Otvoriť veľký obrázok na novej karte »
Ryža. 13: 1. Nasávanie studeného vzduchu. 2. Regulátor teploty. 3. Filtračná tryska. 4. Kryt filtra. 5. Kryt filtra. 6. Zberné potrubie výfuku kľukovej skrine. 7. Papierový filtračný prvok. 8. Perforované plášte filtračného prvku. 9. Predčistič filtračnej vložky. 10. Rukoväť tlmiča. 11. Nasávacie potrubie teplého vzduchu z oblasti výfukového potrubia. 12. Tlmič. 13. Výfukové potrubie. 14. Podložka na zavesenie výfukového potrubia. 15. Závesný pás tlmiča. 16. Hlavný tlmič výfuku. 17. Predná rúrka hlavného tlmiča výfuku. 18. Svorky. 19. Prídavný tlmič výfuku. 20. Prídavný tlmič predného potrubia. 21. Objímka na upevnenie prijímacej rúrky na prevodovku. 22. Prijímač plynu. 23. Prijímacie potrubia. 24. Horná polotelesa hlavného tlmiča výfuku. 25. Tepelná izolácia hlavného tlmiča výfuku. 26. Kryt hlavného tlmiča výfuku. 27. Plášť ľavého potrubia. 28. Vstupné potrubie. 29. Spodná polovica puzdra hlavného tlmiča výfuku. 30. Perforácia na potrubí na hasenie energie plynov. 31. Perforovaná ozvučnica. 32. Ľavé potrubie. 33. Výstupné potrubie. 34. Nepočujúci oddiel. 35. Horná polovica puzdra prídavného tlmiča výfuku. 36. Dolná polovica puzdra prídavného tlmiča výfuku. 37. Predná perforovaná rúrka. 38. Bránica. 39. Zadná perforovaná rúrka. I - Hlavný tlmič. II - Prídavný tlmič výfuku.
Vzduchový filter
Vzduchový filter čistí vzduch vstupujúci do karburátora od mechanických nečistôt. Motor je vybavený jednostupňovým suchým vzduchovým filtrom s vymeniteľnou filtračnou vložkou s predčističom. Vzduchový filter má sezónne nastavenie teploty nasávaného vzduchu.
Puzdro 5 vzduchového filtra je vylisované z oceľového plechu. Teleso filtra je namontované na prírube karburátora pomocou štyroch svorníkov a upevnené samosvornými maticami. Na karburátore je filter utesnený gumovým tesnením. Zhora je puzdro filtra uzavreté krytom 4 s gumovým tesnením. Kryt je upevnený tromi maticami naskrutkovanými na nápravy s diaľkovými lištami. Puzdro a kryt sú lakované čiernym smaltom.
Filtračný prvok je vyrobený zo špeciálnej filtračnej lepenky 7 vloženej do kovových perforovaných plášťov 8. Z vonkajšej strany je nasadený filtračný prvok 9 zo syntetickej vlny na predbežné čistenie vzduchu (predčistiareň), zvýšenie prachovej kapacity filtra.
Filtračná vložka je inštalovaná v telese 5 a je pritlačená krytom 4. Elastické lemy filtračnej vložky zaisťujú tesnosť spojov vložky s telesom a krytom.
Zo spodnej strany je na teleso filtra privarený zberač 6 odvetrávania kľukovej skrine motora, ktorý je spojený s priestorom za filtračnou vložkou.
Výrobca neodporúča čistiť a obnovovať filtračnú vložku, pretože by mohlo dôjsť k poškodeniu filtračnej lepenky, a teda k abrazívnemu opotrebovaniu valcov motora.
Termostat
Termostat 2 pozostáva z plastového puzdra s klapkou 12, ktorej polohu je možné meniť pomocou rukoväte 10. Termostat je namontovaný na potrubí vzduchového filtra 3 a upevnený sťahovacou skrutkou. Zospodu má teleso termostatu odbočnú rúrku 11 na odber teplého vzduchu z deflektora umiestneného na výfukovom potrubí. Odbočná rúrka 11 je pripojená k deflektoru pomocou vlnitej hadice. Prívod studeného vzduchu 1 z motorového priestoru je umiestnený na telese termostatu. Na zníženie hluku nasávaného vzduchu je nasávanie 1 vyrobené z polypropylénu.
V závislosti od teploty okolia je klapka 12 nastavená pomocou rukoväte 10 do jednej z troch polôh: 1) HORÚCI - teplý vzduch vstupuje zo zóny výfukového potrubia cez vlnitú hadicu a potrubie 11; 2) STUDENÝ - studený vzduch vstupuje cez prívod 1; 3) medzipoloha.
Na niektorých autách je nainštalovaný termostat s automatickým pohonom klapky 12 z tepelného energetického prvku inštalovaného vo vnútri termostatu a umožňuje vám automaticky udržiavať teplotu vzduchu na vstupe vzduchového filtra. Navrchu uvedeného termostatu je prídavný klapkový pneumatický pohon pripojený hadicou k dutine prívodného potrubia. Pracovný rozsah tepelného výkonového prvku je od +30 do +42°С. Pri voľnobehu motora v dôsledku zvýšeného podtlaku v sacom potrubí pôsobí pneumatický pohon na termostatický ventil a zaisťuje, že teplý vzduch vstupuje do vzduchového filtra, čím dochádza k dokonalejšiemu spaľovaniu pracovnej zmesi vo valcoch motora, a následne zníženie toxicity výfukových plynov.
Za normálnych prevádzkových podmienok vozidla sa musí filtračná vložka vymeniť každých 20 000 km. Pri prevádzke na veľmi prašných cestách je potrebné výmenu vykonať každých 10 000 km jazdy vozidla.
Sacie potrubie
Vstupné potrubie je liatinové, namontované na čapoch hlavy valcov cez dve tesniace kov-azbestové alebo feronitové tesnenia spoločné s výfukovým potrubím.
Vstupné potrubie má platformu na inštaláciu karburátora a štyri kanály na privádzanie pracovnej zmesi do valcov motora. Potrubie má plášť na ohrev pracovnej zmesi, ktorý je kanálmi spojený s plášťom na chladenie hlavy valcov. Kvapalina sa odvádza z ohrievacieho plášťa sacieho potrubia cez hadicu a rúrku do čerpadla chladiaceho systému motora.
Benzínový kondenzát vytvorený na studenom motore odteká odtokovou rúrkou vtlačenou do sacieho potrubia a pripojenou k sacej komore potrubia. Na elimináciu citeľnej chudobnej zmesi pri voľnobehu v dôsledku úniku vzduchu má odtoková trubica vývod s priemerom o (0,8±0,1) mm.
Výstup výfukových plynov
Výfukové plyny sa uvoľňujú cez výfukové potrubie, výfukové potrubie 23, prídavný tlmič 19 a hlavný tlmič 16. Výfukové potrubie a tlmiče hluku sú nerozoberateľné, sú navzájom spojené zatlačením potrubí do seba a sú upevnené svorkami 18. Jedna zo spojených rúrok má navyše rozšírený koniec s dvoma pozdĺžnymi diametrálne vzdialenými štrbinami. Pri montáži je potrebné uvedené štrbiny úplne zakryť vloženým potrubím.
Výfukové potrubie
Výfukové potrubie je liatinové, má štyri potrubia pre výfukové plyny zo štyroch valcov. Zberné potrubie je pripevnené čapmi k hlave valcov cez tesniace kov-azbestové alebo feronitové tesnenia. Zberač v spodnej časti má prírubu, ku ktorej je pripevnené výfukové potrubie tlmičov.
Zvodová rúra
Zvodová rúra pozostáva z príruby, dvoch rúrok, prívodu plynu 22, zvarených z dvoch lisovaných polovíc, uzavretých na oboch stranách azbestovými tepelnoizolačnými tesneniami a tenkostennými ochrannými puzdrami. Výfukové potrubie je priskrutkované k výfukovému potrubiu pomocou štyroch mosadzných matíc, ako aj k držiaku pripevnenému k prevodovke pomocou svorky 21. Medzi sacie potrubie a potrubie je namontované tesniace tesnenie z azbestového plechu vystuženého oceľovou páskou. Od roku 1988 sa tesnenie vyrába z elastoméru. Tesnenie a matice sú jednorazové.
Tlmiče
Tlmiče sa skladajú z dvoch lisovaných pološkrupín zvarených dohromady. Vo vnútri tlmičov sú umiestnené perforované rúry a priečky, ktoré tvoria komory, z ktorých každá potláča hluk určitého frekvenčného rozsahu.
Hlavný tlmič 16 má dve lisované pološkrupiny 24 a 29, perforované rúrky a prepážku 31. Pod plášte horných a dolných pološkrupín je uložený azbestový plech alebo iný izolačný materiál kvôli tepelnej izolácii a zníženiu hluku.
Plášte hlavného tlmiča a vnútorné perforované rúrky sú vyrobené z nehrdzavejúcej ocele na zlepšenie odolnosti proti korózii.
Výstupná rúrka 13 môže mať ozdobný prieduch vyrobený z nehrdzavejúcej ocele.
Prídavný tlmič 19 má na rozdiel od hlavného prázdnu prepážku 34, škrtiacu membránu 38. Perforované rúrky tlmiča sú usporiadané koaxiálne.
Tlmiče s trubicovými zostavami sú pripevnené k podlahe karosérie dvoma gumenými pásikmi 15 pre telo hlavného tlmiča a gumovým vankúšom 14 pre výfukové potrubie 13.