Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
Orez. 13: 1. Admisia de aer rece. 2. Regulator de temperatură. 3. Duza de filtrare. 4. Capac filtrului. 5. Carcasa filtrului. 6. Colector de ventilație de evacuare a carterului. 7. Element de filtru din hârtie. 8. Învelișuri perforate ale elementului filtrant. 9. Precurățare element filtrant. 10. Mâner amortizor. 11. Conducta de admisie a aerului cald din zona galeriei de evacuare. 12. Amortizor. 13. Teava de evacuare. 14. Placuta de suspensie a conductei de evacuare. 15. Curea de suspensie amortizor. 16. Toba de eșapament principală. 17. Țeava frontală a tobei de eșapament principal. 18. Cleme. 19. Toba de eșapament suplimentară. 20. Toba de eșapament suplimentară țeavă față. 21. O guler de fixare a unei conducte de recepție la o transmisie. 22. Recipient de gaz. 23. Conducte receptoare. 24. Semicorpul superior al amortizorului principal. 25. Izolarea termică a eșapamentului principal. 26. Carcasa amortizorului principal. 27. Carcasa conductei din stânga. 28. Conducta de admisie. 29. Semicarcasa inferioară a amortizorului principal. 30. Perforare pe conducte pentru stingerea energiei gazelor. 31. Deflector perforat. 32. Teava stanga. 33. Conducta de evacuare. 34. Despărțitor surd. 35. Semicarcasa superioară a amortizorului suplimentar. 36. Semicarcasa inferioară a amortizorului suplimentar. 37. Teava perforata fata. 38. Diafragma. 39. Teava perforata spate. I - Amortizor principal. II - Eșapament suplimentar.
Filtru de aer
Filtrul de aer curăță aerul care intră în carburator de impuritățile mecanice. Motorul este echipat cu un filtru de aer uscat într-o singură etapă cu un element de filtru înlocuibil cu un pre-curățător. Filtrul de aer are reglaj sezonier al temperaturii aerului de admisie.
Carcasa filtrului de aer 5 este ștanțată dintr-o tablă de oțel. Carcasa filtrului este montată pe flanșa carburatorului cu patru știfturi și fixată cu piulițe autoblocante. Pe carburator, filtrul este sigilat cu o garnitură de cauciuc. De sus, carcasa filtrului este închisă cu un capac 4 cu o garnitură de cauciuc. Capacul este fixat cu trei piulițe înșurubate pe axele cu margini la distanță. Carcasa si capacul sunt vopsite cu email negru.
Elementul filtrant este realizat dintr-un carton filtrant special 7 introdus în carcase metalice perforate 8. Din exterior se pune un element filtrant 9 din lână sintetică pentru purificarea preliminară a aerului (precurățător), creșterea capacității de praf a filtrului.
Elementul filtrant este instalat în corpul 5 și este presat de capacul 4. Jantele elastice ale elementului filtrant asigură etanșeitatea legăturilor elementului cu corpul și capacul.
Din partea inferioară, un colector 6 al ventilației de evacuare a carterului motorului este sudat de carcasa filtrului, care este conectată la spațiul din spatele elementului de filtru.
Fabrica nu recomandă curățarea și refacerea elementului de filtru, deoarece acest lucru poate deteriora cartonul filtrului și, prin urmare, există posibilitatea de uzură abrazivă a cilindrilor motorului.
Termostat
Termostatul 2 este alcătuit dintr-o carcasă din plastic cu un amortizor 12, a cărui poziție poate fi schimbată cu mânerul 10. Termostatul este montat pe conducta filtrului de aer 3 și fixat cu un șurub de legătură. Din partea de jos, carcasa termostatului are o conductă de derivație 11 pentru preluarea aerului cald de la un deflector situat pe galeria de evacuare. Conducta de ramificație 11 este conectată la deflector printr-un furtun ondulat. O priză de aer rece 1 din compartimentul motorului este pusă pe carcasa termostatului. Pentru a reduce zgomotul de admisie a aerului, admisia 1 este realizată din polipropilenă.
În funcție de temperatura ambiantă, amortizorul 12 este reglat cu mânerul 10 într-una din cele trei poziții: 1) HOT - aerul cald intră din zona galeriei de evacuare printr-un furtun ondulat și conducta 11; 2) RECE - aerul rece intră prin admisia 1; 3) poziție intermediară.
La unele mașini, este instalat un termostat cu un amortizor automat 12 care actionează de la un element de putere termică instalat în interiorul termostatului și care vă permite să mențineți automat temperatura aerului la intrarea filtrului de aer. Pe partea de sus a termostatului specificat există un actuator pneumatic suplimentar al clapetei conectat printr-un furtun la cavitatea conductei de admisie. Domeniul de funcționare al elementului de putere termică este de la +30 la +42°С. Când motorul este la ralanti, din cauza vidului crescut în conducta de admisie, actuatorul pneumatic acționează asupra supapei termostatice și asigură intrarea aerului cald în filtrul de aer, ceea ce are ca rezultat o ardere mai completă a amestecului de lucru în cilindrii motorului, și, în consecință, o scădere a toxicității gazelor de eșapament.
În condiții normale de funcționare a vehiculului, elementul filtrului trebuie înlocuit la fiecare 20.000 km. Când circulați pe drumuri foarte prăfuite, înlocuirea trebuie efectuată la fiecare 10.000 km de rulare a vehiculului.
Conducta de admisie
Țeava de admisie este din fontă, montată pe știfturile chiulasei prin două garnituri de etanșare metal-azbest sau feronit comune cu galeria de evacuare.
Conducta de admisie are o platformă pentru instalarea unui carburator și patru canale pentru alimentarea amestecului de lucru la cilindrii motorului. Conducta are o manta pentru incalzirea amestecului de lucru, care este conectata prin canale la manta pentru racirea chiulasei. Lichidul este evacuat din mantaua de încălzire a conductei de admisie printr-un furtun și un tub către pompa sistemului de răcire a motorului.
Condensul de benzină format pe un motor rece se scurge printr-o conductă de scurgere presată în conducta de admisie și conectată la camera de admisie a conductei. Pentru a elimina amestecul slab vizibil la ralanti din cauza scurgerilor de aer, tubul de scurgere are o evacuare cu un diametru de (0,8±0,1) mm.
Ieșirea gazelor de eșapament
Gazele de eșapament sunt eliberate prin galeria de evacuare, țeava de evacuare 23, toba de eșapament suplimentară 19 și amortizorul principal 16. Țeava de eșapament și tobe de eșapament sunt neseparabile, sunt conectate între ele prin împingerea țevilor una în alta și sunt fixate cu cleme. 18. Mai mult, una dintre țevile conectate are un capăt evazat cu două fante longitudinale distanțate diametral. La asamblare, este necesar să acoperiți complet fantele menționate cu țeava introdusă.
O galerie de evacuare
Galeria de evacuare este din fontă, are patru conducte pentru gazele de evacuare din patru cilindri. Colectorul este fixat cu știfturi de chiulasa prin garnituri de etanșare metal-azbest sau feronit. Colectorul din partea inferioară are o flanșă de care este atașată țeava de evacuare a amortizoarelor.
Downpipe
Conducta de jos constă dintr-o flanșă, două țevi, o intrare de gaz 22, sudate din două jumătăți ștanțate, închise pe ambele părți cu garnituri termoizolante din azbest și carcase de protecție cu pereți subțiri. Țeava de eșapament este fixată pe galeria de evacuare cu patru piulițe din alamă, precum și pe un suport atașat la cutia de viteze cu o clemă 21. O garnitură de etanșare din tablă de azbest armată cu bandă de oțel este instalată între conducta de admisie și galerie. Din 1988, garnitura este din elastomer. Garnitura și piulițele sunt de unică folosință.
Amortizoare
Amortizoarele sunt formate din două semi-cochili ștanțate sudate între ele. Țevile perforate și pereții despărțitori sunt plasate în interiorul amortizoarelor, formând camere, fiecare dintre acestea suprimând zgomotul dintr-un anumit interval de frecvență.
Toba de eșapament principală 16 are două semicarcase ștanțate 24 și 29, țevi perforate și un despărțitor 31. Foaie de azbest sau alt material izolator este plasată sub carcasele semicarcaselor superioare și inferioare pentru izolarea termică și reducerea zgomotului.
Carcasa principală a tobei de eșapament și țevile interne perforate sunt fabricate din oțel inoxidabil pentru a îmbunătăți rezistența la coroziune.
Țeava de evacuare 13 poate avea un orificiu de aerisire decorativ din oțel inoxidabil.
Toba de eșapament suplimentară 19, spre deosebire de cea principală, are un despărțitor semifabricat 34, o diafragmă de reglare 38. Țevile perforate ale tobei de eșapament sunt dispuse coaxial.
Tobe de eșapament cu ansambluri de țevi sunt atașate la podeaua caroseriei cu două curele de cauciuc 15 pentru corpul tobei principale și o pernă de cauciuc 14 pentru țeava de eșapament 13.