Otwórz duży obraz w nowej karcie »
Ryż. 13: 1. Wlot zimnego powietrza. 2. Regulator temperatury. 3. Dysza filtra. 4. Pokrywa filtra. 5. Obudowa filtra. 6. Kolektor wentylacji wydechowej skrzyni korbowej. 7. Papierowy wkład filtra. 8. Perforowane obudowy elementu filtrującego. 9. Filtr wstępny filtra. 10. Uchwyt przepustnicy. 11. Rura wlotu ciepłego powietrza z okolic kolektora wydechowego. 12. Amortyzator. 13. Rura wydechowa. 14. Podkładka zawieszenia rury wydechowej. 15. Pasek zawieszenia tłumika. 16. Tłumik główny. 17. Przednia rura tłumika głównego. 18. Zaciski. 19. Dodatkowy tłumik. 20. Dodatkowy tłumik rury przedniej. 21. Kołnierz mocowania rury odbiorczej do przekładni. 22. Odbiornik gazu. 23. Rury odbiorcze. 24. Górna pół-korpus tłumika głównego. 25. Izolacja termiczna tłumika głównego. 26. Obudowa tłumika głównego. 27. Obudowa lewej rury. 28. Rura wlotowa. 29. Dolna półobudowa tłumika głównego. 30. Perforacje na rurach do gaszenia energii gazów. 31. Przegroda perforowana. 32. Lewa rura. 33. Rura wylotowa. 34. Przegroda dla głuchych. 35. Górna półobudowa dodatkowego tłumika. 36. Dolna półobudowa dodatkowego tłumika. 37. Przednia rura perforowana. 38. Membrana. 39. Tylna rura perforowana. I - Tłumik główny. II - Dodatkowy tłumik.
Filtr powietrza
Filtr powietrza oczyszcza powietrze wchodzące do gaźnika z zanieczyszczeń mechanicznych. Silnik wyposażony jest w jednostopniowy suchy filtr powietrza z wymiennym wkładem filtracyjnym z filtrem wstępnym. Filtr powietrza posiada sezonową regulację temperatury powietrza dolotowego.
Obudowa filtra powietrza 5 jest wytłoczona z blachy stalowej. Obudowa filtra jest montowana na kołnierzu gaźnika za pomocą czterech kołków i mocowana nakrętkami samozabezpieczającymi. Na gaźniku filtr jest uszczelniony gumową uszczelką. Od góry obudowa filtra jest zamknięta pokrywą 4 z gumową uszczelką. Osłona mocowana jest za pomocą trzech nakrętek nakręcanych na osie ze zdalnymi występami. Koperta i pokrywa są pomalowane czarną emalią.
Wkład filtracyjny wykonany jest ze specjalnej tektury filtracyjnej 7 wkładanej w metalowe perforowane muszle 8. Od zewnątrz wkładany jest wkład filtracyjny 9 z wełny syntetycznej w celu wstępnego oczyszczenia powietrza (oczyszczacz wstępny), zwiększenie pojemności pyłowej filtra.
Element filtrujący jest osadzony w korpusie 5 i dociskany przez pokrywę 4. Elastyczne brzegi elementu filtrującego zapewniają szczelność połączeń elementu z korpusem i pokrywą.
Od spodu do obudowy filtra przyspawany jest kolektor 6 wentylacji wyciągowej skrzyni korbowej silnika, który jest połączony z przestrzenią za wkładem filtracyjnym.
Fabryka nie zaleca czyszczenia i renowacji wkładu filtra, gdyż może to spowodować uszkodzenie kartonu filtra, a co za tym idzie możliwość zużycia ściernego cylindrów silnika.
Termostat
Termostat 2 składa się z plastikowej obudowy z przepustnicą 12, której położenie można zmieniać za pomocą uchwytu 10. Termostat montowany jest na rurze filtra powietrza 3 i mocowany za pomocą ściągu. Od spodu obudowa termostatu posiada króciec 11 do pobierania ciepłego powietrza z deflektora znajdującego się na kolektorze wydechowym. Rura odgałęźna 11 jest połączona z deflektorem przewodem falistym. Wlot zimnego powietrza 1 z komory silnika jest umieszczony na obudowie termostatu. Aby zmniejszyć hałas wlotu powietrza, wlot 1 jest wykonany z polipropylenu.
W zależności od temperatury otoczenia przepustnica 12 ustawiana jest za pomocą klamki 10 w jednej z trzech pozycji: 1) GORĄCE - ciepłe powietrze wchodzi ze strefy kolektora wydechowego przez falisty wąż i rurkę 11; 2) ZIMNE - zimne powietrze wchodzi przez wlot 1; 3) pozycja pośrednia.
W niektórych samochodach zainstalowany jest termostat z automatyczną przepustnicą 12 napędzaną z elementu mocy termicznej zainstalowanego wewnątrz termostatu i umożliwiającego automatyczne utrzymywanie temperatury powietrza na wlocie filtra powietrza. Na wskazanym termostacie znajduje się dodatkowy siłownik pneumatyczny przepustnicy połączony wężem z wnęką rury wlotowej. Zakres pracy elementu mocy termicznej wynosi od +30 do +42°С. Podczas pracy silnika na biegu jałowym, ze względu na zwiększone podciśnienie w przewodzie dolotowym, siłownik pneumatyczny oddziałuje na zawór termostatyczny i zapewnia dopływ ciepłego powietrza do filtra powietrza, co skutkuje pełniejszym spalaniem mieszanki roboczej w cylindrach silnika, a co za tym idzie zmniejszenie toksyczności spalin.
W normalnych warunkach eksploatacji pojazdu wkład filtra należy wymieniać co 20 000 km. Podczas jazdy po bardzo zapylonych drogach wymianę należy przeprowadzać co 10 000 km przebiegu pojazdu.
Rura ssąca
Rura wlotowa jest żeliwna, montowana na śrubach dwustronnych głowicy cylindrów za pomocą dwóch uszczelniających uszczelek metalowo-azbestowych lub ferronitowych, wspólnych z kolektorem wydechowym.
Rura wlotowa ma platformę do zainstalowania gaźnika i cztery kanały do dostarczania mieszanki roboczej do cylindrów silnika. Rura ma płaszcz do podgrzewania mieszanki roboczej, który jest połączony kanałami z płaszczem do chłodzenia głowicy cylindrów. Ciecz odprowadzana jest z płaszcza grzewczego rury ssącej przewodem i rurką do pompy układu chłodzenia silnika.
Kondensat benzyny powstający na zimnym silniku wypływa rurą spustową wciśniętą w rurę dolotową i połączoną z komorą dolotową rury. Aby wyeliminować zauważalną ubogą mieszankę na biegu jałowym z powodu wycieków powietrza, rura spustowa ma wylot o średnicy ok (0,8±0,1) mm.
Wylot spalin
Spaliny są uwalniane przez kolektor wydechowy, rurę wydechową 23, tłumik dodatkowy 19 i tłumik główny 16. Rura wydechowa i tłumiki są nierozłączne, łączy się je ze sobą poprzez wciskanie rur jedna w drugą i mocuje się za pomocą obejm 18. Ponadto jedna z połączonych rur ma rozszerzoną końcówkę z dwoma podłużnymi, rozmieszczonymi średnicowo szczelinami. Podczas montażu należy całkowicie zakryć wspomniane szczeliny wprowadzaną rurą.
Kolektor wydechowy
Kolektor wydechowy jest żeliwny, ma cztery rury odprowadzające spaliny z czterech cylindrów. Kolektor jest mocowany za pomocą kołków do głowicy cylindrów poprzez uszczelnienie metalowo-azbestowe lub ferronitowe uszczelki. Kolektor w dolnej części posiada kołnierz, do którego mocowana jest rura wydechowa tłumików.
Rura spustowa
Downpipe składa się z kołnierza, dwóch rur, wlotu gazu 22, spawanego z dwóch tłoczonych połówek, zamkniętych z obu stron azbestowymi uszczelkami termoizolacyjnymi oraz cienkościennymi osłonami ochronnymi. Rura wydechowa jest przykręcona do kolektora wydechowego czterema mosiężnymi nakrętkami, a także do wspornika mocowanego do skrzyni biegów za pomocą obejmy 21. Pomiędzy rurą dolotową a kolektorem montowana jest uszczelka z blachy azbestowej wzmocnionej taśmą stalową. Od 1988 roku uszczelka jest wykonana z elastomeru. Uszczelka i nakrętki są jednorazowego użytku.
Tłumiki
Tłumiki składają się z dwóch wytłoczonych półskorup, zespawanych ze sobą. Perforowane rury i przegrody umieszczone są wewnątrz tłumików, tworząc komory, z których każda tłumi hałas o określonym zakresie częstotliwości.
Tłumik główny 16 ma dwie wytłoczone półskorupy 24 i 29, perforowane rury oraz przegrodę 31. Pod osłonami górnej i dolnej półpanewki umieszczona jest płyta azbestowa lub inny materiał izolacyjny w celu izolacji termicznej i redukcji hałasu.
Korpusy głównego tłumika i wewnętrzne rury perforowane są wykonane ze stali nierdzewnej w celu zwiększenia odporności na korozję.
Rura wylotowa 13 może mieć ozdobny odpowietrznik wykonany ze stali nierdzewnej.
Dodatkowy tłumik 19, w przeciwieństwie do głównego, ma zaślepioną przegrodę 34, dławiącą membranę 38. Perforowane rury tłumika są ułożone współosiowo.
Tłumiki wraz z zespołami rurowymi mocowane są do podłogi nadwozia za pomocą dwóch pasków gumowych 15 do korpusu tłumika głównego oraz poduszki gumowej 14 do rury wydechowej 13.