Отворете голямо изображение в нов раздел »
13: 1. Вход за студен въздух. 2. Регулатор на температурата. 3. Филтърна дюза. 4. Капак на филтъра. 5. Корпус на филтъра. 6. Изпускателен вентилационен колектор на картера. 7. Хартиен филтърен елемент. 8. Перфорирани черупки на филтърния елемент. 9. Предварителен филтърен елемент. 10. Демпферна дръжка. 11. Тръба за всмукване на топъл въздух от областта на изпускателния колектор. 12. Амортисьор. 13. Изпускателна тръба. 14. Тампон за окачване на изпускателната тръба. 15. Ремък за окачване на шумозаглушител. 16. Основен ауспух. 17. Предна тръба на главния ауспух. 18. Скоби. 19. Допълнителен ауспух. 20. Предна тръба допълнителен ауспух. 21. Яка за закрепване на приемна тръба към трансмисия. 22. Газоприемник. 23. Приемни тръби. 24. Горната полукорпус на главния ауспух. 25. Топлоизолация на основното гърне. 26. Корпусът на главния ауспух. 27. Корпусът на лявата тръба. 28. Входяща тръба. 29. Долен полукорпус на главния ауспух. 30. Перфорация на тръби за гасене на енергията на газовете. 31. Перфорирана преграда. 32. Лява тръба. 33. Изходяща тръба. 34. Глуха преграда. 35. Горната половина на допълнителния ауспух. 36. Долната половина на допълнителния ауспух. 37. Предна перфорирана тръба. 38. Диафрагма. 39. Задна перфорирана тръба. I - Основен шумозаглушител. II - Допълнителен ауспух.
Въздушен филтър
Въздушният филтър почиства въздуха, влизащ в карбуратора, от механични примеси. Двигателят е оборудван с едностепенен сух въздушен филтър със сменяем филтърен елемент с предварителен филтър. Въздушният филтър има сезонна настройка на температурата на входящия въздух.
Корпусът на въздушния филтър 5 е щампован от стоманен лист. Корпусът на филтъра е монтиран на фланеца на карбуратора с четири шпилки и закрепен със самозаключващи се гайки. На карбуратора филтърът е запечатан с гумено уплътнение. Отгоре корпусът на филтъра е затворен с капак 4 с гумено уплътнение. Капакът е закрепен с три гайки, завинтени върху осите с отдалечени первази. Корпусът и капакът са боядисани с черен емайл.
Филтърният елемент е направен от специален филтърен картон 7, вкаран в метални перфорирани черупки 8. От външната страна е поставен филтърен елемент 9 от синтетична вата за предварително пречистване на въздуха (предварителен почистващ препарат), което увеличава праховия капацитет на филтър.
Филтърният елемент е монтиран в тялото 5 и се притиска от капака 4. Еластичните ръбове на филтърния елемент осигуряват плътността на връзките на елемента с тялото и капака.
От долната страна към корпуса на филтъра е заварен колектор 6 на изпускателната вентилация на картера на двигателя, който е свързан с пространството зад филтърния елемент.
Фабриката не препоръчва почистване и възстановяване на филтърния елемент, тъй като това може да повреди филтърния картон и следователно има възможност за абразивно износване на цилиндрите на двигателя.
Термостат
Термостатът 2 се състои от пластмасов корпус с амортисьор 12, чиято позиция може да се променя с дръжката 10. Термостатът е монтиран на тръбата на въздушния филтър 3 и закрепен със закрепващ болт. Отдолу корпусът на термостата има разклонителна тръба 11 за поемане на топъл въздух от дефлектор, разположен на изпускателния колектор. Разклонителната тръба 11 е свързана към дефлектора чрез гофриран маркуч. Върху корпуса на термостата е поставен вход за студен въздух 1 от двигателното отделение. За да се намали шумът от всмуквания въздух, всмукателният отвор 1 е изработен от полипропилен.
В зависимост от температурата на околния въздух клапата 12 се настройва с ръкохватка 10 в едно от трите положения: 1) ГОРЕЩО - топъл въздух постъпва от зоната на изпускателния колектор през гофриран маркуч и тръба 11; 2) СТУДЕН - студен въздух влиза през всмукване 1; 3) междинна позиция.
На някои автомобили е монтиран термостат с автоматично задвижване на амортисьора 12 от термичен захранващ елемент, монтиран вътре в термостата и ви позволява автоматично да поддържате температурата на въздуха на входа на въздушния филтър. В горната част на посочения термостат има допълнителен пневматичен задвижващ механизъм, свързан с маркуч към кухината на входящата тръба. Работният диапазон на термосиловия елемент е от +30 до +42°С. Когато двигателят работи на празен ход, поради повишения вакуум във всмукателната тръба, пневматичният актуатор действа върху термостатичния вентил и осигурява навлизането на топъл въздух във въздушния филтър, което води до по-пълно изгаряне на работната смес в цилиндрите на двигателя, и, следователно, намаляване на токсичността на отработените газове.
При нормални условия на работа на автомобила филтърният елемент трябва да се сменя на всеки 20 000 км. При работа по много прашни пътища подмяната трябва да се извършва на всеки 10 000 км от пробега на автомобила.
Входяща тръба
Входящата тръба е чугунена, монтирана върху шпилките на главата на цилиндъра чрез две уплътнителни метални азбестови или феронитни уплътнения, общи с изпускателния колектор.
Входната тръба има платформа за монтиране на карбуратор и четири канала за подаване на работната смес към цилиндрите на двигателя. Тръбата има кожух за нагряване на работната смес, който е свързан с канали към кожуха за охлаждане на главата на цилиндъра. Течността се източва от нагревателната риза на всмукателната тръба през маркуч и тръба към помпата на охладителната система на двигателя.
Бензиновият кондензат, образуван при студен двигател, се оттича през дренажна тръба, притисната във всмукателната тръба и свързана към всмукателната камера на тръбата. За да се изключи забележима бедна смес на празен ход поради изтичане на въздух, дренажната тръба има изход с диаметър (0,8±0,1) mm.
Ауспух
Отработените газове се изпускат през изпускателния колектор, изпускателната тръба 23, допълнителния шумозаглушител 19 и главния шумозаглушител 16. Изпускателната тръба и шумозаглушителите са неразделими, свързани са помежду си чрез натискане на тръбите една в друга и се закрепват със скоби 18. Освен това една от свързаните тръби има разширен край с два надлъжни диаметрално разположени процепа. При сглобяването е необходимо да покриете напълно споменатите слотове с поставената тръба.
Изпускателен колектор
Изпускателният колектор е чугунен, има четири тръби за изгорели газове от четири цилиндъра. Колекторът е закрепен с шпилки към главата на цилиндъра чрез уплътнителни метални азбестови или феронитни уплътнения. Колекторът в долната част има фланец, към който е закрепена изпускателната тръба на ауспусите.
Изпускателна тръба
Спускащата се тръба се състои от фланец, две тръби, вход за газ 22, заварени от две щамповани половини, затворени от двете страни с азбестови топлоизолационни уплътнения и тънкостенни защитни обвивки. Изпускателната тръба е закрепена към изпускателния колектор с четири месингови гайки, както и към скоба, прикрепена към скоростната кутия със скоба 21. Между всмукателната тръба и колектора е монтирано уплътнително уплътнение, изработено от азбестов лист, подсилен със стоманена лента. От 1988 г. уплътнението е направено от еластомер. Уплътнението и гайките са за еднократна употреба.
Заглушители
Заглушителите се състоят от две щамповани получерупки, заварени заедно. Вътре в шумозаглушителите са поставени перфорирани тръби и прегради, образуващи камери, всяка от които потиска шума от определен честотен диапазон.
Основният ауспух 16 има две щамповани получерупки 24 и 29, перфорирани тръби и преграда 31. Под обшивките на горната и долната получерупки е поставен азбестов лист или друг изолационен материал за топлоизолация и намаляване на шума.
Корпусите на главния ауспух и вътрешните перфорирани тръби са изработени от неръждаема стомана за подобряване на устойчивостта на корозия.
Изходящата тръба 13 може да има декоративен вентилационен отвор, изработен от неръждаема стомана.
Допълнителният шумозаглушител 19, за разлика от основния, има празна преграда 34, дроселираща диафрагма 38. Перфорираните тръби на шумозаглушителя са разположени коаксиално.
Заглушителите с тръбни възли са прикрепени към пода на тялото с две гумени ленти 15 за тялото на главния ауспух и гумена възглавница 14 за изпускателната тръба 13.