Filtr powietrza i tłumiki do samochodów VAZ-2104 i VAZ-2105 (VAZ-2105)

Otwórz duży obraz w nowej karcie »

---

Filtr powietrza

Filtr powietrza zapewnia oczyszczenie powietrza wchodzącego do gaźnika z zanieczyszczeń mechanicznych. Silnik wyposażony jest w jednostopniowy, suchy filtr powietrza z wymiennym elementem filtrującym, który posiada wstępny filtr. Filtr powietrza posiada możliwość sezonowej regulacji temperatury powietrza dolotowego.

Obudowa filtra powietrza 5 jest wytłoczona z blachy stalowej. Obudowę filtra montuje się na kołnierzu gaźnika za pomocą czterech śrub dwustronnych i zabezpiecza nakrętkami samokontrującymi. W gaźniku filtr jest uszczelniony gumową uszczelką. Obudowa filtra zamknięta jest od góry pokrywą 4 z uszczelką gumową. Pokrywę mocuje się za pomocą trzech nakrętek przykręconych do osi z wystającymi elementami dystansowymi. Korpus i pokrywę pomalowano czarną emalią.

Element filtrujący wykonany jest ze specjalnej tektury filtracyjnej 7, umieszczonej w metalowych perforowanych obudowach 8. Na zewnątrz umieszczony jest element filtrujący 9 wykonany z syntetycznej waty, służący do wstępnego oczyszczania powietrza (wstępny środek czyszczący), zwiększenie pojemności filtra na pył.

Element filtrujący montowany jest w obudowie 5 i dociskany pokrywą 4. Elastyczne ranty elementu filtrującego zapewniają szczelność połączeń elementu z obudową i pokrywą.

Do spodniej strony obudowy filtra przyspawany jest kolektor 6 do odpowietrzania skrzyni korbowej silnika, który łączy się z przestrzenią za elementem filtrującym.

Zakład nie zaleca czyszczenia i odnawiania elementu filtracyjnego, gdyż może to spowodować uszkodzenie tektury filtra, a co za tym idzie, istnieje ryzyko ściernego zużycia cylindrów silnika.

Termoregulator

Termoregulator 2 składa się z obudowy z tworzywa sztucznego z przepustnicą 12, której położenie można zmieniać za pomocą uchwytu 10. Termostat montowany jest na rurze filtra powietrza 3 i zabezpieczony śrubą ściągającą. Na dole obudowy termostatu znajduje się rura 11 służąca do zasysania ciepłego powietrza z deflektora umieszczonego na kolektorze wydechowym. Rura 11 połączona jest z deflektorem za pomocą węża karbowanego. Wlot 1 zimnego powietrza z przestrzeni pod maską umieszczony jest na obudowie termostatu. Aby zmniejszyć hałas wlotu powietrza, wlot 1 wykonano z polipropylenu.

W zależności od temperatury otoczenia przepustnicę 12 ustawia się za pomocą uchwytu 10 w jednej z trzech pozycji: 1) GORĄCE - ciepłe powietrze napływa z obszaru kolektora wydechowego poprzez wąż karbowany i rurę odgałęźną 11; 2) ZIMNE - zimne powietrze dostaje się przez wlot 1; 3) pozycja pośrednia.

W niektórych pojazdach zastosowano termostat z automatycznym napędem klapy 12, wykorzystujący element cieplny zamontowany wewnątrz termostatu i umożliwiający automatyczne utrzymanie temperatury powietrza na wlocie do filtra powietrza. Na górze określonego termostatu znajduje się dodatkowy pneumatyczny napęd przepustnicy, połączony wężykiem z wnęką rury dolotowej. Zakres pracy elementu grzejnego wynosi od +30 do +42°C. Podczas pracy silnika na biegu jałowym, wskutek wzrostu podciśnienia w rurze dolotowej, napęd pneumatyczny oddziałuje na klapę termostatu i zapewnia dopływ ciepłego powietrza do filtra powietrza, co powoduje pełniejsze spalanie mieszanki roboczej w cylindrach silnika, a w konsekwencji zmniejszenie toksyczności spalin.

Przy normalnych warunkach eksploatacji pojazdu wkład filtra należy wymieniać co 20 000 km. W przypadku jazdy po drogach o dużym zapyleniu wymianę należy przeprowadzać co 10 000 km przebiegu pojazdu.

Rura wlotowa

Rura dolotowa jest odlana z żeliwa i przymocowana do śrub głowicy cylindra za pomocą dwóch uszczelek metalowo-azbestowych lub ferrytowych, wspólnych z kolektorem wydechowym.

Rura dolotowa posiada platformę do zamontowania gaźnika oraz cztery kanały służące do dostarczania mieszanki roboczej do cylindrów silnika. Rura posiada płaszcz grzewczy dla mieszanki roboczej, który połączony jest kanałami z płaszczem chłodzącym głowicy cylindra. Płyn odprowadzany jest z płaszcza grzewczego rury dolotowej za pomocą węża i rurki do pompy układu chłodzenia silnika.

Kondensat benzyny, który powstaje w zimnym silniku, jest odprowadzany przez rurę spustową wciśniętą w rurę dolotową i podłączoną do komory dolotowej rury. Aby zapobiec zauważalnemu ubytkowi mieszanki na biegu jałowym wskutek zasysania powietrza, rurka spustowa posiada otwór wylotowy o średnicy (0,8±0,1) mm.

Wydzielanie spalin

Spaliny są uwalniane przez kolektor wydechowy, rurę dolotową 23, tłumik dodatkowy 19 i tłumik główny 16. Rura dolotowa i tłumiki są nierozłączne, łączy się je ze sobą poprzez wsunięcie rur jedna w drugą i zabezpiecza się je zaciskami 18. Ponadto jedna z podłączanych rur ma rozszerzony koniec z dwoma podłużnymi szczelinami położonymi na średnicy. Podczas montażu konieczne jest dokładne zakrycie wspomnianych szczelin rurą, którą się wsuwa.

Kolektor wydechowy

Kolektor wydechowy wykonany jest z żeliwa i posiada cztery rury służące do odprowadzania spalin z czterech cylindrów. Kolektor jest przymocowany do głowicy cylindra za pomocą śrub poprzez uszczelki metalowo-azbestowe lub ferrytowe. Kolektor ma na dole kołnierz, do którego przymocowana jest rura wlotowa tłumika.

Rura wlotowa

Rura odbiorcza składa się z kołnierza, dwóch rur, odbiornika gazu 22 zespawanego z dwóch wytłoczonych połówek, zamkniętego z obu stron azbestowymi uszczelkami termoizolacyjnymi oraz cienkościennych osłon ochronnych. Rura wlotowa jest przymocowana do kolektora wydechowego za pomocą szpilek przy użyciu czterech nakrętek mosiężnych, a także do wspornika przymocowanego do skrzyni biegów za pomocą zacisku 21. Pomiędzy rurą wlotową a kolektorem montowana jest uszczelka wykonana z arkusza azbestowego wzmocnionego taśmą stalową. Od 1988 roku uszczelka jest wykonana z elastometalu. Uszczelka i nakrętki są jednorazowego użytku.

Tłumiki

Tłumik składa się z dwóch tłoczonych połówek korpusu, zespawanych ze sobą. Wewnątrz tłumików znajdują się perforowane rury i przegrody tworzące komory. Każda z nich tłumi hałas o określonym zakresie częstotliwości.

Główny tłumik 16 ma dwie tłoczone połówki obudowy 24 i 29, perforowane rury i przegrodę 31. Pod obudowami górnej i dolnej połówki obudowy umieszczono arkusz azbestu lub innego materiału izolacyjnego w celu izolacji termicznej i redukcji hałasu.

Główne półobudowy tłumika i wewnętrzne rury perforowane wykonane są ze stali nierdzewnej w celu zwiększenia odporności na korozję.

Rura wydechowa 13 może mieć ozdobną dyszę wylotową gazu wykonaną ze stali nierdzewnej.

Dodatkowy tłumik 19, w odróżnieniu od głównego, posiada zaślepkę 34 i przeponę dławiącą 38. Perforowane rury tłumika są rozmieszczone współosiowo.

Tłumiki z zamontowanymi rurami są przymocowane do podłogi nadwozia za pomocą dwóch pasów gumowych 15 w przypadku korpusu tłumika głównego i poduszki gumowej 14 w przypadku rury wydechowej 13.