Dispozitivul unei cutii de viteze cu patru trepte (VAZ-2105)

Deschide imaginea mare într-o filă nouă »

---

Cutia de viteze este folosită pentru a modifica cantitatea de cuplu transmisă roților motoare ale vehiculului, pentru a deconecta motorul în funcțiune de la transmisie atunci când vehiculul este parcat sau oprit și când acesta este în rulare (prin inertie), schimbarea sensului de rotație al roților când este cuplată marșarierul.

Majoritatea mașinilor sunt echipate cu o cutie de viteze cu patru trepte, în timp ce unele mașini sunt echipate cu o cutie de viteze cu cinci trepte. O caracteristică caracteristică a cutiei de viteze este că are un design compact și simplu, deoarece are un număr mic de viteze. Roțile dințate ale primei, a doua și a treia trepte au o angrenare elicoidală constantă, ceea ce asigură funcționarea silențioasă și de lungă durată a cutiei de viteze. Rapoartele selectate asigură accelerare intensivă, viteză medie mare a vehiculului și funcționare economică a motorului.

Raportul de transmisie al cutiei de viteze: prima treaptă de viteză - 3,67; secunda - 2.10; a treia - 1,36; a patra - 1.00; invers - 3,53.

Cutia de viteze este atașată la carcasa ambreiajului. Ansamblul motor cu carcasa ambreiajului și cutia de viteze formează unitatea de putere a vehiculului.

Toate piesele cutiei de viteze sunt amplasate în două părți de bază: în carter 76 și capacul din spate 72. Carcasa cutiei de viteze este turnată din aliaj de aluminiu. Suprafața exterioară este prevăzută cu nervuri, care asigură rigiditatea carterului și un bun transfer de căldură. Trei capace sunt atașate la carter: față 15, spate 72 și inferior 1. Capacul frontal este presat într-o singură poziție în carcasa ambreiajului 17 și etanșat în orificiul de montare a carcasei cu un inel de cauciuc. Capacul frontal acoperă rulmentul din spate 13 al arborelui primar 16. Între flanșa capacului și rulmentul 13 se află o șaibă elastică 11. Capacul frontal conține o etanșare 14, iar în capacul propriu-zis există un orificiu pentru scurgerea uleiului care s-a scurs prin etanșare. Acest lucru împiedică discurile de ambreiaj să devină uleioase. Capacul este instalat cu deschiderea în jos. Un manșon de ghidare este lipit de capacul frontal, pe care este amplasat manșonul rulmentului de eliberare a ambreiajului. În peretele lateral al carterului există un orificiu de umplere, care este și un orificiu de control cu un dop 2. Nivelul uleiului ar trebui să ajungă la marginea orificiului de umplere. Capacul din spate este turnat din aliaj de aluminiu și este atașat la carcasa cutiei de viteze cu știfturi, piulițe și șaibe elastice. Unitatea de viteză 71 este atașată la capacul din spate. Piesele manetei schimbătorului de viteze sunt montate deasupra capacului, iar roțile treptelor de marșarier sunt situate în interiorul capacului. Capacul inferior este ștanțat din oțel. Închide deschiderea inferioară a carterului, prin care se efectuează demontarea și asamblarea cutiei de viteze. Capacul este fixat de știfturi cu piulițe și șaibe elastice. Capacul are un orificiu de scurgere, închis cu un dop 68 cu magnet permanent.


Cavitatea carcasei cutiei de viteze comunică cu atmosfera prin ventilatorul 39, care este instalat în carcasa ambreiajului. O supapă cu arc este instalată în corpul de aerisire, împiedicând pătrunderea apei, murdăriei și prafului în carter.

Carcasa cutiei de viteze conține: arbore primar 18, arbore secundar 50 asamblat cu roți dințate și sincronizatoare și arbore intermediar 5.

Arborele primar (de antrenare) se rotește în doi rulmenți cu bile. Rulmentul frontal este situat la capătul arborelui cotit. În acest caz, o parte din lungimea rulmentului intră în capătul arborelui cotit, iar o parte intră în orificiul volantului, centrându-l pe arborele cotit. Rulmentul din spate 13 este situat în soclul peretelui frontal al carcasei cutiei de viteze. Inelul său de montare 16 este prins între ambreiaj și carcasa cutiei de viteze. Pe arbore, rulmentul este prins între flanșa arborelui și șaiba elastică 11, care este blocată pe arbore prin inelul de reținere 12. Cu o astfel de fixare a rulmentului în mufă și pe arbore, deplasarea axială a arborelui este exclusă.

Arborele primar este fabricat împreună cu inelul dinţat elicoidal 10, care este în angrenare constantă cu roata dinţată 9 a arborelui intermediar. De la capătul arborelui, o roată dințată cu dinți drepti 42 a sincronizatorului treptei a patra este presată pe cureaua prelucrată și apoi lipită cu cupru. În același capăt al arborelui, este prelucrat un soclu pentru rulmentul cu ace 40 al arborelui secundar. Capătul din față al arborelui este canelat pentru a găzdui discul de ambreiaj antrenat.

Arborele secundar (acționat) este, parcă, o continuare a arborelui primar. Se sprijină pe trei rulmenți. Rulmentul cu ace 40 este amplasat la capătul arborelui primar, rulmentul intermediar 53 în peretele posterior al carterului și rulmentul cu bile din două rânduri din spate 67 în soclul capacului din spate al cutiei de viteze. Rulmentul intermediar este ținut de la deplasare în soclu printr-un inel de montare și o placă de blocare 54, care este fixată de peretele carterului cu șuruburi. Pe arbore, rulmentul este prins între manșonul 52 și roata dințată de marșarier 55 sub forța șaibei elastice 11, care este ținută pe arbore de inelul de reținere 12. Rulmentul din spate 67 are o potrivire de alunecare în capacul din spate. Pe arbore, rulmentul este strâns de piulița 63 între angrenajul 70 al transmisiei vitezometrului și flanșa 62 a cuplajului elastic. Piulița este asigurată cu o șaibă, care se îndoaie pe marginea piuliței. La ieșirea din capac, arborele secundar este etanșat cu o garnitură, a cărei margine de lucru este adiacentă suprafeței de sol a flanșei 62. Presetupa este protejată de deteriorări mecanice, apă și murdărie printr-un deflector de noroi 69. O garnitură de cauciuc 64 este așezată strâns pe inelul cilindric, apoi o centură de fixare a inelului 66 este presată pe capătul piuliței. 65 se instalează la montarea cuplajului elastic al transmisiei cardanice, inelul de centrare intră în manșonul de centrare al flanșei cuplajului elastic, care asigură centrarea arborelui secundar al cutiei de viteze și a arborelui cardan. În acest caz, garnitura 64 este presată pe capătul manșonului de centrare, ceea ce creează o etanșare etanșă pentru această conexiune. Roțile dințate 48 și 49 ale celei de-a treia și a doua angrenaje se rotesc pe pivoturile tratate termic ale arborelui secundar. Roata dinţată 51 a primei angrenaje se roteşte pe un manşon din oţel tratat termic 52, prins pe arbore între rulmentul 53 şi butucul sincronizatorului. Roțile dințate specificate au două jante. Roțile dințate elicoidale sunt în cuplare constantă cu aceleași roți dințate ale arborelui intermediar, iar roțile dințate drepte sunt conectate la ambreiajele sincronizatoare 43 și 77 atunci când este cuplată prima, a doua sau a treia treaptă de viteză. Pentru a furniza ulei la buloane tratate termic ale arborelui secundar, manșonului 52 și rulmentului cu ace 40, se fac găuri radiale în roțile dințate, iar canelurile longitudinale sunt tăiate pe țevile arborelui și ale manșonului 52 pentru a crea o peliculă stabilă de ulei. Pe cele două curele ale arborelui secundar există trei caneluri adânci, în care intră proeminențele butucurilor ambreiajului sincronizatorului. Butucul 44 al sincronizatorului treptelor de viteză a treia și a patra este apăsat pe flanșa arborelui printr-o șaibă elastică și este blocat pe arbore printr-un inel. Celălalt butuc este prins între manșonul 52 și flanșa arborelui. Este ținut împotriva deplasării axiale împreună cu rulmentul intermediar 53 și roata dințată 55 printr-o șaibă elastică 11 și un inel de reținere 12. Roata dințată înapoi 55 este conectată la arbore printr-o cheie.

Sincronizatorul de tip inerțial asigură cuplarea vitezei fără șocuri. Designul ambelor sincronizatoare este același.

Sincronizatorul treptelor de viteză a treia și a patra constă dintr-un butuc 44, un ambreiaj de alunecare 43, două inele de blocare 46, arcuri 47, inele de reținere 45 și inele de sincronizare ale arborelui primar și roata dințată 48 a celei de-a treia trepte. Inelul de blocare 46 este legat de janta cu dinți drepti a roții dințate 48 prin dinții săi interiori. Inelul de blocare este realizat din bronz. Suprafața conică a inelului are fire fine și șanțuri longitudinale, ceea ce facilitează ruperea rapidă a peliculei de ulei în momentul contactului dintre suprafețele conice ale manșonului de alunecare și inelul de blocare. Aceasta, la rândul său, creează o frecare uscată crescută între ambreiaj și inel. Cuplajul culisant 43 este instalat pe canelurile butucului și se poate deplasa de-a lungul acestora. În acest scop, furca schimbătorului de viteze 31 intră în canelura inelară a ambreiajului.

Arborele intermediar 5 este realizat sub forma unui bloc de patru roți dințate. Arborele se rotește într-un rulment cu două rânduri de bile 6 și un rulment cu role cilindrice 74. Rulmentul cu bile este fixat de arbore cu un șurub 7 printr-un arc și șaibe plate. Rulmentul cu role este prins pe arbore între flanșa arborelui și roata de marșarier 20. Această roată este montată pe canelurile arborelui și este ținută pe acestea printr-un inel de reținere. Pentru a crea tensiune axială între rulment și roată, este instalată o șaibă elastică. Arborele intermediar este ținut de deplasarea axială de inelul de instalare al rulmentului față, care este prins între ambreiaj și carcasa cutiei de viteze.

Roata dinţată intermediară 21 a treptei de marşarier este amplasată pe axa 73 pe un manşon metal-ceramic. Axa este instalată în orificiile peretelui din spate al carterului și urechea capacului din spate al cutiei de viteze și este blocată de placa 54, care intră în canelura angrenajului. Furca 22 pentru cuplarea vitezei de marșarier intră în canalul inelar al roții 21. Treapta de viteză intermediară marșarier schimbă direcția de rotație a arborelui secundar atunci când treapta de marșarier este cuplată. În acest caz, conectează roțile de marșarier 55 și 20.

Acționarea vitezometrului 71 constă dintr-o carcasă și două perechi de roți dințate. Treapta de viteză 70 a vitezometrului este fixată de arbore cu o bilă de blocare. Roata de viteză a vitezometrului este conectată rigid la un arbore flexibil (cablu). Pentru conectarea la cablu, se realizează o priză în roata dințată, în care este introdus vârful cablului. Cablul este fixat de carcasa transmisiei vitezometrului cu o piuliță.

Treptele de viteză sunt cuplate și schimbate printr-o acționare mecanică constând dintr-o pârghie de schimbare a vitezelor 29, trei tije cu furci, încuietori și un dispozitiv de blocare.

Levierul schimbătorului de viteze este detașabil pentru a facilita demontarea și instalarea cutiei de viteze pe vehicul. Tija pârghiei este conectată la pârghie prin intermediul unor bucșe elastice ale amortizorului, care absorb vibrațiile și asigură o schimbare mai lină a vitezelor.

Amortizorul de pârghie este format dintr-o pernă elastică 56, două bucșe de cauciuc 57, o bucșă distanțier din plastic 58 și o bucșă de blocare 59. Aceasta din urmă intră în canelura tijei și blochează toate piesele amortizorului.

Levierul schimbătorului de viteze este montat în capacul din spate al cutiei de viteze. Cupa de ghidare 25 a pârghiei, articulația sferică 26 și flanșa de etanșare sunt atașate la capacul cutiei de viteze folosind trei știfturi și piulițe cu șaibe elastice. Între ele sunt instalate garnituri de etanșare. Levierul schimbătorului de viteze are o bilă de sprijin, care este presată de arcul 28 pe suprafața articulației sferice. Același arc presează de sus șaiba sferică 27 pe articulația sferică Pentru a preveni rotirea pârghiei în articulația sferică, un știft este apăsat în bilă de sprijin, al cărui capăt intră în orificiul suportului. Partea inferioară a pârghiei este trasă de arcul 23 până când proeminența limitatoare se oprește în cupa de ghidare. În această poziție, capătul inferior al pârghiei se află în canelura tijei 33 pentru cuplarea treptelor de viteză a treia și a patra. Această poziție va fi neutră. Mișcarea capătului inferior al pârghiei la cuplarea primei și a doua trepte de viteză este limitată de un șurub înșurubat în carcasa cutiei de viteze.

Pentru a cupla treapta de marșarier, trebuie să apăsați pârghia în jos, comprimând arcul 28. În acest caz, proeminența limitatoare va scădea sub cupa de ghidare 25, ceea ce vă va permite să mutați pârghia spre dreapta. Capătul său inferior va intra în canelura capului tijei 35 a furcii de marșarier. Când maneta este deplasată mai înapoi, tija se va îndepărta de comutatorul 19 al luminii de marșarier, iar când treapta de marșarier este cuplată, lumina de marșarier se va aprinde în același timp.

Articulația sferică a pârghiei este protejată de contaminare printr-un capac de cauciuc, iar locul în care pârghia iese în interiorul mașinii este etanșat de jos printr-o manșetă, care este instalată pe flanșa garniturii și presată pe partea inferioară a caroseriei.

Mișcarea ambreiajelor de sincronizare și a treaptei de marșarier intermediare se realizează prin furci, care sunt fixate de tije cu șuruburi. Tija 33 a furcii pentru cuplarea treptelor de viteză a treia și a patra este instalată în orificiile pereților din față și din spate ai carterului, iar tijele 32 și 35 în orificiile peretelui din spate și ale urechii carterului. Capetele tijelor sunt canelate pentru a permite trecerea capătului inferior al manetei schimbătorului de viteze. Mișcarea înainte a tijelor 32 și 33 este limitată de oprirea tijelor de peretele carterului, iar mișcarea inversă a tijei 35 este limitată de oprirea manșonului distanțier, plasat pe tijă, pe peretele din spate. Cursa spre spate a tijelor de piston este limitată de tijele de piston care se sprijină pe boșurile capacului din spate al cutiei de viteze. În pozițiile pornit și neutru, tijele sunt ținute pe loc prin cleme. Pentru a le găzdui, pe tijele 32 și 33 sunt realizate trei prize, iar pe tija 35 sunt realizate două prize.

[Originalul poate fi vizualizat pe site VAZBOOK.ru]

Încuietoarele sunt amplasate în bucșe care sunt presate în orificiile carterului și închise de un capac comun 38. Arcul 37 presează bila de blocare 36 pe unul dintre locurile tijei, ținându-l în poziție neutră sau pornit. Când angrenajul este cuplat, mingea este împinsă din soclul tijei pistonului, apoi intră într-un alt soclu, fixând tija pistonului într-o nouă poziție. Arcul de blocare inversă este mai rigid și este placat cu cadmiu sau vopsit în verde pentru al distinge. Pentru a preveni cuplarea simultană a două angrenaje, transmisia are un dispozitiv de blocare format din trei crackere de blocare 34. Cele două crackere exterioare de diametru mai mare sunt instalate în orificiul peretelui din spate, iar cea din mijloc în orificiul tijei 33. Tijele au prize pentru cracare. Când, de exemplu, marșarierul este cuplat, tija 35, în mișcare, împinge din priza sa un cracker, care intră în priza tijei 33 și simultan, prin crackerul din mijloc, presează celălalt cracker extrem de soclul tijei 32. Astfel, tijele 32 și 33 vor fi fixate în poziție neutră. În mod similar, oricare alte două tije sunt blocate atunci când sunt cuplate alte viteze.