Спирачно задвижващо устройство VAZ-2106 и VAZ-2103 (ВАЗ-2106)

Отворете голямо изображение в нов раздел »

---

Хидравличното задвижване включва спирачен педал 33, вакуумен усилвател 18, главен цилиндър 19, резервоар 20, регулатор на налягането на задната спирачка 25, колесни цилиндри на спирачните механизми, тръбопроводи и маркучи.

Вакуумният усилвател намалява силата, приложена върху педала на спирачката при спиране. Между тялото 72 и капака 63 на вакуумния усилвател, външният колан на гумената диафрагма 61 е захванат, разделяйки усилвателя на вакуумни и атмосферни кухини. Вакуумната кухина е свързана към всмукателната тръба на двигателя чрез маркуч с накрайник 58 и клапан. За да се уплътни връзката, накрайникът на маркуча е свързан към усилвателя чрез гумен фланец.

Вътре във вакуумния усилвател има пластмасово тяло на клапана 62, чиято опашка е запечатана с уплътнение 67 на изхода от капака на вакуумния усилвател и е притисната към фланеца на гнездото чрез дистанционен пръстен, който е заключен със задържащ пръстен. За да се предпази подвижната опашка на тялото на вентила от замърсяване, върху фланцовата част на тялото на усилвателя и върху опашката на тялото на клапана е поставен гофриран защитен капак 71.

Тялото на клапана съдържа буфер 64, бутало 66 с тласкач 70, гумен клапан 68, пружини с опорни чаши и въздушен филтър 69. В тялото 62 е направен канал, през който атмосферната кухина е свързана с вакуумната кухина.

В жлеба на буталото 66 влиза упорна плоча 65, чийто другият край опира в колана на диафрагмата 61, което го предпазва от изпадане. Плоча 65 фиксира буталото в корпуса 62, заедно с тласкач 70 и клапан 68. Задвижващият прът на буталото 59 на главния цилиндър лежи срещу буфер 64. На изхода от корпуса на вакуумния усилвател прътът се притиска от уплътнение 73, което се притиска от яка 74 към гнездото на корпуса на усилвателя. В крайния отвор на пръта се завинтва болт 75, който регулира изхода на пръта от тялото на усилвателя (1,05-1,25 мм). Сферичната глава на тласкача 70 е компресирана в леглото на буталото.

Гуменият клапан 68 е монтиран на тласкач. Подвижната глава на клапана, подсилена с метална шайба, се притиска от пружина през опорна чаша към задния край на буталото (когато е напълно освободен). За подвижната глава на клапана има седло в тялото 62. Фиксираният фланец на клапан 68 се притиска от пружина през опорната чаша към вътрешната стена на опашката на тялото на клапана, създавайки надеждно уплътнение. За пречистване на атмосферния въздух в опашката на тялото на клапана е монтиран пенообразен въздушен филтър 69. Тялото на клапана се притиска постоянно от пружина 60 към капака 63. Тялото и капакът на усилвателя са свързани помежду си чрез вкарване на издатините на капака в вдлъбнатините на тялото и след това завъртане на капака, докато краищата му се вмъкнат под издатините на тялото. Връзката между капака и тялото е уплътнена от фланец на гумената диафрагма 61, захваната между тях.

Главният цилиндър 19 е прикрепен към вакуумния усилвател с две шпилки. В горната част на тялото му има три резбови отвора за тръбните фитинги, които източват течността в задвижващите вериги на предната и задната спирачка, и две гнезда, в които фитингите 52 са закрепени със заключващи шайби, свързани чрез маркучи към резервоара 20. Вътрешният отвор на цилиндъра е обработен с голяма прецизност и висока чистота на повърхността. От едната страна кухината на цилиндъра е затворена с тапа 48. В цилиндъра са монтирани последователно две бутала, едното от които управлява задните спирачки, а другото - предните. Между щепсела и буталото 47, както и между буталата 47 и 44 са монтирани възвратни пружини 45, под действието на които те се връщат в първоначалното си положение при освобождаване на спирачките. В този случай ходът на буталото е ограничен от винтове 46, чиито опашки влизат в надлъжните канали на буталата.

Буталото 47 на задвижването на задната спирачка е запечатано в цилиндъра с два пръстена 51. Предният пръстен се притиска към крайната повърхност на жлеба с пружина 50. Другият край на пружината опира в чаша 49. Задният пръстен се притиска към края на буталото от пружина 45 през шайба 55.

Буталото 44 на задвижващия механизъм на предната спирачка има подобно уплътнение, само задният пръстен е разположен в жлеба на буталото и има различна форма.

И на двете бутала дистанционните втулки 56 са хлабаво монтирани в първоначалното положение на буталото, дистанционната втулка, опираща се в фиксиращия винт, отмества уплътнителния пръстен от края на жлеба. В този случай, през получената междина, работната кухина на цилиндъра комуникира с резервоара 20. Жлебът на предния уплътнителен пръстен комуникира с работната кухина на цилиндъра чрез радиални отвори и аксиален канал в буталото. Следователно, когато налягането на течността в работната кухина се увеличи, уплътнителният пръстен се притиска по-плътно към огледалото на цилиндъра.

(Информация, копирана от портала VAZBOOK.ru)

Резервоар 20 е двусекционен, изработен от полупрозрачна пластмаса, което осигурява визуален контрол върху нивото на течността. В долната част на тялото на резервоара има два накрайника за свързване на маркучи. На гърловината за пълнене се завинтва капак 5, който притиска корпуса 4 на крайното устройство и рефлектора 6 към края на гърловината. В корпус 1 е монтирано устройство за следене нивото на течността в резервоара. Състои се от поплавък 8, върху пръта на който е разположен подвижен контакт 3, и неподвижен контакт 2, фиксиран в корпуса 1. Когато нивото на течността спадне, поплавъкът пада и контактите затварят веригата на контролната лампа.

Регулаторът на налягането 25 е включен в задвижването на задната спирачка, за да се предотврати увеличаване на налягането в тази верига, когато натоварването на задната ос на колелата намалява. В противен случай задните колела могат да блокират и да се подхлъзнат. Регулаторът е прикрепен към скобата на тялото с два болта, а един отвор в скобата е овален, което ви позволява да регулирате позицията на регулатора на налягането.

Регулаторът на налягането се задейства от торсионен лост 31 (виж фиг. 22), който е прикрепен към тялото чрез яка 32 през гумена опорна втулка 33. Дългото рамо на лоста 31 е шарнирно свързано чрез прът 12 към гредата на задния мост, а късото рамо преминава през отвора в оста 29 и влиза в изреза в долната част на буталото 16 (виж фиг. 26) регулатор. Това рамо предава колебателното движение на гредата на задния мост към буталото.

Тялото на регулатора на налягането има фитинги за два тръбопровода, завинтени в него: долният е за подаване на течност от главния цилиндър, а горният е за подаване на течност към цилиндрите на колелата.

Буталото 16 на регулатора на изхода от корпуса е уплътнено с пръстен 9, разположен в метална клетка. Този пръстен се притиска от пружина 10. Горният край на пружината опира в плаваща плоча 11 и чрез нея в рамената на буталото. Пружината се стреми да притисне буталото, докато опре в щепсел 14. Втулката 13 е поставена свободно върху главата на буталото. Той ограничава повдигането на уплътнението 12 нагоре към главата на буталото.