Отворите велику слику на новој картици »
Сл. 13: 1. Улаз хладног ваздуха. 2. Регулатор температуре. 3. Филтер млазница. 4. Поклопац филтера. 5. Кућиште филтера. 6. Издувни колектор за вентилацију картера. 7. Папирни филтерски елемент. 8. Перфориране шкољке филтерског елемента. 9. Предчистач елемента филтера. 10. Ручица амортизера. 11. Усисна цев топлог ваздуха из области издувне гране. 12. Дампер. 13. Издувна цев. 14. Подлога за вешање издувне цеви. 15. Каиш за вешање пригушивача. 16. Главни пригушивач. 17. Предња цев главног пригушивача. 18. Стеге. 19. Додатни пригушивач. 20. Додатни пригушивач предње цеви. 21. Огрлица за причвршћивање пријемне цеви за пренос. 22. Гасни пријемник. 23. Пријемне цеви. 24. Горњи полутело главног пригушивача. 25. Топлотна изолација главног пригушивача. 26. Кућиште главног пригушивача. 27. Кућиште леве цеви. 28. Уводна цев. 29. Доња половина кућишта главног пригушивача. 30. Перфорација на цевима за гашење енергије гасова. 31. Перфорирана преграда. 32. Лева цев. 33. Одводна цев. 34. Глува преграда. 35. Горња половина додатног пригушивача. 36. Доња половина додатног пригушивача. 37. Предња перфорирана цев. 38. Дијафрагма. 39. Задња перфорирана цев. И - Главни пригушивач. ИИ - Додатни пригушивач.
Ваздушни филтер
Филтер за ваздух чисти ваздух који улази у карбуратор од механичких нечистоћа. Мотор је опремљен једностепеним ваздушним филтером сувог типа са заменљивим филтерским елементом са предчистачем. Филтер за ваздух има сезонско подешавање температуре усисног ваздуха.
Кућиште филтера за ваздух 5 је утиснуто од челичног лима. Кућиште филтера је постављено на прирубницу карбуратора са четири клина и причвршћено самоконструирајућим наврткама. На карбуратору, филтер је запечаћен гуменом заптивком. Одозго, кућиште филтера је затворено поклопцем 4 са гуменом заптивком. Поклопац је причвршћен са три матице наврнуте на осовине са даљинским ивицама. Кућиште и поклопац су офарбани црним емајлом.
Филтерски елемент је направљен од специјалног филтер картона 7 уметнутог у металне перфориране шкољке 8. Са спољашње стране се ставља филтерски елемент 9 од синтетичке вуне за претходно пречишћавање ваздуха (пречистач), повећање капацитета филтера за прашину.
Филтерски елемент је уграђен у тело 5 и притиснут је поклопцем 4. Еластичне ивице филтерског елемента обезбеђују непропусност спојева елемента са телом и поклопцем.
Са доње стране је за кућиште филтера заварен колектор 6 издувне вентилације кућишта радилице, који је повезан са простором иза филтерског елемента.
Фабрика не препоручује чишћење и рестаурацију филтерског елемента, јер то може оштетити филтер картон, а самим тим и могућност абразивног хабања цилиндара мотора.
Термостат
Термостат 2 се састоји од пластичног кућишта са пригушивачем 12, чији се положај може мењати помоћу ручке 10. Термостат је монтиран на цев ваздушног филтера 3 и причвршћен вијком. Одоздо, кућиште термостата има грану 11 за узимање топлог ваздуха из дефлектора који се налази на издувном колектору. Разводна цев 11 је повезана са дефлектором помоћу валовитог црева. Улаз хладног ваздуха 1 из моторног простора је постављен на кућиште термостата. Да би се смањила бука усисног ваздуха, усис 1 је направљен од полипропилена.
У зависности од температуре околине, клапна 12 се поставља помоћу ручке 10 у један од три положаја: 1) ТОПЛО - топли ваздух улази из зоне издувног колектора кроз валовито црево и цев 11; 2) ХЛАДНО - хладан ваздух улази кроз довод 1; 3) средњи положај.
На неким аутомобилима, термостат је инсталиран са аутоматским погоном клапна 12 од термоенергетског елемента инсталираног унутар термостата и омогућава вам да аутоматски одржавате температуру ваздуха на улазу ваздушног филтера. На врху наведеног термостата налази се додатни пнеуматски актуатор клапне који је цревом повезан са шупљином улазне цеви. Опсег рада термоенергетског елемента је од +30 до +42°С. Када мотор ради у празном ходу, услед повећаног вакуума у усисној цеви, пнеуматски актуатор делује на термостатски вентил и обезбеђује да топао ваздух улази у филтер за ваздух, што резултира потпунијим сагоревањем радне смеше у цилиндрима мотора. и, последично, смањење токсичности издувних гасова.
У нормалним условима рада возила, филтерски елемент се мора заменити сваких 20.000 км. Када се вози на веома прашњавим путевима, замена се мора извршити на сваких 10.000 км вожње возила.
Усисна цев
Доводна цев је од ливеног гвожђа, монтирана на клинове главе цилиндра кроз две заптивне метално-азбестне или феронитне заптивке заједничке са издувном граном.
Улазна цев има платформу за уградњу карбуратора и четири канала за довод радне смеше у цилиндре мотора. Цев има плашт за загревање радне смеше, који је каналима повезан са плаштом за хлађење главе цилиндра. Течност се одводи из омотача за грејање усисне цеви кроз црево и цев до пумпе система за хлађење мотора.
Кондензат бензина формиран на хладном мотору испушта се кроз одводну цев утиснуту у усисну цев и спојену на усисну комору цеви. Да би се елиминисала приметна мршава смеша у празном ходу због цурења ваздуха, одводна цев има излаз пречника од (0,8±0,1) мм.
Излаз издувних гасова
Издувни гасови се испуштају кроз издувни колектор, издувну цев 23, додатни пригушивач 19 и главни пригушивач 16. Издувна цев и пригушивачи су неодвојиви, међусобно се спајају гурањем цеви једна у другу и фиксирају се стезаљкама. 18. Штавише, једна од повезаних цеви има проширени крај са два уздужна дијаметрално размакнута прореза. Приликом монтаже потребно је у потпуности покрити наведене прорезе уметнутом цеви.
Издувни колектор
Издувни колектор је од ливеног гвожђа, има четири цеви за издувне гасове из четири цилиндра. Колектор је причвршћен завртњима на главу цилиндра кроз заптивне метално-азбестне или феронитне заптивке. Колектор у доњем делу има прирубницу на коју је причвршћена издувна цев пригушивача.
Довнпипе
Одводна цев се састоји од прирубнице, две цеви, улаза за гас 22, заварених од две штанцане половине, затворене са обе стране азбестним топлотноизолационим заптивкама и танкозидним заштитним омотачем. Издувна цев је причвршћена за издувни колектор са четири месингане матице, као и за конзолу причвршћену за мењач помоћу обујмице 21. Између усисне цеви и разводника постављена је заптивна заптивка од азбестног лима ојачаног челичном траком. Од 1988. године заптивка је направљена од еластомера. Заптивка и матице су за једнократну употребу.
Пригушивачи
Пригушивачи се састоје од две жигосане полуљуске заварене заједно. Унутар пригушивача се постављају перфориране цеви и преграде, формирајући коморе, од којих свака потискује буку одређеног фреквентног опсега.
Главни пригушивач 16 има две жигосане полуљуске 24 и 29, перфориране цеви и преграду 31. Испод омотача горње и доње полуљуске постављен је азбестни лим или други изолациони материјал ради топлотне изолације и смањења буке.
Главне шкољке пригушивача и унутрашње перфориране цеви су направљене од нерђајућег челика како би се побољшала отпорност на корозију.
Излазна цев 13 може имати декоративни вентил од нерђајућег челика.
Додатни пригушивач 19, за разлику од главног, има празну преграду 34, пригушну мембрану 38. Перфориране цеви пригушивача су распоређене коаксијално.
Пригушивачи са цевним склоповима су причвршћени за под каросерије са две гумене траке 15 за тело главног пригушивача и гуменим јастуком 14 за издувну цев 13.