VAZ-2106 és VAZ-2103 fékhajtómű (VAZ-2106)

Nagy kép megnyitása új lapon »

---

A hidraulikus hajtás tartalmaz egy 33 fékpedált, egy 18 vákuumerősítőt, egy 19 főhengert, egy 20 tartályt, egy 25 hátsó féknyomás-szabályozót, a fékmechanizmusok kerékhengereit, csővezetékeket és tömlőket.

A vákuumerősítő csökkenti a fékpedálra kifejtett erőt fékezéskor. A vákuumerősítő 72 teste és 63 burkolata közé a 61 gumimembrán külső öve van rögzítve, ami az erősítőt vákuum- és atmoszférikus üregekre osztja. A vákuumüreg egy 58-as hegyes tömlőn és egy szelepen keresztül csatlakozik a motor szívócsövéhez. A csatlakozás tömítéséhez a tömlőcsúcsot gumikarimán keresztül csatlakoztatják az erősítőhöz.

A vákuumfokozó belsejében egy 62 műanyag szeleptest található, melynek végét a vákuumfokozó fedelének kimeneténél 67 tömítés tömíti A fedél aljzatába van beépítve, és egy távtartó gyűrűvel a foglalat karimájához szorítja. A szeleptest mozgatható farokrészének szennyeződéstől való védelmére egy hullámos 71 védőburkolatot helyeznek el az erősítőtest karimás részén és a szeleptest farkán.

A szeleptest tartalmaz egy 64 ütközőt, egy 66 dugattyút 70 tolóval, egy 68 gumiszelepet, rugókat támasztópohárral és egy 69 légszűrőt. A 62 testben egy csatorna van kialakítva, amelyen keresztül az atmoszférikus üreg a vákuumüreghez kapcsolódik.

A 66 dugattyú hornyába egy 65 nyomólemez lép be, amelynek másik vége a 61 membrán övéhez támaszkodik, ami megakadályozza annak kiesését. A 65 lemez rögzíti a dugattyút a 62 házban, kiegészítve a 70 tolóval és 68 szeleppel. A főhenger 59 dugattyúhajtórúdja a 64 ütközőhöz támaszkodik. A vákuumfokozó házból való kilépésnél a rudat egy 73 tömítés szorítja össze, amelyet egy 74 gallér szorít a nyomásfokozó ház foglalatához. A rúd végfuratába egy 75 csavar van becsavarva, amely szabályozza a rúd kilépését az erősítő testéből (1,05-1,25 mm). A 70 tolófej gömbfeje össze van nyomva a dugattyúülésben.


A 68 gumiszelep egy tolóra van felszerelve. A mozgatható, fém alátéttel megerősített szelepfejet egy rugó szorítja egy tartókupakon keresztül a dugattyú hátsó végéhez (amikor teljesen elengedik). A mozgatható szelepfej számára van egy ülék a testben 62. A 68 szelep rögzített karimáját egy rugó nyomja a tartócsészen keresztül a szeleptest farok belső falához, megbízható tömítést hozva létre. A légköri levegő tisztítására a szeleptest farába 69 habos levegőszűrő van beépítve. A szeleptestet a 60 rugó folyamatosan a 63 fedél felé nyomja. A ház és az erősítő burkolata úgy kapcsolódik egymáshoz, hogy a burkolat nyúlványait behelyezik a test mélyedéseibe, majd elfordítják a burkolatot, amíg a szélei be nem kerülnek a test kiemelkedései alá. A burkolat és a test közötti kapcsolatot a 61 gumimembrán karimája tömíti, amely közéjük van szorítva.

A 19 főhenger két csappal van a vákuumfokozóhoz rögzítve. Testének tetején három menetes furat található a csőszerelvények számára, amelyek az első és a hátsó fékhajtóáramkörbe vezetik le a folyadékot, valamint két dugaszolóaljzat, amelyekben az 52 szerelvények záró alátéttel vannak rögzítve, amelyek tömlőkkel vannak összekötve a 20-as tartállyal. A henger belső nyílása nagy pontossággal és nagy felületi tisztasággal van megmunkálva. Az egyik oldalon a hengerüreg 48-as dugóval van lezárva. Két dugattyú van egymás után beszerelve a hengerbe, amelyek közül az egyik a hátsó, a másik az első fékeket működteti. A 47 dugattyú és dugattyú, valamint a 47 és 44 dugattyúk közé 45 visszatérő rugók vannak beépítve, amelyek hatására a fékek felengedésekor visszaállnak eredeti helyzetükbe. Ebben az esetben a dugattyúlöketet a 46 csavarok korlátozzák, amelyek farka a dugattyúk hosszirányú hornyaiba kerül.

A hátsó fékhajtás 47 dugattyúját két 51 gyűrű tömíti a hengerben. Az elülső gyűrűt az 50 rugó a horony végfelületéhez nyomja. A rugó másik vége a 49 csészének támaszkodik. A hátsó gyűrűt a 45 rugó az 55 alátéten keresztül a dugattyú végéhez nyomja.

Az első fékműködtető 44-es dugattyúja hasonló tömítéssel rendelkezik, csak a hátsó gyűrű található a dugattyúhoronyban és más alakú.

Mindkét dugattyúra lazán vannak felszerelve az 56 távtartó hüvelyek. A dugattyú kiindulási helyzetében a távtartó hüvely a rögzítőcsavarnak támaszkodva elmozdítja a tömítőgyűrűt a horony végétől. Ebben az esetben a keletkező résen keresztül a henger munkaürege kommunikál a 20 tartállyal. Az elülső tömítőgyűrű hornya sugárirányú lyukakon és a dugattyúban lévő axiális csatornán keresztül érintkezik a henger munkaüregével. Ezért, amikor a folyadék nyomása a munkaüregben megnő, a tömítőgyűrűt erősebben nyomják a hengertükörhöz.

A 20-as tartály kétrészes, áttetsző műanyagból készült, amely vizuálisan szabályozza a folyadékszintet. A tartálytest alján két hegy található a tömlők csatlakoztatásához. A betöltőcsonkra egy 5 fedél van csavarozva, amely a végberendezés 4 házát és a 6 reflektort a nyak végéhez szorítja. A tartályban lévő folyadékszint felügyeletére szolgáló készülék az 1. házba van felszerelve. Ez egy 8 úszóból áll, amelynek rúdján egy mozgatható 3 érintkező található, és egy fix érintkezőből 2, amely az 1 házban van rögzítve. A folyadékszint csökkenésekor az úszó leesik, és az érintkezők lezárják a vezérlőlámpa áramkörét.

A 25 nyomásszabályozó a hátsó fékhajtásban található, hogy megakadályozza a nyomásnövekedést ebben az áramkörben, amikor a kerekek hátsó tengelyének terhelése csökken. Ellenkező esetben a hátsó kerekek blokkolhatnak és megcsúszhatnak. A szabályozó két csavarral van rögzítve a karosszéria tartójához, és a konzolon lévő egyik lyuk ovális, amely lehetővé teszi a nyomásszabályozó helyzetének beállítását.

A nyomásszabályozót egy torziós kar 31 (lásd az ábrát. 22), amely egy 32 gallérral van a testhez rögzítve egy 33 gumi tartóperselyen keresztül. A 31 kar hosszú karja egy 12 rúdon keresztül csuklósan kapcsolódik a hátsó tengely gerendájához, a rövid kar pedig áthalad a 29 tengelyen lévő furaton, és belép a 16 dugattyú alsó részén lévő kivágásba (lásd az ábrát. 26) szabályozó. Ez a váll továbbítja a hátsó tengely gerenda lengő mozgását a dugattyúnak.

A nyomásszabályozó testbe két csővezeték szerelvényei vannak becsavarva: az alsó a főfékhengerből, a felső pedig a kerékhengerek folyadékellátását szolgálja.

A szabályozó 16 dugattyúja a házból kilépő nyílásnál 9 gyűrűvel van lezárva, amely egy fémketrecben van elhelyezve. Ezt a gyűrűt a 10 rugó összenyomja. A rugó felső vége a 11 úszólemezhez támaszkodik, és azon keresztül a dugattyúvállokhoz támaszkodik. A rugó arra törekszik, hogy addig nyomja a dugattyút, amíg az a 14 dugóhoz nem ütközik. A 13 hüvely lazán a dugattyúfejre van helyezve. Ez korlátozza a 12 tömítés emelkedését felfelé a dugattyúfej felé.