Filtru de aer și amortizoare pentru mașinile VAZ-2104 și VAZ-2105 (VAZ-2105)

Deschide imaginea mare într-o filă nouă »

---

Filtru de aer

Filtrul de aer asigură că aerul care intră în carburator este curățat de impuritățile mecanice. Motorul este echipat cu un filtru de aer uscat într-o singură etapă cu un element de filtru înlocuibil care are un pre-curățător. Filtrul de aer are reglaj sezonier al temperaturii aerului de admisie.

Carcasa filtrului de aer 5 este ștanțată din tablă de oțel. Carcasa filtrului este instalată pe flanșa carburatorului folosind patru știfturi și fixată cu piulițe autoblocante. Pe carburator, filtrul este sigilat cu o garnitură de cauciuc. Carcasa filtrului este închisă de sus de un capac 4 cu o garnitură de etanșare din cauciuc. Capacul este asigurat cu trei piulițe înșurubate pe osii cu proeminențe distanțiere. Corpul si capacul sunt vopsite cu email negru.

Elementul filtrant este realizat din carton filtrant special 7, introdus în carcase metalice perforate 8. La exterior se pune un element filtrant 9 din vată sintetică pentru purificarea prealabilă a aerului (pre-curățător), creșterea capacității de praf a filtrului.

Elementul filtrant este instalat în carcasa 5 și presat de capacul 4. Jantele elastice ale elementului filtrant asigură etanșeitatea legăturilor elementului cu carcasa și capacul.

Pe partea inferioară a carcasei filtrului este sudată un colector 6 pentru ventilația de evacuare a carterului motorului, care se conectează la spațiul din spatele elementului de filtru.

Fabrica nu recomandă curățarea și refacerea elementului filtrant, deoarece aceasta poate deteriora cartonul filtrant și, prin urmare, există riscul de uzură abrazivă a cilindrilor motorului.

Termoregulator

Termoregulatorul 2 constă dintr-o carcasă din plastic cu un amortizor 12, a cărui poziție poate fi schimbată prin mânerul 10. Termostatul este instalat pe conducta filtrului de aer 3 și este fixat cu un șurub de legătură. În partea de jos a carcasei termostatului se află o conductă 11 pentru aspirarea aerului cald din deflectorul situat pe galeria de evacuare. Conducta 11 este conectată la deflector printr-un furtun ondulat. Pe carcasa termostatului este amplasată o admisie 1 pentru aer rece din spațiul de sub capotă. Pentru a reduce zgomotul de admisie a aerului, admisia 1 este realizată din polipropilenă.

În funcție de temperatura aerului ambiant, clapeta 12 este reglată de mânerul 10 într-una din cele trei poziții: 1) CALDE - aerul cald vine din zona galeriei de evacuare prin furtunul ondulat și conducta de derivație 11; 2) RECE - aerul rece intră prin admisia 1; 3) poziție intermediară.

Unele vehicule sunt echipate cu un termostat cu acționare automată a clapetei 12 de la un element de putere termică instalat în interiorul termostatului și care permite menținerea automată a temperaturii aerului la intrarea în filtrul de aer. Pe partea superioară a termostatului specificat există o comandă pneumatică suplimentară a clapetei, conectată printr-un furtun la cavitatea conductei de admisie. Domeniul de funcționare al elementului de putere termică este de la +30 la +42°C. Când motorul este la ralanti, datorită vidului crescut în conducta de admisie, antrenarea pneumatică acționează asupra clapei termostatului și asigură fluxul de aer cald în filtrul de aer, ceea ce realizează o ardere mai completă a amestecului de lucru în cilindrii motorului și, în consecință, o reducere a toxicității gazelor de eșapament.

În condiții normale de funcționare a vehiculului, elementul filtrului trebuie înlocuit la fiecare 20.000 km. Când circulați pe drumuri foarte prăfuite, înlocuirea trebuie efectuată la fiecare 10.000 km de kilometraj al vehiculului.

Conducta de admisie

Țeava de admisie este turnată din fontă și este atașată de știfturile chiulasei prin două garnituri de etanșare din metal-azbest sau feronit, comune cu galeria de evacuare.

Conducta de admisie are o platformă pentru instalarea carburatorului și patru canale pentru alimentarea amestecului de lucru la cilindrii motorului. Conducta are o manta de incalzire pentru amestecul de lucru, care este conectata prin canale la mantaua de racire a chiulasei. Lichidul este evacuat din mantaua de încălzire a conductei de admisie printr-un furtun și un tub către pompa sistemului de răcire a motorului.

Condensul de benzină care se formează pe un motor rece este evacuat printr-un tub de scurgere presat în conducta de admisie și conectat la camera de admisie a conductei. Pentru a preveni o epuizare vizibilă a amestecului la turația de ralanti din cauza aspirației aerului, tubul de drenaj are o deschidere de evacuare cu un diametru de (0,8±0,1) mm.

Eliberarea gazelor de eșapament

Gazele de eșapament sunt eliberate prin galeria de evacuare, conducta de admisie 23, toba de eșapament suplimentară 19 și toba de eșapament principală 16. Țeava de admisie și tobele de eșapament sunt neseparabile, sunt conectate între ele prin împingerea țevilor una în cealaltă și sunt fixate cu clemele 18. Mai mult, una dintre țevile care urmează să fie conectate longitudinal are două fante longitudinale. În timpul asamblarii, este necesar să acoperiți complet fantele menționate cu țeava împinsă înăuntru.

Colector de evacuare

Colectorul de evacuare este turnat din fontă și are patru țevi pentru îndepărtarea gazelor de evacuare din patru cilindri. Colectorul este atașat cu știfturi la chiulasă prin garnituri de etanșare metal-azbest sau feronit. Colectorul are o flanșă în partea inferioară la care este atașată conducta de admisie a tobei.

Conducta de admisie

Conducta de recepție este formată dintr-o flanșă, două țevi, un recipient de gaz 22 sudat din două jumătăți ștanțate, închise pe ambele părți cu garnituri termoizolante din azbest și carcase de protecție cu pereți subțiri. Conducta de admisie este atașată la galeria de evacuare cu știfturi folosind patru piulițe din alamă și, de asemenea, la un suport fixat la cutia de viteze cu ajutorul clemei 21. Între conducta de admisie și colector este instalată o garnitură de etanșare din tablă de azbest armată cu bandă de oțel. Din 1988 garnitura este din elastometal. Garnitura și piulițele sunt de unică folosință.

Amortizoare

Toba de eșapament consta din două semicorpi ștanțate sudate între ele. În interiorul amortizoarelor sunt țevi perforate și despărțitori care formează camere, fiecare dintre acestea suprimând zgomotul dintr-un anumit interval de frecvență.

Toba de eșapament principală 16 are două semicarcase ștanțate 24 și 29, țevi perforate și un despărțitor 31. Foaie de azbest sau alt material izolator este plasată sub carcasele semicarcaselor superioare și inferioare pentru izolarea termică și reducerea zgomotului.

Semicarcasele principale ale tobei de eșapament și țevile perforate interioare sunt realizate din oțel inoxidabil pentru a crește rezistența la coroziune.

Țeava de evacuare 13 poate avea o duză decorativă de evacuare a gazului din oțel inoxidabil.

Toba de eșapament suplimentară 19, spre deosebire de cea principală, are o pereți despărțitor oarbă 34 și o diafragmă de reglare 38. Țevile perforate ale tobei de eșapament sunt amplasate coaxial.

Tobe de eșapament cu țevi asamblate sunt atașate de podeaua caroseriei cu două curele de cauciuc 15 pentru corpul tobei de eșapament principal și o pernă de cauciuc 14 pentru țeava de eșapament 13.