Otwórz duży obraz w nowej karcie »
Ryż. 26. Napęd hamulca.
1. Obudowa urządzenia stykowego: 2. Styk stały; 3. Ruchomy styk; 4. Korpus urządzenia końcowego; 5. Pokrywa zbiornika; 6. Odbłyśnik; 7. Popychacz; 8 Pływak, 9. O-ring tłoka; 10. Wiosna; 11. Płyta sprężysta; 12. Uszczelka głowicy tłoka; 13. Rękaw; 14, Wtyczka korpusu regulatora ciśnienia; 15. Obudowa regulatora ciśnienia; 16, tłok regulatora ciśnienia; 17. Przednia tarcza hamulcowa: 18. Wzmacniacz podciśnienia; 19. Cylinder główny; 20. Zbiornik pompy hamulcowej: 21. Zacisk hamulca przedniego: 22 Osłona przedniego hamulca; 23 Rurociąg próżniowy; 24. Złączka do pompowania napędu tylnego hamulca; 25. Regulator ciśnienia; 26 światło stopu; 27. Cylinderek hamulca tylnego; 28. Szczęka hamulcowa; 29. Prowadnica kabla; 30 Rolka prowadząca; 31. Dźwignia hamulca postojowego; 32. Przełącznik świateł stopu; 33. Pedał hamulca; 34. Złączka do pompowania napędu przednich hamulców; 35. Kołnierz końcowy kabla: 36. Kabel tylny; 37, przewód przedni; 38. Wspornik dźwigni hamulca postojowego; 39. Dźwignia powrotu hamulca postojowego; 40. Dźwignia zatrzasku; 41 Zatrzymanie wyłącznika wskaźnika hamulca postojowego; 42 Pręt zatrzasku; 43. Przycisk dźwigni hamulca postojowego: 44 Tłoczek hamulca przedniego; 45. Sprężyna powrotna tłoka; 46. Śruba oporowa tłoka; 47. Tłoczek napędowy hamulca przedniego; 48. Korek głównego korpusu cylindra; 49 O-ring gniazda sprężyny; 50. Sprężyna o-ringowa; 51. O-ring: 52. Łącznik; 53. Podkładka zabezpieczająca: 54. Uszczelka; 55 Podkładka oporowa; 56. Tuleja dystansowa; 57. Zawór; 58. Końcówka węża; 59. Zdjęcie; 60. Sprężyna powrotna korpusu zaworu; 61. Membrana korpusu zaworu: 62 Korpus zaworu wspomagającego podciśnienie; 63. Pokrywa obudowy wzmacniacza podciśnienia; 64. Pręt buforowy; 65. Tłok płyty oporowej; 66. Tłok zaworu; 67. Uszczelka pokrywy obudowy wzmacniacza podciśnienia; 68. Zawór wspomagający podciśnienie; 69. Filtr powietrza; 70. Popychacz zaworu; 71. Pokrywa ochronna korpusu zaworu: 72. Korpus wzmacniacza podciśnienia; 73. Uszczelnienie trzpienia: 74. Klatka uszczelnienia trzpienia; 75. Śruba regulacyjna trzpienia; I. Zbiornik głównego cylindra; II. Regulator ciśnienia; III. Schemat napędu hamulca; IV. Cylinder główny i wzmacniacz podciśnienia; Siłownik hamulca postojowego.
1. Obudowa urządzenia stykowego: 2. Styk stały; 3. Ruchomy styk; 4. Korpus urządzenia końcowego; 5. Pokrywa zbiornika; 6. Odbłyśnik; 7. Popychacz; 8 Pływak, 9. O-ring tłoka; 10. Wiosna; 11. Płyta sprężysta; 12. Uszczelka głowicy tłoka; 13. Rękaw; 14, Wtyczka korpusu regulatora ciśnienia; 15. Obudowa regulatora ciśnienia; 16, tłok regulatora ciśnienia; 17. Przednia tarcza hamulcowa: 18. Wzmacniacz podciśnienia; 19. Cylinder główny; 20. Zbiornik pompy hamulcowej: 21. Zacisk hamulca przedniego: 22 Osłona przedniego hamulca; 23 Rurociąg próżniowy; 24. Złączka do pompowania napędu tylnego hamulca; 25. Regulator ciśnienia; 26 światło stopu; 27. Cylinderek hamulca tylnego; 28. Szczęka hamulcowa; 29. Prowadnica kabla; 30 Rolka prowadząca; 31. Dźwignia hamulca postojowego; 32. Przełącznik świateł stopu; 33. Pedał hamulca; 34. Złączka do pompowania napędu przednich hamulców; 35. Kołnierz końcowy kabla: 36. Kabel tylny; 37, przewód przedni; 38. Wspornik dźwigni hamulca postojowego; 39. Dźwignia powrotu hamulca postojowego; 40. Dźwignia zatrzasku; 41 Zatrzymanie wyłącznika wskaźnika hamulca postojowego; 42 Pręt zatrzasku; 43. Przycisk dźwigni hamulca postojowego: 44 Tłoczek hamulca przedniego; 45. Sprężyna powrotna tłoka; 46. Śruba oporowa tłoka; 47. Tłoczek napędowy hamulca przedniego; 48. Korek głównego korpusu cylindra; 49 O-ring gniazda sprężyny; 50. Sprężyna o-ringowa; 51. O-ring: 52. Łącznik; 53. Podkładka zabezpieczająca: 54. Uszczelka; 55 Podkładka oporowa; 56. Tuleja dystansowa; 57. Zawór; 58. Końcówka węża; 59. Zdjęcie; 60. Sprężyna powrotna korpusu zaworu; 61. Membrana korpusu zaworu: 62 Korpus zaworu wspomagającego podciśnienie; 63. Pokrywa obudowy wzmacniacza podciśnienia; 64. Pręt buforowy; 65. Tłok płyty oporowej; 66. Tłok zaworu; 67. Uszczelka pokrywy obudowy wzmacniacza podciśnienia; 68. Zawór wspomagający podciśnienie; 69. Filtr powietrza; 70. Popychacz zaworu; 71. Pokrywa ochronna korpusu zaworu: 72. Korpus wzmacniacza podciśnienia; 73. Uszczelnienie trzpienia: 74. Klatka uszczelnienia trzpienia; 75. Śruba regulacyjna trzpienia; I. Zbiornik głównego cylindra; II. Regulator ciśnienia; III. Schemat napędu hamulca; IV. Cylinder główny i wzmacniacz podciśnienia; Siłownik hamulca postojowego.
Napęd hydrauliczny obejmuje pedał hamulca 33, wzmacniacz podciśnienia 18, pompę hamulcową 19, zbiornik 20, regulator ciśnienia hamulca tylnego 25, cylindry hamulcowe kół, przewody rurowe i węże.
Wzmacniacz podciśnienia zmniejsza siłę wywieraną na pedał hamulca podczas hamowania. Pomiędzy korpusem 72 a pokrywą 63 wzmacniacza próżni zaciśnięty jest zewnętrzny pas gumowej membrany 61, rozdzielający wzmacniacz na wnęki próżniowe i atmosferyczne. Wnęka próżniowa jest połączona z rurą wlotową silnika za pomocą węża z końcówką 58 i zaworem. Aby uszczelnić połączenie, końcówka węża jest połączona ze wzmacniaczem za pomocą gumowego kołnierza.
Wewnątrz wzmacniacza próżni znajduje się plastikowy korpus zaworu 62, którego trzpień jest uszczelniony uszczelką 67 na wyjściu z pokrywy wzmacniacza próżni. Aby zabezpieczyć ruchomy trzpień korpusu zaworu przed zanieczyszczeniem, na kołnierzową część korpusu wzmacniacza i na trzpień korpusu zaworu nakłada się falistą osłonę ochronną 71.
W korpusie zaworu umieszczony jest zderzak 64, tłok 66 z popychaczem 70, zawór gumowy 68, sprężyny z miseczkami podtrzymującymi oraz filtr powietrza 69. W korpusie 62 wykonany jest kanał, przez który komora atmosferyczna jest połączona z odkurz jeden.
Płytka oporowa 65 wchodzi w rowek tłoka 66, którego drugi koniec opiera się o pasek membrany 61, co zapobiega jej wypadnięciu. Płyta 65 mocuje zespół tłoka z popychaczem 70 i zaworem 68 w obudowie 62. Pręt 59 napędu tłoka pompy głównej opiera się o zderzak 64. Na wylocie obudowy wzmacniacza podciśnienia pręt jest zaciskany przez uszczelkę 73, która jest dociskana zaciskiem 74 do gniazda obudowy wzmacniacza. W końcowy otwór pręta wkręca się śrubę 75, która reguluje wyjście pręta z obudowy wzmacniacza (1,05-1,25 mm). Głowica kulowa popychacza 70 jest zaciśnięta w gnieździe tłoka.
Gumowy zawór 68 jest montowany na popychaczu. Ruchoma głowica zaworu, wzmocniona metalową podkładką, dociskana jest sprężyną przez miseczkę podporową do tylnego końca tłoka (przy pełnym odłączeniu). Korpus 62 ma gniazdo dla ruchomej głowicy zaworu. Stałe ramię zaworu 68 jest dociskane przez sprężynę przez miseczkę podtrzymującą do wewnętrznej ścianki trzonu korpusu zaworu, tworząc niezawodne uszczelnienie. W celu oczyszczenia powietrza atmosferycznego w trzonie korpusu zaworu zainstalowany jest piankowy filtr powietrza 69. Korpus zaworu jest stale dociskany przez sprężynę 60 w kierunku pokrywy 63. Korpus i pokrywa wzmacniacza są połączone ze sobą za pomocą włożenie występów pokrywy we wgłębienia korpusu i dalsze obracanie pokrywy w celu umieszczenia jej krawędzi pod korpusem występów. Łącznik pokrywy i obudowy jest uszczelniony za pomocą wciśniętego pomiędzy nie występu gumowej membrany 61.
Główny cylinder 19 jest przymocowany dwoma kołkami do wzmacniacza podciśnienia. W górnej części jego korpusu znajdują się trzy gwintowane otwory na złączki rurociągów odprowadzających płyn do obwodów napędu hamulca przedniego i tylnego oraz dwa gniazda, w których mocowane są złączki 52 z podkładkami zabezpieczającymi, połączone przewodami ze zbiornikiem 20. Otwór wewnętrzny cylindra jest obrabiana z dużą precyzją i wysoką czystością powierzchni. Z jednej strony komora cylindra jest zamknięta korkiem 48. W cylindrze są zamontowane szeregowo dwa tłoki, z których jeden uruchamia tylne hamulce, drugi - przednie. Sprężyny powrotne 45 są zainstalowane między korkiem a tłokiem 47, a także między tłokami 47 i 44, pod wpływem których po zwolnieniu powracają do swojego pierwotnego położenia. W tym przypadku skok tłoków jest ograniczony śrubami 46, których trzpienie wchodzą w podłużne rowki tłoków.
Tłoczek 47 siłownika hamulca tylnego jest uszczelniony w cylindrze za pomocą dwóch pierścieni 51. Pierścień przedni jest dociskany do powierzchni końcowej rowka przez sprężynę 50. Drugi koniec sprężyny opiera się o miskę 49. Tylny pierścień jest dociskany do końca tłoka przez sprężynę 45 przez podkładkę 55.
Tłoczek siłownika hamulca przedniego 44 ma podobne uszczelnienie, tylko tylny pierścień jest umieszczony w rowku tłoka i ma inny kształt.
Na oba tłoki zakłada się luźno tuleje dystansowe 56. W położeniu wyjściowym tłoka tuleja dystansowa, opierając się o śrubę blokującą, usuwa pierścień uszczelniający z końca rowka. Jednocześnie przez powstałą szczelinę wnęka robocza cylindra komunikuje się ze zbiornikiem 20. Rowek przedniego pierścienia uszczelniającego poprzez promieniowe otwory i kanał osiowy w tłoku komunikuje się z wnęką roboczą cylindra. Dlatego, gdy ciśnienie płynu wzrasta we wnęce roboczej, pierścień uszczelniający jest mocniej dociskany do lustra cylindra.
Zbiornik 20 jest dwuczęściowy, wykonany z półprzezroczystego tworzywa, co zapewnia wizualną kontrolę poziomu cieczy. W dolnej części korpusu zbiornika znajdują się dwie końcówki do podłączenia węży. Na szyjkę wlewu nakręca się nasadkę 5, która dociska korpus 4 urządzenia końcowego i reflektor 6 do końca szyjki. W przypadku 1 zamontowane jest urządzenie do monitorowania poziomu cieczy w zbiorniku. Składa się z pływaka 8, na którego trzonie znajduje się styk ruchomy 3 oraz styk stały 2, zamocowany w obudowie 1. Gdy poziom cieczy opada, pływak opada, a styki zamykają obwód lampki kontrolnej.
Regulator ciśnienia 25 jest zawarty w napędzie tylnego hamulca, aby zapobiec wzrostowi ciśnienia w tym obwodzie, gdy zmniejsza się obciążenie tylnej osi kół. W przeciwnym razie istnieje możliwość zablokowania tylnych kół i ich poślizgu. Regulator mocowany jest za pomocą dwóch śrub do wspornika korpusu, a jeden otwór we wsporniku jest wykonany owalnie, co umożliwia regulację położenia regulatora ciśnienia.
Regulator ciśnienia jest uruchamiany za pomocą dźwigni skrętnej 31 (patrz ryc. 22), który jest przymocowany do korpusu za pomocą zacisku 32 przez gumową tuleję podtrzymującą 33. Długie ramię dźwigni 31 jest połączone obrotowo poprzez drążek 12 z belką tylnego mostu, a krótkie ramię przechodzi przez otwór 29 osi i wchodzi wycięcie dolnej części tłoka 16 (patrz ryc. 26) regulator. To ramię przenosi ruch oscylacyjny belki tylnej osi na tłok.
Do obudowy regulatora ciśnienia wkręca się złączki dwóch rurociągów: dolny służy do doprowadzenia płynu z cylindra głównego, górny do doprowadzenia płynu do cylindrów kół.
Tłok 16 reduktora na wylocie z obudowy jest uszczelniony pierścieniem 9 umieszczonym w metalowej klatce. Pierścień ten jest dociskany przez sprężynę 10. Górny koniec sprężyny opiera się o pływającą płytkę 11 i poprzez nią wchodzi w występy tłoka. Sprężyna ma tendencję do dociskania tłoka, aż zatrzyma się w korku 14. Tuleja 13 jest luźno założona na głowicę tłoka. Ogranicza ruch w górę uszczelki 12 w kierunku główki tłoka.