Obsah: Vzduchový filter ↓ Termoregulátor ↓ Nasávacie potrubie ↓ Vypúšťanie výfukových plynov ↓ Výfukové potrubie ↓ Nasávacie potrubie ↓ Tlmiče ↓
Otvoriť veľký obrázok na novej karte »
Kresba 13: 1. Nasávanie studeného vzduchu. 2. Termoregulátor. 3. Filtračné potrubie. 4. Kryt filtra. 5. Kryt filtra. 6. Zberné potrubie výfuku kľukovej skrine motora. 7. Papierový filtračný prvok. 8. Perforované plášte filtračných vložiek. 9. Predčistič filtračnej vložky. 10. Rukoväť tlmiča. 11. Nasávacie potrubie teplého vzduchu z oblasti výfukového potrubia. 12. Tlmič. 13. Výfukové potrubie. 14. Závesný vankúš výfukového potrubia. 15. Závesný pás tlmiča. 16. Hlavný tlmič výfuku. 17. Predná rúrka hlavného tlmiča výfuku. 18. Svorky. 19. Prídavný tlmič výfuku. 20. Predná rúrka prídavného tlmiča výfuku. 21. Svorka na upevnenie sacieho potrubia na prevodovku. 22. Prijímač plynu. 23. Nasávacie potrubia. 24. Horná polovica tela hlavného tlmiča výfuku. 25. Tepelná izolácia hlavného tlmiča výfuku. 26. Plášť hlavného tlmiča výfuku. 27. Ľavý plášť potrubia. 28. Vstupné potrubie. 29. Spodná polovica tela hlavného tlmiča výfuku. 30. Perforácia na potrubí na tlmenie energie plynu. 31. Perforovaná priečka. 32. Ľavé potrubie. 33. Výstupné potrubie. 34. Slepá priečka. 35. Horná polovica tela prídavného tlmiča výfuku. 36. Spodná polovica tela prídavného tlmiča výfuku. 37. Predná perforovaná rúrka. 38. Bránica. 39. Zadná perforovaná rúrka. I - Hlavný tlmič výfuku. II - Prídavný tlmič výfuku.
Vzduchový filter
Vzduchový filter zabezpečuje očistenie vzduchu vstupujúceho do karburátora od mechanických nečistôt. Motor je vybavený jednostupňovým vzduchovým filtrom suchého typu s vymeniteľnou filtračnou vložkou, ktorá má predčistič. Vzduchový filter má sezónne nastavenie teploty nasávaného vzduchu.
Puzdro 5 vzduchového filtra je vylisované z oceľového plechu. Teleso filtra je inštalované na prírube karburátora pomocou štyroch svorníkov a zaistené samosvornými maticami. Na karburátore je filter utesnený gumovým tesnením. Teleso filtra je zhora uzavreté krytom 4 s gumovým tesniacim tesnením. Kryt je zaistený tromi maticami naskrutkovanými na osky s rozpernými výstupkami. Telo a veko sú lakované čiernym smaltom.
Filtračný prvok je vyrobený zo špeciálnej filtračnej lepenky 7, vloženej do kovových perforovaných puzdier 8. Na vonkajšej strane je nasadený filtračný prvok 9 zo syntetickej vaty na predbežné čistenie vzduchu (predčistiareň), zvýšenie prachovej kapacity filtra.
Filtračný prvok je inštalovaný v puzdre 5 a pritlačený krytom 4. Elastické okraje filtračného prvku zaisťujú tesnosť spojov prvku s puzdrom a krytom.
Na spodnej strane telesa filtra je privarené potrubie 6 pre odvetrávanie kľukovej skrine motora, ktoré nadväzuje na priestor za filtračnou vložkou.
Závod neodporúča čistiť a obnovovať filtračnú vložku, pretože môže dôjsť k poškodeniu filtračnej lepenky, a teda k abrazívnemu opotrebovaniu valcov motora.
Termoregulátor
Termoregulátor 2 pozostáva z plastového puzdra s klapkou 12, ktorej polohu je možné meniť pomocou rukoväte 10. Termostat je inštalovaný na potrubí vzduchového filtra 3 a je zaistený sťahovacou skrutkou. V spodnej časti telesa termostatu je potrubie 11 na nasávanie teplého vzduchu z deflektora umiestneného na výfukovom potrubí. Potrubie 11 je spojené s deflektorom vlnitou hadicou. Na tele termostatu je umiestnený prívod 1 studeného vzduchu z priestoru pod kapotou. Na zníženie hluku nasávaného vzduchu je nasávanie 1 vyrobené z polypropylénu.
V závislosti od teploty okolitého vzduchu je klapka 12 nastavená pomocou rukoväte 10 do jednej z troch polôh: 1) HORÚCI - teplý vzduch prichádza z oblasti výfukového potrubia cez vlnitú hadicu a odbočku 11; 2) STUDENÝ - studený vzduch vstupuje cez prívod 1; 3) medzipoloha.
Niektoré vozidlá sú vybavené termostatom s automatickým pohonom klapky 12 z tepelného energetického prvku inštalovaného vo vnútri termostatu a umožňujúceho automatické udržiavanie teploty vzduchu na vstupe do vzduchového filtra. Navrchu uvedeného termostatu je prídavný pneumatický pohon klapky, pripojený hadicou k dutine prívodného potrubia. Pracovný rozsah tepelného výkonového prvku je od +30 do +42°C. Pri voľnobehu motora v dôsledku zvýšeného podtlaku v sacom potrubí pôsobí pneumatický pohon na klapku termostatu a zabezpečuje prúdenie teplého vzduchu do vzduchového filtra, čím sa dosiahne dokonalejšie spaľovanie pracovnej zmesi vo valcoch motora a tým aj zníženie toxicity výfukových plynov.
Za normálnych prevádzkových podmienok vozidla sa musí filtračná vložka vymeniť každých 20 000 km. Pri prevádzke na veľmi prašných cestách sa výmena musí vykonávať každých 10 000 km najazdených kilometrov vozidla.
Nasávacie potrubie
Sacie potrubie je odliate z liatiny a je pripevnené k čapom hlavy valcov cez dve kov-azbestové alebo feronitové tesniace tesnenia, spoločné s výfukovým potrubím.
Nasávacie potrubie má platformu na inštaláciu karburátora a štyri kanály na privádzanie pracovnej zmesi do valcov motora. Potrubie má vykurovací plášť pre pracovnú zmes, ktorý je kanálmi spojený s chladiacim plášťom hlavy valcov. Kvapalina sa odvádza z ohrievacieho plášťa sacieho potrubia cez hadicu a rúrku do čerpadla chladiaceho systému motora.
(Text je prevzatý z online zdroja: «vazbook.ru»)
Benzínový kondenzát, ktorý sa tvorí na studenom motore, je odvádzaný von cez odtokovú rúrku vtlačenú do sacieho potrubia a pripojenú k sacej komore potrubia. Aby sa zabránilo citeľnému vyčerpaniu zmesi pri voľnobežných otáčkach v dôsledku nasávania vzduchu, má drenážna trubica výstupný otvor s priemerom (0,8±0,1) mm.
Vypúšťanie výfukových plynov
Výfukové plyny sa uvoľňujú cez výfukové potrubie, sacie potrubie 23, prídavný tlmič 19 a hlavný tlmič 16. Nasávacia rúrka a tlmiče sú neoddeliteľné, sú navzájom spojené zatlačením rúrok do seba a sú zaistené svorkami 18. Jedna z pripájaných rúrok má navyše dve pozdĺžne rozšírené zakončenia s diametrálne rozšíreným koncom. Pri montáži je potrebné úplne zakryť spomínané štrbiny so zasúvanou rúrkou.
Výfukové potrubie
Výfukové potrubie je odliate z liatiny a má štyri potrubia na odvod spalín zo štyroch valcov. Zberné potrubie je pripevnené čapmi k hlave valcov cez kov-azbestové alebo feronitové tesniace tesnenia. Rozdeľovač má v spodnej časti prírubu, ku ktorej je pripevnená vstupná rúrka tlmiča.
Nasávacie potrubie
Prijímacie potrubie pozostáva z príruby, dvoch rúrok, plynového zásobníka 22 zvareného z dvoch lisovaných polovíc, uzavretých na oboch stranách azbestovými tepelne izolačnými tesneniami a tenkostennými ochrannými krytmi. Vstupné potrubie je pripevnené k výfukovému potrubiu pomocou svorníkov pomocou štyroch mosadzných matíc a tiež ku konzole pripevnenej k prevodovke pomocou svorky 21. Medzi saciu trubku a potrubie je inštalované tesniace tesnenie z azbestu vystuženého oceľovou páskou. Od roku 1988 je tesnenie vyrobené z elastometalu. Tesnenie a matice sú jednorazové.
Tlmiče
Tlmiče sa skladajú z dvoch lisovaných polovíc zvarených dohromady. Vo vnútri tlmičov sú perforované rúrky a priečky, ktoré tvoria komory, z ktorých každá potláča hluk určitého frekvenčného rozsahu.
Hlavný tlmič 16 má dve lisované poloplášte 24 a 29, dierované rúrky a prepážku 31. Pod plášte horného a dolného poloplášťa je uložený azbestový plech alebo iný izolačný materiál kvôli tepelnej izolácii a zníženiu hluku.
Polovičné kryty hlavného tlmiča a vnútorné perforované rúrky sú vyrobené z nehrdzavejúcej ocele pre zvýšenie odolnosti proti korózii.
Výfukové potrubie 13 môže mať ozdobnú dýzu na výstup plynu vyrobenú z nehrdzavejúcej ocele.
Prídavný tlmič 19, na rozdiel od hlavného, má slepú prepážku 34 a škrtiacu membránu 38. Dierované rúrky tlmiča sú umiestnené koaxiálne.
Tlmiče s namontovanými rúrkami sú pripevnené k podlahe karosérie dvoma gumovými pásmi 15 pre telo hlavného tlmiča a gumovým vankúšom 14 pre výfukové potrubie 13.