Въздушен филтър и ауспуси за автомобили ВАЗ-2104 и ВАЗ-2105 (ВАЗ-2105)

Отворете голямо изображение в нов раздел »

---

Въздушен филтър

Въздушният филтър гарантира, че въздухът, влизащ в карбуратора, се почиства от механични примеси. Двигателят е оборудван с едностепенен сух въздушен филтър със сменяем филтърен елемент, който има предварителен филтър. Въздушният филтър има сезонна настройка на температурата на входящия въздух.

Корпусът на въздушния филтър 5 е щампован от листова стомана. Корпусът на филтъра е монтиран на фланеца на карбуратора с помощта на четири шпилки и закрепен със самозаключващи се гайки. На карбуратора филтърът е запечатан с гумено уплътнение. Корпусът на филтъра е затворен отгоре с капак 4 с гумено уплътнение. Капакът е закрепен с три гайки, завинтени върху оси с дистанционни издатини. Корпусът и капакът са боядисани с черен емайл.

Филтърният елемент е изработен от специален филтърен картон 7, поставен в метални перфорирани корпуси 8. От външната страна е поставен филтърен елемент 9 от синтетична вата за предварително пречистване на въздуха (предварителен почистващ препарат), увеличаване на праховия капацитет на филтъра.

Филтърният елемент е монтиран в корпуса 5 и притиснат от капака 4. Еластичните ръбове на филтърния елемент осигуряват плътността на връзките на елемента с корпуса и капака.

От долната страна на корпуса на филтъра е заварен колектор 6 за изпускателната вентилация на картера на двигателя, който се свързва с пространството зад филтърния елемент.

Заводът не препоръчва почистване и възстановяване на филтърния елемент, тъй като това може да повреди филтърния картон и следователно съществува риск от абразивно износване на цилиндрите на двигателя.

Терморегулатор

Терморегулатор 2 се състои от пластмасов корпус с амортисьор 12, чиято позиция може да се променя от дръжка 10. Термостатът е монтиран на тръбата на въздушния филтър 3 и е закрепен със закрепващ болт. В долната част на корпуса на термостата има тръба 11 за поемане на топъл въздух от дефлектора, разположен на изпускателния колектор. Тръба 11 е свързана към дефлектора чрез гофриран маркуч. На корпуса на термостата е поставен вход 1 за студен въздух от подкапочното пространство. За намаляване на шума от входящия въздух, всмукване 1 е направено от полипропилен.

В зависимост от температурата на околния въздух, амортисьорът 12 се настройва от дръжката 10 в едно от трите положения: 1) ГОРЕЩО - топъл въздух идва от зоната на изпускателния колектор през гофриран маркуч и разклонителна тръба 11; 2) СТУДЕНО - студен въздух влиза през всмукателен отвор 1; 3) междинна позиция.

Някои превозни средства са оборудвани с термостат с автоматично задвижване на клапата 12 от термичен захранващ елемент, монтиран вътре в термостата и позволяващ автоматично поддържане на температурата на въздуха на входа на въздушния филтър. В горната част на посочения термостат има допълнително пневматично задвижване на амортисьора, свързано с маркуч към кухината на входящата тръба. Работният диапазон на термосиловия елемент е от +30 до +42°C. Когато двигателят работи на празен ход, поради повишения вакуум във всмукателната тръба, пневматичното задвижване действа върху клапата на термостата и осигурява потока на топъл въздух във въздушния филтър, което постига по-пълно изгаряне на работната смес в цилиндрите на двигателя и следователно намаляване на токсичността на отработените газове.

При нормални условия на работа на автомобила филтърният елемент трябва да се сменя на всеки 20 000 км. При работа по много прашни пътища подмяната трябва да се извършва на всеки 10 000 км пробег на автомобила.

Всмукателна тръба

Всмукателната тръба е излята от чугун и е прикрепена към шпилките на главата на цилиндъра чрез две уплътнителни уплътнения от метал-азбест или феронит, общи за изпускателния колектор.

Всмукателната тръба има платформа за монтиране на карбуратора и четири канала за подаване на работната смес към цилиндрите на двигателя. Тръбата има нагревателна риза за работната смес, която е свързана чрез канали с охлаждащата риза на главата на цилиндъра. Течността се източва от нагревателната риза на всмукателната тръба през маркуч и тръба към помпата на охладителната система на двигателя.

Бензиновият кондензат, който се образува при студен двигател, се оттича през дренажна тръба, натисната във всмукателната тръба и свързана към всмукателната камера на тръбата. За да се предотврати забележимо изчерпване на сместа при празен ход поради засмукване на въздух, дренажната тръба има изходен отвор с диаметър (0,8±0,1) mm.

Изпускане на отработените газове

Изпускането на отработените газове се осъществява през изпускателния колектор, всмукателната тръба 23, допълнителния шумозаглушител 19 и главния шумозаглушител 16. Всмукателната тръба и шумозаглушителите са неразделими, те са свързани помежду си чрез натискане на тръбите една в друга и са закрепени със скоби 18. Освен това едната от тръбите, които трябва да се съединят, има разширен край с два надлъжни диаметрално разположени прореза. По време на монтажа е необходимо да се покрият напълно споменатите процепи с напъханата тръба.

Изпускателен колектор

Изпускателният колектор е отлят от чугун и има четири тръби за отвеждане на изгорелите газове от четирите цилиндъра. Колекторът е прикрепен с шпилки към главата на цилиндъра чрез метално-азбестови или феронитни уплътнителни уплътнения. Колекторът има фланец в долната част, към който е прикрепена входящата тръба на ауспуха.

Всмукателна тръба

Приемащата тръба се състои от фланец, две тръби, газов приемник 22, заварен от две щамповани половини, затворени от двете страни с азбестови топлоизолационни уплътнения и тънкостенни защитни обвивки. Входящата тръба е прикрепена към изпускателния колектор с шпилки с помощта на четири месингови гайки, а също и към скоба, закрепена към скоростната кутия с помощта на скоба 21. Между входящата тръба и колектора е монтирано уплътнително уплътнение, изработено от азбестов лист, подсилен със стоманена лента. От 1988 г. уплътнението е изработено от еластометал. Уплътнението и гайките са за еднократна употреба.

Заглушители

Ауспусите се състоят от две щамповани полукорпуси, заварени заедно. Вътре в шумозаглушителите има перфорирани тръби и прегради, които образуват камери, всяка от които потиска шума от определен честотен диапазон.

Основният шумозаглушител 16 има два щамповани полукорпуса 24 и 29, перфорирани тръби и преграда 31. Под корпусите на горния и долния полукорпуси е поставен листов азбест или друг изолационен материал за топлоизолация и намаляване на шума.

Основните полукорпуси на ауспуха и вътрешните перфорирани тръби са изработени от неръждаема стомана за повишаване на устойчивостта на корозия.

Изпускателната тръба 13 може да има декоративна дюза за изпускане на газ, изработена от неръждаема стомана.

Допълнителният шумозаглушител 19, за разлика от основния, има глуха преграда 34 и дроселираща диафрагма 38. Перфорираните тръби на шумозаглушителя са разположени коаксиално.

Ауспусите с монтирани тръби са прикрепени към пода на каросерията с два гумени колана 15 за основното тяло на ауспуха и гумена възглавница 14 за изпускателната тръба 13.

Оригиналът може да бъде намерен на уебсайта vazbook.ru