Nagy kép megnyitása új lapon »
Rizs. 26. Fékhajtás.
1. Érintkező készülékház: 2. Rögzített érintkező; 3. Mozgatható érintkező; 4. A végberendezés teste; 5. Tartályfedél; 6. Reflektor; 7. Toló; 8 Úszó, 9. Dugattyú O-gyűrű; 10. Tavasz; 11. Rugós lemez; 12. Dugattyúfej tömítés; 13. hüvely; 14, Nyomásszabályozó test csatlakozója; 15. Nyomásszabályozó ház; 16, Nyomásszabályozó dugattyú; 17. Első féktárcsa: 18. Vákuumerősítő; 19. Főfékhenger; 20. Főfékhenger tartály: 21. Első féknyereg: 22 Első fékvédő; 23 Vákuumcső; 24. Szerelvény a hátsó fékhajtás szivattyúzásához; 25. Nyomásszabályozó; 26 Féklámpa; 27. Hátsó fékkerék-henger; 28. Fékpofa; 29. Kábelvezető; 30 Vezetőgörgő; 31. Rögzítőfék kar; 32. Féklámpa kapcsoló; 33. Fékpedál; 34. Szerelvény az első fékek meghajtásának szivattyúzásához; 35. Kábelvég karima: 36. Hátsó kábel; 37, elülső kábel; 38. Tartó a rögzítőfék karjához; 39. A rögzítőfék visszahúzó karja; 40. Reteszkar; 41 Rögzítőfék visszajelző kapcsoló stop; 42 Reteszelőrúd; 43. Rögzítőfék kar gombja: 44 Első fékdugattyú; 45. Dugattyú visszatérő rugó; 46. Dugattyúütköző csavar; 47. Első fékhajtás dugattyúja; 48. A fő hengertest dugója; 49 O-gyűrű rugós ülés; 50. O-gyűrű rugó; 51. O-gyűrű: 52. Szerelvény; 53. Záró alátét: 54. Tömítés; 55 Nyomóalátét; 56. Távtartó; 57. Szelep; 58. Tömlővég; 59. Készlet; 60. Szeleptest visszatérő rugó; 61. Szeleptest membrán: 62 Vákuumfokozó szeleptest; 63. Vákuumfokozó ház fedele; 64. ütközőrúd; 65. Nyomólapdugattyú; 66. Szelepdugattyú; 67. A vákuumfokozó ház fedelének tömítése; 68. Vákuumfokozó szelep; 69. Légszűrő; 70. Szelepemelő; 71. Szelepház védőburkolat: 72. Vákuumfokozó test; 73. Szár tömítés: 74. Szárazár ketrec; 75. szár beállító csavar; I. Főfékhenger tartály; II. Nyomásszabályozó; III. Fékhajtás séma; IV. Főfékhenger és vákuumfokozó; V Rögzítőfék működtető.
1. Érintkező készülékház: 2. Rögzített érintkező; 3. Mozgatható érintkező; 4. A végberendezés teste; 5. Tartályfedél; 6. Reflektor; 7. Toló; 8 Úszó, 9. Dugattyú O-gyűrű; 10. Tavasz; 11. Rugós lemez; 12. Dugattyúfej tömítés; 13. hüvely; 14, Nyomásszabályozó test csatlakozója; 15. Nyomásszabályozó ház; 16, Nyomásszabályozó dugattyú; 17. Első féktárcsa: 18. Vákuumerősítő; 19. Főfékhenger; 20. Főfékhenger tartály: 21. Első féknyereg: 22 Első fékvédő; 23 Vákuumcső; 24. Szerelvény a hátsó fékhajtás szivattyúzásához; 25. Nyomásszabályozó; 26 Féklámpa; 27. Hátsó fékkerék-henger; 28. Fékpofa; 29. Kábelvezető; 30 Vezetőgörgő; 31. Rögzítőfék kar; 32. Féklámpa kapcsoló; 33. Fékpedál; 34. Szerelvény az első fékek meghajtásának szivattyúzásához; 35. Kábelvég karima: 36. Hátsó kábel; 37, elülső kábel; 38. Tartó a rögzítőfék karjához; 39. A rögzítőfék visszahúzó karja; 40. Reteszkar; 41 Rögzítőfék visszajelző kapcsoló stop; 42 Reteszelőrúd; 43. Rögzítőfék kar gombja: 44 Első fékdugattyú; 45. Dugattyú visszatérő rugó; 46. Dugattyúütköző csavar; 47. Első fékhajtás dugattyúja; 48. A fő hengertest dugója; 49 O-gyűrű rugós ülés; 50. O-gyűrű rugó; 51. O-gyűrű: 52. Szerelvény; 53. Záró alátét: 54. Tömítés; 55 Nyomóalátét; 56. Távtartó; 57. Szelep; 58. Tömlővég; 59. Készlet; 60. Szeleptest visszatérő rugó; 61. Szeleptest membrán: 62 Vákuumfokozó szeleptest; 63. Vákuumfokozó ház fedele; 64. ütközőrúd; 65. Nyomólapdugattyú; 66. Szelepdugattyú; 67. A vákuumfokozó ház fedelének tömítése; 68. Vákuumfokozó szelep; 69. Légszűrő; 70. Szelepemelő; 71. Szelepház védőburkolat: 72. Vákuumfokozó test; 73. Szár tömítés: 74. Szárazár ketrec; 75. szár beállító csavar; I. Főfékhenger tartály; II. Nyomásszabályozó; III. Fékhajtás séma; IV. Főfékhenger és vákuumfokozó; V Rögzítőfék működtető.
A hidraulikus hajtás tartalmaz egy 33 fékpedált, egy 18 vákuumerősítőt, egy 19 főhengert, egy 20 tartályt, egy 25 hátsó féknyomás-szabályozót, kerékfékhengereket, csővezetékeket és tömlőket.
A vákuumerősítő csökkenti a fékpedálra kifejtett erőt fékezéskor. A 72 ház és a vákuumfokozó 63 fedele közé a 61 gumimembrán külső öve van beszorítva, ami a nyomásfokozót vákuum- és atmoszférikus üregekre választja el. A vákuumüreg egy 58-as hegyes tömlőn és egy szelepen keresztül csatlakozik a motor beömlőcsőhöz. A csatlakozás tömítéséhez a tömlő hegyét gumikarimán keresztül az erősítőhöz kell csatlakoztatni.
A vákuumfokozó belsejében egy műanyag 62 szeleptest található, melynek szára a vákuumfokozó fedelének kilépésénél 67 tömítéssel van lezárva. A burkolat foglalatába van beszerelve és a karimához nyomva. az aljzat távtartó gyűrűvel, amely rögzítőgyűrűvel van rögzítve. A szeleptest mozgatható szárának a szennyeződéstől való megvédésére egy 71 hullámos védőburkolatot helyezünk az erősítőtest karimás részére és a szeleptest szárára.
A szeleptestbe 64 ütközőt, 66 dugattyút 70 tolóval, 68 gumiszelepet, támasztócsészével ellátott rugókat és 69 légszűrőt helyeznek el.A 62 testben egy csatorna van kialakítva, amelyen keresztül a légköri üreg a vákuum egyet.
A 65 nyomólap behatol a 66 dugattyú hornyába, amelynek másik vége a 61 membrán övének ütközik, ami megakadályozza annak kiesését. A 65 lemez rögzíti a dugattyúegységet a 70 tolóval és a 68 szeleppel a 62 házban. A főhenger dugattyúhajtásának 59 rúdja a 64 ütközőre támaszkodik. A vákuumfokozó házának kimeneténél a rudat egy 73 tömítés préseli, amelyet egy 74 kapocs a nyomásfokozó ház ülékéhez szorít. A rúd végfuratába egy 75 csavar van becsavarva, amely szabályozza a rúd kimenetét az erősítőházból (1,05-1,25 mm). A 70 tolófej gömbfeje a dugattyúfészekbe van préselve.
A 68 gumiszelep a tolóra van felszerelve. A mozgatható, fém alátéttel megerősített szelepfejet egy rugó nyomja a tartócsészen keresztül a dugattyú hátsó végéhez (teljes kioldásnál). A 62 testben van egy ülék a mozgó szelepfej számára. A 68 szelep rögzített vállát egy rugó nyomja a tartócsészen keresztül a szeleptest szárának belső falához, megbízható tömítést hozva létre. A légköri levegő tisztítására a szeleptest szárába 69 hab levegőszűrő van beépítve.A szeleptestet a 60 rugó folyamatosan a 63 fedél felé nyomja. a burkolat nyúlványainak behelyezése a test mélyedéseibe, és a burkolat további elfordítása, hogy széleit a nyúlványtestek alá ültesse. A burkolat és a ház csatlakozója a 61 gumimembrán vállával van tömítve, amely közéjük kerül.
A 19 főhenger két csappal van a vákuumerősítőhöz rögzítve. A karosszéria tetején három menetes furat található a folyadékot az első és a hátsó fékhajtóáramkörbe engedő csővezetékek szerelvényeihez, valamint két aljzat, amelyekben az 52 szerelvények rögzítő alátétekkel vannak rögzítve, és tömlők segítségével csatlakoznak a 20. tartályhoz. A belső furat A henger nagy pontosságú és nagy tisztaságú felületekkel van megmunkálva. Egyrészt a hengerüreg egy 48 dugóval van lezárva. Két dugattyú van egymás után beszerelve a hengerbe, amelyek közül az egyik a hátsó, a másik az első fékeket működteti. A 45 visszatérő rugók a dugó és a 47 dugattyú, valamint a 47 és 44 dugattyúk közé vannak beépítve, amelyek hatására elengedéskor visszatérnek eredeti helyzetükbe. Ebben az esetben a dugattyúk löketét a 46 csavarok korlátozzák, amelyek szárai a dugattyúk hosszirányú hornyaiba kerülnek.
A hátsó fékműködtető 47 dugattyúja két 51 gyűrűvel van tömítve a hengerben. Az elülső gyűrűt az 50 rugó a horony végfelületéhez nyomja. A rugó másik vége a 49 csészének támaszkodik. A hátsó gyűrűt a 45 rugó az 55 alátéten keresztül a dugattyú végéhez nyomja.
Az első fékműködtető 44 dugattyúja hasonló tömítéssel rendelkezik, csak a hátsó gyűrű található a dugattyúhoronyban és eltérő alakú.
Az 56 távtartó hüvelyek lazán vannak felhelyezve mindkét dugattyúra, A dugattyú kiindulási helyzetében a távtartó hüvely a rögzítőcsavarnak támaszkodva eltávolítja a tömítőgyűrűt a horony végéről. Ugyanakkor a keletkező résen keresztül a henger munkaürege kommunikál a 20 tartállyal. Az elülső tömítőgyűrű hornya a radiális furatokon és a dugattyú axiális csatornáján keresztül kommunikál a henger munkaüregével. Ezért, amikor a folyadéknyomás megnövekszik a munkaüregben, a tömítőgyűrűt erősebben nyomják a hengertükörhöz.
A 20-as tartály kétrészes, áttetsző műanyagból készült, amely vizuálisan szabályozza a folyadékszintet. A tartálytest alján két hegy található a tömlők csatlakoztatásához. A töltőnyakra egy 5 kupak van felcsavarva, amely a végberendezés 4 testét és a 6 reflektort a nyak végéhez szorítja. Az 1. esetben a tartályban lévő folyadék szintjét figyelő készülék van felszerelve. Ez egy 8 úszóból áll, amelynek a szárán egy mozgatható 3 érintkező található, és egy fix érintkezőből 2, amely az 1 házban van rögzítve. A folyadékszint csökkenésekor az úszó leesik, és az érintkezők lezárják a vezérlőlámpa áramkörét.
A 25 nyomásszabályozó a hátsó fékhajtásban található, hogy megakadályozza a nyomásnövekedést ebben az áramkörben, amikor a kerekek hátsó tengelyének terhelése csökken. Ellenkező esetben lehetséges a hátsó kerekek blokkolása és azok csúszása. A szabályozó két csavarral van rögzítve a karosszéria konzolhoz, és a konzolon lévő egyik lyuk ovális, amely lehetővé teszi a nyomásszabályozó helyzetének beállítását.
A nyomásszabályozót egy 31 torziós kar működteti (lásd az ábrát. 22), A 31 kar hosszú karja a 12 rúdon keresztül csuklósan kapcsolódik a hátsó tengely gerendájához, a rövid kar pedig áthalad a 29 tengelyfuraton és belép a testhez. a dugattyú alsó részének kivágása 16 (lásd az ábrát. 26) szabályozó. Ez a váll továbbítja a hátsó tengely gerenda lengő mozgását a dugattyúnak.
A nyomásszabályozó házába két csővezeték szerelvényei vannak becsavarva: az alsó a főhengerből, a felső a kerékhengerek folyadékellátását szolgálja.
A szabályozó 16 dugattyúja a ház kimeneténél egy 9 gyűrűvel van lezárva, amely egy fémketrecben van elhelyezve. Ezt a gyűrűt a 10 rugó nyomja. A rugó felső vége a 11 úszólaphoz támaszkodik, és azon keresztül a dugattyú vállaiba támaszkodik. A rugó arra törekszik, hogy addig nyomja a dugattyút, amíg az meg nem áll a 14 dugóban. A 13 persely lazán fel van helyezve a dugattyúfejre. Ez korlátozza a 12 tömítés felfelé irányuló mozgását a dugattyúfej felé.