Otvori veliku sliku u novoj kartici »
Riža. 13: 1. Dovod hladnog zraka. 2. Regulator temperature. 3. Mlaznica filtera. 4. Poklopac filtra. 5. Kućište filtera. 6. Razvodnik ispušne ventilacije kućišta radilice. 7. Papirnati filtarski element. 8. Perforirane ljuske filtarskog elementa. 9. Predčistač elementa filtera. 10. Ručka amortizera. 11. Cijev za dovod toplog zraka iz područja ispušne grane. 12. Prigušivač. 13. Ispušna cijev. 14. Podloga za ovjes ispušne cijevi. 15. Ovjesni remen prigušivača. 16. Glavni prigušivač. 17. Prednja cijev glavnog prigušivača. 18. Stezaljke. 19. Dodatni prigušivač. 20. Dodatni prigušivač prednje cijevi. 21. Ovratnik za pričvršćivanje prijemne cijevi na prijenos. 22. Prijemnik plina. 23. Prihvatne cijevi. 24. Gornji polu-tijelo glavnog prigušivača. 25. Toplinska izolacija glavnog prigušivača. 26. Kućište glavnog prigušivača. 27. Kućište lijeve cijevi. 28. Ulazna cijev. 29. Donja polovica glavnog prigušivača. 30. Perforacija na cijevima za gašenje energije plinova. 31. Perforirana pregrada. 32. Lijeva cijev. 33. Odvodna cijev. 34. Gluha pregrada. 35. Gornja polovica dodatnog prigušivača. 36. Donja polovica dodatnog prigušivača. 37. Prednja perforirana cijev. 38. Dijafragma. 39. Stražnja perforirana cijev. I - Glavni prigušivač. II - Dodatni prigušivač.
Zračni filter
Zračni filtar čisti zrak koji ulazi u rasplinjač od mehaničkih nečistoća. Motor je opremljen jednostupanjskim filtrom za zrak suhog tipa sa zamjenjivim elementom filtra s predčistačem. Zračni filter ima sezonsko podešavanje temperature ulaznog zraka.
Kućište zračnog filtra 5 izrađeno je od čeličnog lima. Kućište filtra je montirano na prirubnicu rasplinjača s četiri vijka i pričvršćeno samosigurnim maticama. Na karburatoru je filtar zapečaćen gumenom brtvom. Odozgo je kućište filtra zatvoreno poklopcem 4 s gumenom brtvom. Poklopac je pričvršćen s tri matice uvijene na osovine s udaljenim rubovima. Kućište i poklopac su obojeni crnim emajlom.
Filtarski element je izrađen od posebnog filterskog kartona 7 umetnutog u metalne perforirane školjke 8. S vanjske strane, filterski element 9 od sintetičke vune stavlja se za prethodno pročišćavanje zraka (pretčistač), povećanje kapaciteta filtra za prašinu.
Filtarski element je ugrađen u tijelo 5 i pritisnut je poklopcem 4. Elastični rubovi filterskog elementa osiguravaju nepropusnost spojeva elementa s tijelom i poklopcem.
S donje strane na kućište filtra zavaren je kolektor 6 ispušne ventilacije kućišta motora, koji je povezan s prostorom iza filtarskog elementa.
Tvornica ne preporuča čišćenje i obnavljanje elementa filtera, jer to može oštetiti karton filtera, a samim tim postoji mogućnost abrazivnog trošenja cilindara motora.
Termostat
Termostat 2 sastoji se od plastičnog kućišta s prigušivačem 12, čiji se položaj može mijenjati ručkom 10. Termostat je montiran na cijev zračnog filtra 3 i pričvršćen zateznim vijkom. S donje strane, kućište termostata ima granu cijevi 11 za odvod toplog zraka iz deflektora koji se nalazi na ispušnom razvodniku. Ogranak 11 povezan je s deflektorom valovitim crijevom. Usisnik hladnog zraka 1 iz odjeljka motora nalazi se na kućištu termostata. Kako bi se smanjila buka pri usisu zraka, usisnik 1 izrađen je od polipropilena.
Ovisno o temperaturi okoline, prigušnica 12 se s ručkom 10 postavlja u jedan od tri položaja: 1) VRUĆE - topli zrak ulazi iz zone ispušnog kolektora kroz valovito crijevo i cijev 11; 2) HLADNO - hladni zrak ulazi kroz usisnik 1; 3) međupoložaj.
Na nekim je automobilima instaliran termostat s automatskim pogonom zaklopke 12 iz elementa toplinske energije ugrađenog unutar termostata koji vam omogućuje automatsko održavanje temperature zraka na ulazu filtra za zrak. Na vrhu navedenog termostata nalazi se dodatni pneumatski pokretač prigušivača spojen crijevom na šupljinu ulazne cijevi. Radni raspon termoenergetskog elementa je od +30 do +42°S. U praznom hodu motora, zbog povećanog vakuuma u usisnoj cijevi, pneumatski aktuator djeluje na termostatski ventil i osigurava ulazak toplog zraka u filter zraka, što rezultira potpunijim izgaranjem radne smjese u cilindrima motora, i, posljedično, smanjenje toksičnosti ispušnih plinova.
U normalnim uvjetima rada vozila, filterski element mora se zamijeniti svakih 20.000 km. Prilikom vožnje na vrlo prašnjavim cestama, zamjena se mora izvršiti svakih 10.000 km vožnje vozila.
Usisna cijev
Ulazna cijev je od lijevanog željeza, montirana na svornjake glave cilindra kroz dvije brtvene brtve od metala-azbesta ili feronita zajedničke s ispušnim razvodnikom.
Ulazna cijev ima platformu za ugradnju rasplinjača i četiri kanala za dovod radne smjese u cilindre motora. Cijev ima plašt za zagrijavanje radne smjese, koji je kanalima povezan s plaštom za hlađenje glave cilindra. Tekućina se odvodi iz grijaćeg plašta usisne cijevi kroz crijevo i cijev do pumpe sustava za hlađenje motora.
Benzinski kondenzat nastao na hladnom motoru otječe kroz odvodnu cijev utisnutu u usisnu cijev i spojenu na usisnu komoru cijevi. Kako bi se uklonila primjetno siromašna smjesa u praznom hodu zbog curenja zraka, odvodna cijev ima izlaz promjera (0,8±0,1) mm.
Izlaz ispušnih plinova
Ispušni plinovi se ispuštaju kroz ispušnu granu, ispušnu cijev 23, dodatni prigušivač 19 i glavni prigušivač 16. Ispušna cijev i prigušivači su nerastavljivi, međusobno su povezani guranjem cijevi jedne u drugu i pričvršćeni stezaljkama 18. Štoviše, jedna od povezanih cijevi ima rašireni kraj s dva uzdužna dijametralno razmaknuta utora. Prilikom montaže potrebno je umetnutom cijevi potpuno prekriti navedene utore.
Ispušni razvodnik
Ispušna grana je od lijevanog željeza, ima četiri cijevi za ispušne plinove iz četiri cilindra. Razdjelnik je pričvršćen svornjacima na glavu cilindra kroz brtvene metalne azbestne ili feronitne brtve. Kolektor u donjem dijelu ima prirubnicu na koju je pričvršćena ispušna cijev prigušivača.
Odvodna cijev
Odvodna cijev sastoji se od prirubnice, dvije cijevi, ulaza plina 22, zavarenog od dvije utisnute polovice, zatvorene s obje strane azbestnim toplinski izolacijskim brtvama i zaštitnim kućištima tankih stijenki. Ispušna cijev je pričvršćena za ispušni razvodnik s četiri mjedene matice, kao i za nosač pričvršćen za mjenjač stezaljkom 21. Brtvena brtva od azbestnog lima ojačana čeličnom trakom ugrađena je između usisne cijevi i razvodnika. Od 1988. brtva se izrađuje od elastomera. Brtva i matice su za jednokratnu upotrebu.
Prigušivači zvuka
Prigušivači zvuka sastoje se od dvije utisnute poluljuske međusobno zavarene. Perforirane cijevi i pregrade postavljene su unutar prigušivača, tvoreći komore, od kojih svaka potiskuje buku određenog frekvencijskog raspona.
Glavni prigušivač 16 ima dvije utisnute poluljuske 24 i 29, perforirane cijevi i pregradu 31. Azbestna ploča ili drugi izolacijski materijal postavljen je ispod kućišta gornje i donje poluljuske radi toplinske izolacije i smanjenja buke.
Glavne školjke prigušivača i unutarnje perforirane cijevi izrađene su od nehrđajućeg čelika radi poboljšanja otpornosti na koroziju.
Izlazna cijev 13 može imati ukrasni otvor od nehrđajućeg čelika.
Dodatni prigušivač 19, za razliku od glavnog, ima praznu pregradu 34, prigušnu dijafragmu 38. Perforirane cijevi prigušivača raspoređene su koaksijalno.
Prigušivači sa sklopovima cijevi pričvršćeni su na pod karoserije s dvije gumene trake 15 za tijelo glavnog prigušivača i gumenim jastukom 14 za ispušnu cijev 13.