Urządzenie napędowe hamulca VAZ-2106 i VAZ-2103 (VAZ-2106)

Otwórz duży obraz w nowej karcie »

---

Napęd hydrauliczny obejmuje pedał hamulca 33, wzmacniacz podciśnieniowy 18, cylinder główny 19, zbiornik 20, regulator ciśnienia hamulców tylnych 25, cylindry kół mechanizmów hamulcowych, przewody i węże.

Wzmacniacz podciśnieniowy zmniejsza siłę wywieraną na pedał hamulca podczas hamowania. Pomiędzy korpusem 72 a pokrywą 63 wzmacniacza próżniowego zaciśnięty jest zewnętrzny pas gumowej membrany 61, dzielący wzmacniacz na komorę próżniową i atmosferyczną. Komora podciśnieniowa jest połączona z rurą dolotową silnika za pomocą węża z końcówką 58 i zaworem. Aby uszczelnić połączenie, końcówkę węża łączy się ze wzmacniaczem za pomocą gumowego kołnierza.

Wewnątrz wzmacniacza próżni znajduje się plastikowy korpus zaworu 62, którego końcówka jest uszczelniona uszczelką 67 na wylocie z pokrywy wzmacniacza próżni. Jest on zainstalowany w gnieździe pokrywy i dociskany do kołnierza gniazda za pomocą pierścienia dystansowego, który jest blokowany pierścieniem ustalającym. Aby zabezpieczyć ruchomy koniec korpusu lampy przed zanieczyszczeniem, na kołnierzowej części korpusu wzmacniacza oraz na końcu korpusu lampy umieszczono falistą osłonę ochronną 71.

Korpus zaworu zawiera bufor 64, tłok 66 z popychaczem 70, zawór gumowy 68, sprężyny z miseczkami podporowymi i filtr powietrza 69. W korpusie 62 wykonany jest kanał, przez który komora atmosferyczna połączona jest z komorą próżniową.

Płytka oporowa 65 wchodzi w rowek tłoka 66, którego drugi koniec opiera się o pas membrany 61, co zapobiega jego wypadnięciu. Płyta 65 mocuje tłok w obudowie 62, wraz z popychaczem 70 i zaworem 68. Pręt napędowy tłoka 59 głównego cylindra opiera się o zderzak 64. Na wyjściu z obudowy wzmacniacza podciśnienia pręt jest ściskany przez uszczelkę 73, która jest dociskana kołnierzem 74 do gniazda obudowy wzmacniacza. Do otworu końcowego pręta wkręcona jest śruba 75, która reguluje wyjście pręta z korpusu wzmacniacza (1,05-1,25 mm). Głowica kulowa popychacza 70 zostaje ściśnięta w gnieździe tłoka.


Zawór gumowy 68 jest zamontowany na popychaczu. Ruchoma głowica zaworu, wzmocniona podkładką metalową, jest dociskana sprężyną poprzez miseczkę podporową do tylnego końca tłoka (po całkowitym uwolnieniu). Dla ruchomej głowicy zaworu znajduje się gniazdo w korpusie 62. Stały kołnierz zaworu 68 jest dociskany sprężyną poprzez miseczkę podporową do wewnętrznej ściany ogona korpusu zaworu, tworząc niezawodne uszczelnienie. Aby oczyścić powietrze atmosferyczne, w ogonie korpusu zaworu montuje się piankowy filtr powietrza 69. Korpus zaworu jest stale dociskany przez sprężynę 60 w kierunku pokrywy 63. Korpus i pokrywa wzmacniacza są połączone ze sobą poprzez włożenie występów pokrywy do wgłębień korpusu, a następnie obrócenie pokrywy, aż jej krawędzie zostaną wsunięte pod występy korpusu. Połączenie pokrywy z korpusem uszczelnione jest kołnierzem gumowej membrany 61, zaciśniętym pomiędzy nimi.

Główny cylinder 19 jest przymocowany do wzmacniacza podciśnienia za pomocą dwóch szpilek. Na górze korpusu znajdują się trzy otwory gwintowane na złączki rurowe, które odprowadzają płyn do przednich i tylnych obwodów hamulcowych, oraz dwa gniazda, w których złączki 52 są zabezpieczone podkładkami zabezpieczającymi, połączone wężami ze zbiornikiem 20. Wewnętrzny otwór cylindra jest obrabiany z dużą precyzją i wysoką czystością powierzchni. Z jednej strony komora cylindra zamknięta jest korkiem 48. W cylindrze zamontowane są szeregowo dwa tłoki, z których jeden obsługuje hamulce tylne, drugi - przednie. Pomiędzy korkiem i tłokiem 47, jak również między tłokami 47 i 44, zamontowane są sprężyny powrotne 45, pod wpływem których powracają one do pierwotnego położenia po zwolnieniu hamulców. W tym przypadku skok tłoka ograniczony jest śrubami 46, których końce wchodzą w podłużne rowki tłoków.

Tłok 47 napędu hamulca tylnego uszczelniony jest w cylindrze dwoma pierścieniami 51. Pierścień przedni dociskany jest do powierzchni końcowej rowka sprężyną 50. Drugi koniec sprężyny opiera się o miseczkę 49. Pierścień tylny jest dociskany do końca tłoka przez sprężynę 45 poprzez podkładkę 55.

Tłok 44 siłownika hamulca przedniego ma podobne uszczelnienie, tylko tylny pierścień znajduje się w rowku tłoka i ma inny kształt.

Na obu tłokach luźno zamontowane są tuleje dystansowe 56. W położeniu początkowym tłoka tuleja dystansowa, opierająca się o śrubę blokującą, przesuwa pierścień uszczelniający od końca rowka. W tym przypadku poprzez powstałą szczelinę, robocza komora cylindra komunikuje się ze zbiornikiem 20. Rowek przedniego pierścienia uszczelniającego komunikuje się z roboczą komorą cylindra poprzez otwory promieniowe i kanał osiowy w tłoku. Dlatego też, gdy ciśnienie cieczy w komorze roboczej wzrasta, pierścień uszczelniający jest mocniej dociskany do lustra cylindra.

Zbiornik nr 20 jest dwuczęściowy, wykonany z półprzezroczystego plastiku, co umożliwia wizualną kontrolę poziomu cieczy. Na spodzie korpusu zbiornika znajdują się dwie końcówki służące do podłączania węży. Na szyjkę wlewu nakręcana jest pokrywa 5, która dociska obudowę 4 urządzenia końcowego i reflektor 6 do końca szyjki. W obudowie 1 zamontowane jest urządzenie do pomiaru poziomu cieczy w zbiorniku. Składa się z pływaka 8, na którego pręcie umieszczony jest ruchomy styk 3, oraz nieruchomego styku 2, zamocowanego w obudowie 1. Po obniżeniu się poziomu cieczy pływak opada, a styki zamykają obwód lampki kontrolnej.

Regulator ciśnienia 25 wbudowany jest w tylny układ hamulcowy w celu zapobiegania wzrostowi ciśnienia w tym układzie w przypadku zmniejszenia obciążenia tylnej osi kół. W przeciwnym wypadku tylne koła mogą się zablokować i wpaść w poślizg. Regulator przymocowany jest do uchwytu korpusu za pomocą dwóch śrub, a jeden z otworów w uchwycie jest owalny, co umożliwia regulację położenia regulatora ciśnienia.

Regulator ciśnienia uruchamiany jest za pomocą dźwigni skrętnej 31 (patrz rysunek 22), która jest przymocowana do korpusu za pomocą kołnierza 32 poprzez gumową tuleję podporową 33. Długie ramię dźwigni 31 jest połączone obrotowo za pomocą pręta 12 z belką osi tylnej, a krótkie ramię przechodzi przez otwór w osi 29 i wchodzi w wycięcie w dolnej części tłoka 16 (patrz 26) regulator. To ramię przenosi ruch oscylacyjny belki osi tylnej na tłok.

Do korpusu regulatora ciśnienia przykręcone są przyłącza dwóch przewodów: dolny służy do doprowadzania płynu z cylindra głównego, a górny do doprowadzania płynu do cylindrów kół.

Informacje zostały opublikowane na portalu: VazBook.ru

Tłok 16 regulatora na wylocie z obudowy uszczelniony jest pierścieniem 9, umieszczonym w klatce metalowej. Pierścień ten jest ściskany przez sprężynę 10. Górny koniec sprężyny opiera się o płytę pływającą 11 i za jej pośrednictwem o ramiona tłoka. Sprężyna ma tendencję do dociskania tłoka, dopóki nie oprze się on o korek 14. Tuleja 13 jest luźno umieszczona na głowicy tłoka. Ogranicza podnoszenie się uszczelki 12 ku górze w kierunku głowicy tłoka.