Відкрити велику картинку в новій вкладці »
Мал. 28. Привід гальм: 1. Щит гальмівного механізму заднього колеса; 2. Колісний циліндр заднього гальма; 3. Гальмівні колодки заднього гальма; 4. Шланг заднього гальма; 5. Пружний важіль приводу регулятора тиску; 6. Кронштейн кріплення регулятора тиску; 7. Важіль приводу регулятора тиску; 8. Задній трос гальма стоянки в зборі; 9. Скоба кріплення трубопроводів; 10. Зрівняльник троса; 11. Тяга гальма стоянки; 12. Кронштейн важеля приводу гальма стоянки; 13. Важіль приводу гальма стоянки; 14. Вакуумний підсилювач; 15. Бачок головного циліндра; 16. Трубопровід контуру "лівий передній - правий задній гальма"; 17. Диск гальмівного механізму переднього колеса; 18. Супорт у зборі з колісним циліндром та напрямною колодок; 19. Шланг переднього гальма; 20. Головний циліндр гідроприводу гальм; 21. Трубопровід контуру "правий передній - лівий задній гальма"; 22. Поворотна пружина діафрагми; 23. Шток; 24. Чашка корпусу підсилювача; 25. Ущільнювач штока; 26. Регулювальний болт; 27. Поршень приводу контуру "лівий передній - правий задній гальма"; 28. Розпірне кільце; 29. Кільце ущільнювача високого тиску; 30. Притискна пружина кільця ущільнювача; 31. Тарілка пружини; 32. Поворотна пружина поршня; 33. Опорна шайба; 34. Сполучна втулка; 35. Корпус бачка головного циліндра; 36. Кришка бачка; 37. Відбивач; 38. Корпус датчика; 39. Захисний ковпачок. 40. Рухомий контакт; 41. Нерухомий контакт; 42. Тягач; 43. Поплавок; 44 Вакуумний клапан; 45. Корпус підсилювача; 46. Ущільнювальний чохол; 47. Шпилька; 48. Діафрагма; 49. Кришка корпусу підсилювача; 50. Корпус клапана; 51. Буфер штока; 52. Поршень; 53. Клапан; 54. Повітряний фільтр; 55. Толкач; 56. Захисний чохол корпусу клапана; 57. Пружина важеля; 58. Кронштейн важеля приводу регулятора тиску; 59. Болти кріплення регулятора тиску; 60. Скоба сережки; 61. Сережки; 62. Втулка штовхача; 63. Кільце ущільнювача сідла клапана; 64. Клапан регулятора тиску; 65. Сідло клапана; 66 Заглушка; 67. Кільце ущільнювача штовхача; 68. Ущільнювач головки поршня; 69. Поршень регулятора тиску; 70. Захисний ковпачок; I. Головний циліндр та вакуумний підсилювач; ІІ. Регулятор тиску; ІІІ. Схема приводу гальм.
Гідравлічний привід робочої гальмівної системи складається з педалі, вакуумного підсилювача 14. головного циліндра 20 з бачком 15, регулятора тиску, колісних циліндрів 2 і 18, гальмівних механізмів та трубопроводів діагональних контурів.
Вакуумний підсилювач знижує зусилля на гальмівній педалі Між корпусом 45 і кришкою 49 затиснута діафрагма 48, яка разом з корпусом клапана 50 ділить порожнину вакуумного підсилювача на дві камери; вакуумну А і атмосферну (див. мал. 27). Камера А через наконечник та шланг з'єднується з впускною трубою двигуна та ізольована від камери В. Корпус 50 (див. мал. 26) клапана під дією пружини 22 разом з діафрагмою віджимається в сторону кришки підсилювача. Хвостовик корпусу на виході з кришки ущільнюється і одночасно захищається чохлом 56. У корпусі клапана розміщені шток 23 привода головного циліндра з опорною втулкою, поршень 52, втулка корпусу клапана, буфер 51, клапан 53, дві пружини, повітряний фільтр 54 і штовхач 55. Опорна втулка напрессована на шток 23. Вона впирається через гумовий буфер 51 і пластмасову втулку в корпус клапана. У торцеве отвір штока укручений регулювальний болт 26. Для ущільнення зазору між фланцем головного циліндра і корпусом вакуумного підсилювача в гніздо корпуса встановлюється гумове кільце.
Поршень 52 жорстко з'єднується з корпусом клапана за рахунок завальцювання диска на торці клапана. Кульова головка штовхача обтиснута в гнізді поршня. Таким чином, поршень, корпус клапана та штовхач утворюють єдиний вузол нерозбірний. До торця поршня підтискається пружиною гумовий клапан 53. До заднього торця клапана підтискається іншою пружиною опорна втулка. Інший кінець пружини упирається в опорну шайбу повітряного фільтра 54.
Головний циліндр гідроприводу гальм у зборі з бачком 15 кріпиться на шпильках вакуумного підсилювача. У порожнині головного циліндра розташовані послідовно два поршні, кожен із яких керує своїм контуром. Поршень 27 ущільнюється в циліндрі двома гумовими кільцями Ущільнювальне кільце 29 високого тиску підтискається пружиною 30 до торця розпірного кільця 28. Інший кінець пружини упирається в тарілку пружина в 32. тім, вкрученим знизу в корпус циліндра. Кінець гвинта входить у паз поршня. У задній канавці поршня встановлено кільце ущільнювача низького тиску. Поршень 27 створює тиск у контурі "лівий передній - правий задній гальма".
Передній плаваючий поршень має аналогічний пристрій, ущільнення передньої частини та обмеження ходу. Тільки задня частина ущільнюється також кільцем високого тиску 29, яке підтискається до торця поршня пружиною 32 через шайбу 33. На головному циліндрі за допомогою двох сполучних втулок 34 кріпиться бачок 15, на горловину якого навертається кришка 36, що кріпить датчик аварій. У корпусі датчика приклепані два нерухомі контакти 41 з клемами, на які надіваються наконечники проводів. Через отвір основи бачка проходить штовхач 42, на верхньому кінці якого жорстко кріпиться контакт 40. На нижньому кінці штовхача через пластмасову сполучну втулку кріпиться поліпропіленовий поплавець 43. Зверху контакти датчика закриваються пластмасовим ковпачком 39.
Регулятор тиску кріпиться двома болтами 59 до полиці кронштейна, який у свою чергу кріпиться до кронштейна підлоги кузова. При цьому передній, більш довгий болт 59 одночасно кріпить вилчастий кронштейн 58 важеля 7 приводу регулятора тиску. Щоб кронштейн 58 не провертався щодо болта 59, його виступ заходить у паз кронштейна регулятора. Завдяки цьому пазу та овальним отворам в кронштейні 58 під болт кріплення 59 кронштейн 58 разом з важелем 7 приводу регулятора можна переміщати щодо регулятора тиску. Цим регулюється привід регулятора тиску.
До кронштейна 58 приварений палець, який є упором для важеля 7. В отвір упору запресований штифт, щодо якого повертається двоплечий важіль 7, у верхньому отворі якого розташована вісь, через отвір якої проходить кінець пружного важеля 5 приводу. Вісь важеля та пружний важіль стопоряться єдиним фіксатором. Інший кінець пружного важеля 5 з'єднується шарнірно з сережкою 61, яка гойдається на пальці кронштейна важеля підвіски.
У корпусі регулятора з одного боку вкручена пробка, а з іншого — встановлена втулка, що фіксується в корпусі стопорним кільцем. Пружина притискає через шайби кільця ущільнювачів 67 і 68 до торців втулок. У пробці регулятора встановлений гумометалевий клапан, що підтискується до сідла 65 пружиною. Герметичність посадки сідла в пробці забезпечується кільцем ущільнювача 63. Сідло клапана завальцоване в пробці регулятора. Виступаюча частина клапана 64 упирається в штовхач. Він встановлений у втулці 62 і ущільнюється разом з нею двома гумовими кільцями 67. Пружина через тарілку підтискає втулку штовхача з кільцями ущільнювачів до шайби, яка утримується на штовхачі стопорним кільцем.
У регуляторі тиску є чотири камери, дві з яких з'єднуються з головним гальмівним циліндром, а інші - з колісними циліндрами гальмівних механізмів задніх коліс.
Механічний привід ручного гальма складається з важеля 13 з кронштейном 12, тяги регулювальної 11, вирівнювача 10 троса, двох задніх тросів 8 і важелів 38 (див. мал. 25) ручного приводу колодок.
Важіль 13 (див. мал. 26) змонтований на кронштейні 12 разом із зубчастим сектором Цей вузол нерозбірний, він кріпиться до підлоги кузова. У зачепленні із зубчастим сектором знаходиться клямка, яка керується через тягу кнопкою важеля. Всі ці деталі зібрані в порожнині важеля 13. Важіль 13 гальма стоянки шарнірно пальцем з'єднується з тягою 11. На іншому кінці тяги кріпиться регулювальною гайкою з упорною шайбою вирівнювач 10 тросів. Положення гайки на тязі фіксується контргайкою. На обидва кінці вирівнювача надягають передні наконечники задніх тросів. Задні наконечники тросів з'єднуються з важелями ручного приводу колодок гальмівного механізму заднього колеса (див. мал. 25).