Повітряний фільтр та глушники (ВАЗ-2109)

Відкрити велику картинку в новій вкладці »

---

Повітряний фільтр сухого типу зі змінним елементом, що фільтрує. Корпус фільтра кріпиться на чотири шпильки карбюратора гайками, що самоконтрятся, і ущільнюється гумовою прокладкою.

Фільтр складається з корпусу, кришки 5, елемента 13, що фільтрує, повітрозабірника 2 холодного повітря і повітрозабірника 21 теплого повітря з гофрованим шлангом 16. Корпус і кришка штампуються з листової сталі і фарбуються чорною грунтовкою. Кришка 5 кріпиться до корпусу чотирма пружинними клямками та в центрі додатково гайкою за шпильку кронштейна. Кронштейн приварюється до повітряного фільтра. Герметичність корпусу з кришкою забезпечується прокладкою ущільнювача з пінополіуретану, приклеєної до кришки фільтра.

Кришка фільтра встановлюється строго певним чином, щоб унеможливити підвищення шуму впуску. Виштамповані на кришці та приймальному патрубку стрілки 4 повинні бути спрямовані назустріч один одному.

Сухий фільтруючий елемент 13 взаємозамінний з фільтруючим елементом двигуна ВАЗ-2121. Фільтруюча частина елемента має вигляд гармошки, яка виготовляється зі спеціального фільтрувального картону і залита разом з внутрішньою 14 і зовнішньою перфорованими оболонками з жерсті в еластичні кришки з герметика, що самозатвердіває, за рахунок чого при установці кришки 5 повітряного фільтра з фільтруючий елемент надійно. Для збільшення пиломісткості фільтруючого елемента на зовнішню перфоровану оболонку надягає запобіжник 12 із синтетичної вати.

Стаття скопійована з веб-сайту www.VAZbook.ru

Корпус повітряного фільтра має приймальний патрубок, через який всмоктується повітря, колектор 15 витяжної вентиляції картера двигуна. Картерні гази відсмоктуються по шлангу через колектор 15 повітряний фільтр, в простір за фільтруючим елементом, де вони змішуються з очищеним повітрям і надходять в карбюратор.


На приймальному патрубку корпусу стяжним болтом кріпиться пластмасовий терморегулятор 3 з встановленим на ньому воздухозаборником холодного повітря 2. Для зниження шуму впуску повітрозабірник виготовляється з пінополіуретану. Нижній патрубок терморегулятора з'єднується гофрованим шлангом 16 з повітрозабірником 21 теплого повітря, що забирає повітря із зони випускного колектора.

На автомобілях ВАЗ-2109 повітрозабірник 1 холодного повітря з повітропроводом має іншу конструкцію, відмінну від ВАЗ-2108.

Терморегулятор 3 при прогрітому двигуні підтримує температуру повітря, що надходить повітряний фільтр, в межах 25-35°C.

Терморегулятор складається з пластмасового розбірного корпусу 6, шарнірно встановленої заслінки 7, тяги 8 і термосилового елемента 11. Нижнє плече заслінки з'єднується шарнірно зі складовою тягою 8. Тяга другим кінцем притискається пружиною до штовхача 9 термосилового елемента. Шток 10, жорстко пов'язаний з термосиловим елементом, ввертається в корок корпусу терморегулятора. Термочутливий наповнювач термосилового елемента 11 при нагріванні розширюється і впливає на штовхач 9, який через тягу 8 прикриває заслінку 7. Термосиловий елемент омивається повітрям, що всмоктує, і при температурі повітря вище +35°C перекриває заслінкою патрубок надходження теплого повітря. Навпаки, при температурі повітря нижче +25°C заслінка перекриває патрубок надходження холодного повітря. Повітря при цьому всмоктуватиметься підігрітим із зони випускного колектора. Коли температура повітря знаходиться в межах плюс 25-35°C, заслінка знаходиться в проміжних положеннях і підтримує оптимальну температуру повітря, що надходить у двигун.

Випуск відпрацьованих газів включає випускний колектор, приймальну трубу 19, 22 додатковий і основний 24 глушники. Усі вони є нерозбірними вузлами.

Приймальна труба складається з фланця, двох труб і газоприймача, звареного з двох штампованих половинок і закритого з обох боків азбестовими теплоізолюючими прокладками та тонкостінними кожухами. Приймальна труба виготовляється з нержавіючої сталі та має підвищену корозійну стійкість. Приймальна труба кріпиться на шпильки випускного колектора гайками разового користування, що самоконтрятся. Для виключення вібрації та підвищення жорсткості приймальна труба додатково кріпиться до кронштейна блоку 18 циліндрів двигуна. Між фланцем приймальної труби і випускним колектором встановлюється прокладка ущільнювача 17 з азбесту, армованого сталевою перфорованою стрічкою.

Додатковий 22 і основний 24 глушники складаються з корпусів 26 і 38 перфорованих труб і перегородок. Основний глушник для кращої корозійної стійкості виготовляється з нержавіючої сталі та не має точок зварювання. Усі деталі глушників з'єднуються між собою завальцюванням. Додатковий глушник виготовляється із сталі, плакованої алюмінієм товщиною 50 мк.

Глушники та приймальна труба між собою з'єднуються хомутами 20 через кільця ущільнювачів, виготовлені з спекаемой порошкової сталі. Хомути з кільцями ущільнювачів значно полегшують зняття і встановлення глушників.

Глушники на автомобілі підвішуються на кронштейнах кузова на п'яти гумових подушках 25 підвісок.

Випуск відпрацьованих газів у автомобіля ВАЗ-21081 відрізняється конструкцією випускного колектора та приймальної труби. Випускний колектор з одним вихідним отвором і, отже, приймальна труба має один трубопровід. Змінено і конструкцію кронштейна та притискання кріплення приймальної труби до блоку циліндрів.