Filter zraka i prigušivači za automobile VAZ-2104 i VAZ-2105 (VAZ-2105)

Otvori veliku sliku u novoj kartici »

---

Filtar zraka

Zračni filter osigurava čišćenje zraka koji ulazi u rasplinjač od mehaničkih nečistoća. Motor je opremljen jednostupanjskim filtrom za zrak suhog tipa sa zamjenjivim elementom filtra koji ima predčistač. Zračni filter ima sezonsko podešavanje temperature ulaznog zraka.

Kućište filtra za zrak 5 izrađeno je od čeličnog lima. Kućište filtra ugrađeno je na prirubnicu rasplinjača pomoću četiri vijka i pričvršćeno samosigurnim maticama. Na karburatoru je filtar zapečaćen gumenom brtvom. Kućište filtra zatvoreno je odozgo poklopcem 4 s gumenom brtvom. Poklopac je pričvršćen s tri matice uvijene na osovine s odstojnim izbočinama. Tijelo i poklopac su obojeni crnim emajlom.

Filtarski element je izrađen od posebnog filtarskog kartona 7, umetnut u metalne perforirane kućišta 8. S vanjske strane je postavljen filterski element 9 od sintetičke vate za prethodno pročišćavanje zraka (pretčistač), povećanje kapaciteta filtra za prašinu.

Filtarski element je ugrađen u kućište 5 i pritisnut poklopcem 4. Elastični rubovi filterskog elementa osiguravaju nepropusnost spojeva elementa s kućištem i poklopcem.

Na donjoj strani kućišta filtra zavaren je razvodnik 6 za ispušnu ventilaciju kućišta motora koji se spaja na prostor iza filtarskog elementa.

Tvornica ne preporuča čišćenje i obnavljanje elementa filtera, jer to može oštetiti karton filtera, a samim tim postoji opasnost od abrazivnog trošenja cilindara motora.

Termoregulator

Termoregulator 2 sastoji se od plastičnog kućišta s prigušivačem 12, čiji se položaj može mijenjati ručkom 10. Termostat je ugrađen na cijev zračnog filtra 3 i pričvršćen je steznim vijkom. Na dnu kućišta termostata nalazi se cijev 11 za usis toplog zraka iz deflektora koji se nalazi na ispušnoj grani. Cijev 11 povezana je s deflektorom valovitim crijevom. Na kućištu termostata nalazi se dovod 1 hladnog zraka iz prostora ispod motora. Kako bi se smanjila buka usisnog zraka, usisni otvor 1 izrađen je od polipropilena.


Ovisno o temperaturi okolnog zraka, zaklopka 12 se ručicom 10 postavlja u jedan od tri položaja: 1) VRUĆE - topli zrak dolazi iz područja ispušne grane kroz valovito crijevo i granu cijevi 11; 2) HLADNO - hladan zrak ulazi kroz usis 1; 3) međupoložaj.

Neka su vozila opremljena termostatom s automatskim pogonom zaklopke 12 iz termoenergetskog elementa ugrađenog unutar termostata koji omogućuje automatsko održavanje temperature zraka na ulazu u zračni filtar. Na vrhu navedenog termostata nalazi se dodatni pneumatski pogon zaklopke, spojen crijevom na šupljinu ulazne cijevi. Radni raspon elementa toplinske snage je od +30 do +42°C. U praznom hodu motora, zbog povećanog podtlaka u usisnoj cijevi, pneumatski pogon djeluje na zaklopku termostata i osigurava protok toplog zraka u filtar zraka, čime se postiže potpunije izgaranje radne smjese u cilindrima motora, a posljedično i smanjenje toksičnosti ispušnih plinova.

U normalnim uvjetima rada vozila, filterski element mora se zamijeniti svakih 20.000 km. Prilikom vožnje na vrlo prašnjavim cestama, zamjena se mora izvršiti svakih 10.000 km prijeđenih kilometara.

Usisna cijev

Usisna cijev je izlivena od lijevanog željeza i pričvršćena je na klinove glave cilindra kroz dvije metalno-azbestne ili feronitne brtve, zajedničke s ispušnim razvodnikom.

Usisna cijev ima platformu za ugradnju rasplinjača i četiri kanala za dovod radne smjese u cilindre motora. Cijev ima grijaći plašt za radnu smjesu, koji je kanalima povezan s rashladnim plaštom glave cilindra. Tekućina se odvodi iz grijaćeg plašta usisne cijevi kroz crijevo i cijev do pumpe sustava za hlađenje motora.

Benzinski kondenzat koji se stvara na hladnom motoru odvodi se kroz odvodnu cijev utisnutu u usisnu cijev i spojenu na usisnu komoru cijevi. Kako bi se spriječilo osjetno osiromašenje mješavine u praznom hodu zbog usisavanja zraka, drenažna cijev ima izlazni otvor promjera (0,8±0,1) mm.

Ispuštanje ispušnih plinova

Ispušni plinovi se ispuštaju kroz ispušni razvodnik, usisnu cijev 23, dodatni prigušivač 19 i glavni prigušivač 16. Usisna cijev i prigušivači se ne mogu odvojiti, međusobno su povezani guranjem cijevi jedne u drugu i pričvršćeni stezaljkama 18. Štoviše, jedna od cijevi koje treba spojiti ima rašireni kraj s dva uzdužna dijametralno smještena utora. Prilikom montaže potrebno je u potpunosti pokriti navedene utore sa cijevi koja se uvlači.

Ispušna grana

Ispušni kolektor je izliven od lijevanog željeza i ima četiri cijevi za odvod ispušnih plinova iz četiri cilindra. Razdjelnik je pričvršćen svornjacima na glavu cilindra kroz metalno-azbestne ili feronitne brtve. Razdjelnik ima prirubnicu na dnu na koju je pričvršćena ulazna cijev prigušivača.

Usisna cijev

Prijemna cijev sastoji se od prirubnice, dvije cijevi, plinskog prijemnika 22 zavarenog od dvije utisnute polovice, zatvorene s obje strane azbestnim toplinsko-izolacijskim brtvama i zaštitnim kućištima tankih stijenki. Ulazna cijev je pričvršćena na ispušni razvodnik s vijcima pomoću četiri mjedene matice, a također i na nosač pričvršćen za mjenjač pomoću stezaljke 21. Brtvena brtva od azbestnog lima ojačana čeličnom trakom ugrađena je između ulazne cijevi i razvodnika. Od 1988. brtva se izrađuje od elastometala. Brtva i matice su za jednokratnu upotrebu.

Prigušivači zvuka

Prigušivači zvuka sastoje se od dva utisnuta polutijela međusobno zavarena. Unutar prigušivača nalaze se perforirane cijevi i pregrade koje tvore komore, od kojih svaka potiskuje buku određenog frekvencijskog raspona.

Glavni prigušivač 16 ima dva utisnuta polukućišta 24 i 29, perforirane cijevi i pregradu 31. Ispod kućišta gornjeg i donjeg polukućišta postavljen je azbestni lim ili drugi izolacijski materijal za toplinsku izolaciju i smanjenje buke.

Polukućišta glavnog prigušivača i unutarnje perforirane cijevi izrađene su od nehrđajućeg čelika radi povećanja otpornosti na koroziju.

Izvorni izvor objavljen na web stranici www.VazBook.ru

Ispušna cijev 13 može imati ukrasnu mlaznicu za izlaz plina od nehrđajućeg čelika.

Dodatni prigušivač 19, za razliku od glavnog, ima slijepu pregradu 34 i prigušnu dijafragmu 38. Perforirane cijevi prigušivača nalaze se koaksijalno.

Prigušivači s montiranim cijevima pričvršćeni su za pod karoserije s dva gumena remena 15 za tijelo glavnog prigušivača i gumenim jastukom 14 za ispušnu cijev 13.