. Bucșă a roții dințate a primei trepte de viteză. 53. Rulment intermediar al arborelui secundar. 54. Placă intermediară de reținere a rulmentului. 55. Treapta de marșarier a arborelui secundar. 5o. Pernă elastică a unui amortizor a pârghiei unui schimbător de viteze. 57. Bucșă cauciuc amortizor. 58. Distanțiere amortizor. 59. Amortizor cu manșon de blocare. 60. Capac interior al manetei de viteze. 61. Etansare lagar spate arbore de iesire. 62. Flansa cuplajului flexibil al arborelui cardanic. 63. Nuca. 64. Etansare inel de centrare. 65. Inel de fixare Inel de centrare. 66. Inel de centrare. 67. Rulment arborelui de ieșire din spate. 68. Buşon de scurgere. 69. deflector de murdărie. 70. Treapta de transmisie a vitezometrului. 71. Conducere vitezometru. 72. Capacul din spate al cutiei de viteze. 73. Axa unei roți dințate intermediare a unui suport. 74. Rulment arbore intermediar spate. 75. Roata dințată a primului transfer al unui arbore intermediar. 76. Carcasa cutiei de viteze. 77. Ambreiaj de alunecare al sincronizatorului primei și a doua trepte de viteză.
Cutia de viteze este folosită pentru a modifica cantitatea de cuplu transmisă roților motrice ale mașinii, pentru a deconecta motorul care funcționează de la transmisie în timp ce mașina este parcata sau oprită și când rulează (prin inertie), schimbând sensul de rotație al roților când este cuplată marșarierul.
Majoritatea mașinilor au o cutie de viteze cu patru trepte, iar unele mașini au o cutie de viteze cu cinci trepte. O caracteristică caracteristică a cutiei de viteze este că are un design compact și simplu, deoarece are un număr mic de viteze. Roțile dințate ale primei, a doua și a treia trepte au un angrenaj elicoidal constant, care asigură funcționarea silențioasă și durabilă a cutiei de viteze. Rapoartele selectate asigură accelerare intensă, viteză medie mare a vehiculului și funcționare economică a motorului.
Raportul de transmisie al cutiei de viteze: prima treaptă de viteză - 3,67; al doilea - 2,10; a treia - 1,36; a patra - 1,00; invers - 3,53.
Cutia de viteze este atașată la carcasa ambreiajului. Ansamblul motor cu carcasa ambreiajului și cutia de viteze formează unitatea de putere a mașinii.
Toate piesele cutiei de viteze sunt amplasate în două părți de bază: în carter 76 și capacul posterior 72. Carterul cutiei de viteze este turnat dintr-un aliaj de aluminiu. Pe suprafața exterioară sunt realizate nervuri, care asigură rigiditatea carterului și un bun transfer de căldură. Trei capace sunt atașate la carter: față 15, spate 72 și inferioară 1. Capacul frontal este presat într-o singură poziție în carcasa ambreiajului 17 și etanșat în orificiul carterului cu un inel de cauciuc. Capacul frontal închide rulmentul din spate 13 al arborelui de intrare 16. Între flanșa capacului și rulmentul 13 este amplasată o șaibă elastică 11. O garnitură de ulei 14 este amplasată în capacul frontal, iar în capacul propriu-zis există o gaură pentru scurgerea uleiului care s-a infiltrat prin simeringul. Acest lucru previne uleiul discurilor de ambreiaj. Capacul este instalat invers. Un manșon de ghidare este lipit de capacul frontal, pe care este amplasat manșonul rulmentului de eliberare a ambreiajului. În peretele lateral al carterului se face un orificiu de umplere, este și un orificiu de control cu un dop 2. Nivelul uleiului ar trebui să ajungă la marginea orificiului de umplere. Capacul din spate este turnat din aliaj de aluminiu și este atașat la carcasa cutiei de viteze cu piulițe și șaibe elastice. Unitatea vitezometrului 71 este atașată la capacul din spate. Piesele manetei de viteze sunt montate în partea superioară a capacului, iar marșarierul sunt amplasate în interiorul capacului. Capacul inferior este ștanțat din oțel. Închide deschiderea inferioară a carterului, prin care se demontează și se montează cutia de viteze. Capacul este fixat pe știfturi cu piulițe și șaibe elastice. Capacul are un orificiu de scurgere închis de un dop 68 cu magnet permanent.
Cavitatea carcasei cutiei de viteze comunică cu atmosfera prin ventilatorul 39, care este instalat în carcasa ambreiajului. O supapă cu arc este instalată în carcasa de aerisire, care împiedică pătrunderea apei, murdăriei și prafului în carter.
Instalat în carcasa cutiei de viteze: arbore de intrare 18, arbore de ieșire 50 complet cu roți dințate și sincronizatoare și arbore intermediar 5.
Primar (conducere) Arborele se rotește în doi rulmenți cu bile. Rulmentul frontal este situat la capătul arborelui cotit. În acest caz, o parte din lungimea rulmentului intră în capătul arborelui cotit și o parte în orificiul volantului, centrându-l pe arborele cotit. Rulmentul din spate 13 este situat în locașul peretelui frontal al carcasei cutiei de viteze. Inelul său de reglare 16 este prins între ambreiaj și carcasa cutiei de viteze. Pe arbore, rulmentul este prins între umărul arborelui și șaiba elastică 11, care este blocată pe arbore cu un inel de reținere 12. Cu această fixare a rulmentului în scaun și pe arbore, deplasarea axială a arborelui. arborele este exclus.
Arborele de intrare este realizat împreună cu janta angrenajului elicoidal 10, care este în angrenare constantă cu roata dinţată 9 a arborelui intermediar. De la capătul arborelui, un inel cilindric 42 al sincronizatorului de viteză a patra este presat pe cureaua prelucrată și apoi lipit cu cupru. În același capăt al arborelui, este prelucrat un soclu pentru rulmentul cu ace 40 al arborelui secundar. La capătul din față al arborelui, canelurile sunt tăiate pentru a găzdui discul de ambreiaj.
Secundar (sclav) arborele este, parcă, o continuare a arborelui primar. Se sprijină pe trei rulmenți. Rulmentul cu ace 40 este situat la capătul arborelui de intrare, rulmentul intermediar 53 în peretele posterior al carterului, iar rulmentul cu bile din două rânduri din spate 67 în soclul capacului cutiei de viteze din spate. Rulmentul intermediar este împiedicat să se deplaseze în soclu printr-un inel de fixare și o placă de blocare 54, care este atașată de peretele carterului cu șuruburi. Pe arbore, rulmentul este prins între bucșa 52 și treapta de marșarier 55 sub forța șaibei elastice 11, care este ținută pe arbore de inelul de reținere 12. Rulmentul din spate 67 are o fixare de alunecare în capacul din spate.. Pe arbore, rulmentul este prins de o piuliță 63 între angrenajul 70 al acționării vitezometrului și flanșa 62 a cuplajului elastic. Piulița este blocată de o șaibă, care este îndoită pe fața piuliței. La ieșirea capacului, arborele secundar este etanșat cu un etanșare de ulei, a cărui margine de lucru este adiacentă suprafeței lustruite a flanșei 62. Garnitura de etanșare este protejată de deteriorări mecanice, apă și murdărie printr-un deflector de murdărie 69. O garnitură de cauciuc 64 este fixată strâns pe cureaua cilindrică a piuliței, apoi un inel de centrare 66 este presat pe capătul arborelui și este instalat un inel de reținere 65. La instalarea cuplajului flexibil al transmisiei, inelul de centrare intră în centrare. manșon al flanșei de cuplare flexibilă, care asigură centrarea arborelui de ieșire al cutiei de viteze și a arborelui elicei. În acest caz, garnitura 64 este presată pe capătul manșonului de centrare, ceea ce creează o etanșeitate a acestei conexiuni. Roțile dințate 48 și 49 ale celei de-a treia și a doua angrenaje se rotesc pe gâturile tratate termic ale arborelui secundar. Roata dinţată 51 a primei trepte se roteşte pe un manşon din oţel tratat termic 52, prins pe arbore între rulmentul 53 şi butucul sincronizatorului. Aceste angrenaje au două coroane. Jantele elicoidale sunt în angrenare constantă cu angrenajele cu același nume ale arborelui intermediar, iar cuplajele sincronizatoare 43 și 77 sunt conectate la jantele drepte atunci când sunt cuplate prima, a doua sau a treia viteză. Pentru alimentarea cu ulei a coloanelor tratate termic ale arborelui secundar, bucșei 52 și lagărului cu ace 40, se realizează găuri radiale în roțile dințate, iar canelurile longitudinale sunt tăiate pe suporturile arborelui și bucșa 52 pentru a crea o peliculă stabilă de ulei.. Pe cele două curele ale arborelui secundar sunt realizate trei caneluri adânci, în care intră proeminențele butucurilor cuplajelor sincronizatoare. Butucul 44 al sincronizatorului treptelor de viteză a treia și a patra este apăsat pe umărul arborelui printr-o șaibă elastică și este blocat pe arbore printr-un inel. Celălalt butuc este prins între bucșa 52 și umărul arborelui. Din deplasarea axială, acesta este ținut împreună cu rulmentul intermediar 53 și roata dințată 55 printr-o șaibă elastică 11 și un inel de reținere 12. Roata dințată înapoi 55 este conectată la arbore cu o cheie.
Sincronizatorul de tip inerțial asigură includerea fără șocuri a transferurilor. Designul ambelor sincronizatoare este același.
Sincronizatorul treptelor de viteză a treia și a patra constă dintr-un butuc 44, un ambreiaj de alunecare 43, două inele de blocare 46, arcuri 47, inele 45 și jante ale sincronizatoarelor arborelui de intrare și roata dințată 48 a celei de-a treia trepte. Inelul de blocare 46 este legat cu dinții săi interni de inelul pinten al roții dințate 48. Pe inelul dințat, inelul de blocare este ținut de inelul de reținere 45, împotriva căruia este apăsat de arcul 47. Celălalt inel de blocare este conectat în același mod la inelul 42 al arborelui de intrare. Inelul de blocare este realizat din bronz. Pe suprafața conică a inelului sunt tăiate fire fine și caneluri longitudinale, ceea ce contribuie la ruperea rapidă a peliculei de ulei în momentul contactului dintre suprafețele conice ale manșonului de alunecare și inelul de blocare. Și aceasta, la rândul său, creează o frecare uscată crescută între cuplaj și inel. Manșonul de alunecare 43 este montat pe canelurile butucului și se poate deplasa de-a lungul acestora. În acest scop, furca de schimbare 31 intră în canelura inelară a ambreiajului.
Arborele intermediar 5 este realizat sub forma unui bloc de patru viteze. Arborele se rotește într-un rulment cu bile dublu 6 și un rulment cu role cilindrice 74. Rulmentul cu bile este montat pe arbore cu un șurub 7 prin arc și șaibe plate. Rulmentul cu role este prins pe arbore între umărul arborelui și marșarierul 20. Această roată este montată pe canelurile arborelui și este ținută pe acestea cu un inel de reținere. Pentru a crea o tensiune axială între rulment și roată, este instalată o șaibă elastică. Din deplasarea axială, arborele intermediar este ținut de inelul de reglare al rulmentului din față, care este prins între ambreiaj și carcasa cutiei de viteze.
Roata dinţată intermediară 21 marşarier este situată pe axa 73 pe o bucşă ceramică-metal. Axa este instalată în orificiile peretelui din spate al carterului și marea capacului din spate al cutiei de viteze și este blocată de placa 54, care intră în canelura angrenajului. Furca 22 a treptei de marșarier intră în canalul inelar al roții 21. Treapta de marșarier intermediară schimbă direcția de rotație a arborelui de ieșire atunci când treapta de marșarier este cuplată. În acest caz, conectează treptele de marșarier 55 și 20 între ele.
Vitezometrul Drive 71 este format dintr-o carcasă și două perechi de viteze. Angrenajul 70 al vitezometrului este montat pe arbore cu o bilă de fixare. Roata dințată a vitezometrului este conectată rigid la arborele flexibil (frânghie). Pentru a se conecta cu cablul, roata dințată are o priză în care se introduce vârful cablului. Cablul este atașat la carcasa transmisiei vitezometrului cu o piuliță.
Cuplarea și schimbarea vitezelor se realizează printr-o acționare mecanică constând dintr-o pârghie de schimbare a vitezelor 29, trei tije cu furci, zăvoare și un dispozitiv de blocare.
Maneta schimbătorului de viteze este împărțită pentru a facilita demontarea și instalarea cutiei de viteze pe vehicul. Tija pârghiei este conectată la pârghie prin intermediul unor bucșe elastice ale amortizorului care absorb vibrațiile și asigură o schimbare mai lină a vitezelor.
Amortizorul de pârghie constă dintr-o pernă elastică 56, două bucșe de cauciuc 57, o bucșă distanțier din plastic 58 și o bucșă de blocare 59. Aceasta din urmă intră în canelura tijei și blochează toate părțile amortizorului.
Maneta de viteze este montată în capacul din spate al cutiei de viteze. Pe trei știfturi cu piulițe cu șaibe elastice, cupa de ghidare 25 a pârghiei, rulmentul cu bile 26 și flanșa de etanșare sunt atașate la capacul cutiei de viteze. Între ele sunt instalate garnituri. Pârghia de viteze are o bilă de sprijin, care este presată de un arc 28 pe suprafața rulmentului cu bile. Același arc presează de sus pe rulmentul cu bile șaiba sferică 27. Pentru a preveni rotirea pârghiei în rulmentul cu bile, un știft este apăsat în bila rulmentului, al cărui capăt intră în orificiul de sprijin. Partea inferioară a pârghiei este trasă de arcul 23 până la oprirea proeminenței restrictive în cupa de ghidare. În această poziție, capătul inferior al pârghiei se află în canelura tijei 33 de includere a treptelor de viteză a treia și a patra. Această poziție va fi neutră. Mișcarea capătului inferior al pârghiei la cuplarea primei și a doua trepte de viteză este limitată de un șurub înșurubat în carcasa cutiei de viteze.
Pentru a porni treapta de marșarier, este necesar să apăsați maneta în jos, comprimând arcul 28. În acest caz, proeminența de limitare va cădea sub cupa de ghidare 25, ceea ce vă va permite să mutați pârghia spre dreapta. Capătul său inferior se va potrivi în canelura capului tijei 35 a furcii inverse. Odată cu deplasarea ulterioară a pârghiei înapoi, tija se va îndepărta de comutatorul 19 al lămpii de marșarier, iar când treapta de marșarier este cuplată, lampa de marșarier se va aprinde simultan.
Articulația sferică a pârghiei este protejată de contaminare printr-un capac de cauciuc, iar locul în care pârghia intră în habitaclu este etanșat de jos printr-o manșetă, care este instalată pe flanșa de etanșare și presată pe partea inferioară a corpului.
Mișcarea cuplajelor sincronizatorului și a treaptei de marșarier intermediare este efectuată de furci, care sunt prinse cu șuruburi pe tije. Tija 33 a furcii treptelor de viteză a treia și a patra este instalată în orificiile pereților din față și din spate ai carterului, iar tijele 32 și 35 sunt în orificiile peretelui din spate și ai valului de carter. În capetele tijelor se realizează caneluri pentru trecerea capătului inferior al manetei de viteze. Mișcarea înainte a tijelor 32 și 33 este limitată de oprirea tijelor de peretele carterului, iar a tijei inverse 35 de oprirea bucșei distanțiere pusă pe tijă pe peretele din spate. Cursa la spate a tijelor este limitată de oprirea tijelor în boșurile capacului din spate al cutiei de viteze. În pozițiile pornit și neutru, tijele sunt ținute de cleme. Pentru a le așeza pe tijele 32 și 33 se realizează trei prize, iar pe tija 35 sunt două mufe.
Dispozitivele de blocare sunt amplasate în bucșe care sunt presate în orificiile carterului și închise cu un capac comun 38. Arcul 37 presează bila de blocare 36 pe unul dintre suporturile tijei, ținând-o într-o poziție neutră sau activă. Când angrenajul este cuplat, mingea este strânsă din soclul tijei, apoi intră în alt soclu, fixând tija într-o nouă poziție. Arcul de blocare inversă este mai rigid și este placat cu cadmiu sau vopsit în verde pentru al distinge. Pentru a preveni includerea simultană a două roți dințate, antrenamentul are un dispozitiv de blocare, format din trei crackere de blocare 34. Două cracare extreme cu un diametru mai mare sunt instalate în orificiul din peretele din spate, iar cel din mijloc în orificiul tijei. 33. Tijele au fante pentru biscuiti. La pornirea, de exemplu, cursa inversă, tija 35, în mișcare, strânge crackerul din priza sa, care intră în priza tijei 33 și, în același timp, prin crackerul din mijloc, apasă pe celălalt cracker extrem pentru mufa tijei 32. Astfel tijele 32 si 33 vor fi fixate in pozitie neutra. În mod similar, oricare alte două tije sunt blocate atunci când sunt cuplate alte viteze.