Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
Orez. 26. Acționare frână.
1. Carcasa dispozitivului de contact: 2. Contact fix; 3. Contact mobil; 4. Corpul dispozitivului terminal; 5. Capac rezervor; 6. Reflector; 7. Împingător; 8 Plutitor, 9. Inel O piston; 10. Primavara; 11. Placă cu arc; 12. Garnitura capului pistonului; 13. Maneca; 14, dopul corpului regulatorului de presiune; 15. Carcasa regulatorului de presiune; 16, Piston regulator de presiune; 17. Disc frana fata: 18. Booster de vacuum; 19. Cilindru principal; 20. Rezervor cilindrul principal: 21. Etrier frână față: 22 Apărătoare frână față; 23 Conducta de vid; 24. Garnitură pentru pomparea acționării frânei spate; 25. Regulator de presiune; 26 Semafor de oprire; 27. Cilindru roata frana spate; 28. Sabot de frana; 29. Ghidaj cablu; 30 Rolă de ghidare; 31. Maneta frana de parcare; 32. Comutator semafor stop; 33. Pedala de frana; 34. Garnitură pentru pomparea acționării frânelor față; 35. Flanșă capăt cablu: 36. Cablu spate; 37, Cablu frontal; 38. Suport pentru maneta franei de parcare; 39. Maneta de retur a franei de parcare; 40. Maneta de blocare; 41 Oprire comutator semnalizare frână de mână; 42 Tija de blocare; 43. Buton maneta frânei de parcare: 44 Piston frână față; 45. Arc de retur piston; 46. Șurub opritor piston; 47. Piston de antrenare a franei fata; 48. Buşon al corpului cilindrului principal; 49 Scaun arc inel O; 50. Arc inel O; 51. O-ring: 52. Fiting; 53. Saiba de blocare: 54. Garnitura; 55 Șaibă de împingere; 56. Manșon distanțier; 57. Supapă; 58. Vârful furtunului; 59. Stoc; 60. Arc de retur corpul supapei; 61. Diafragma corpului supapei: 62 Corpul supapei amplificatoare de vid; 63. Capac carcasa boosterului de vid; 64. Tijă tampon; 65. Piston placă de împingere; 66. Piston supapă; 67. Garnitura capacului carcasei boosterului de vid; 68. Supapă de rapel de vid; 69. Filtru de aer; 70. Ridicator de supape; 71. Capac de protectie al corpului supapei: 72. Corpul amplificatorului de vid; 73. Sigiliu tulpină: 74. Cușcă etanșă tulpină; 75. Bolt de reglare a tijei; I. Rezervor cilindrul principal; II. Regulator de presiune; III. Schema de acționare a frânei; IV. Cilindru principal și amplificator de vid; V Dispozitiv de acţionare a frânei de parcare.
1. Carcasa dispozitivului de contact: 2. Contact fix; 3. Contact mobil; 4. Corpul dispozitivului terminal; 5. Capac rezervor; 6. Reflector; 7. Împingător; 8 Plutitor, 9. Inel O piston; 10. Primavara; 11. Placă cu arc; 12. Garnitura capului pistonului; 13. Maneca; 14, dopul corpului regulatorului de presiune; 15. Carcasa regulatorului de presiune; 16, Piston regulator de presiune; 17. Disc frana fata: 18. Booster de vacuum; 19. Cilindru principal; 20. Rezervor cilindrul principal: 21. Etrier frână față: 22 Apărătoare frână față; 23 Conducta de vid; 24. Garnitură pentru pomparea acționării frânei spate; 25. Regulator de presiune; 26 Semafor de oprire; 27. Cilindru roata frana spate; 28. Sabot de frana; 29. Ghidaj cablu; 30 Rolă de ghidare; 31. Maneta frana de parcare; 32. Comutator semafor stop; 33. Pedala de frana; 34. Garnitură pentru pomparea acționării frânelor față; 35. Flanșă capăt cablu: 36. Cablu spate; 37, Cablu frontal; 38. Suport pentru maneta franei de parcare; 39. Maneta de retur a franei de parcare; 40. Maneta de blocare; 41 Oprire comutator semnalizare frână de mână; 42 Tija de blocare; 43. Buton maneta frânei de parcare: 44 Piston frână față; 45. Arc de retur piston; 46. Șurub opritor piston; 47. Piston de antrenare a franei fata; 48. Buşon al corpului cilindrului principal; 49 Scaun arc inel O; 50. Arc inel O; 51. O-ring: 52. Fiting; 53. Saiba de blocare: 54. Garnitura; 55 Șaibă de împingere; 56. Manșon distanțier; 57. Supapă; 58. Vârful furtunului; 59. Stoc; 60. Arc de retur corpul supapei; 61. Diafragma corpului supapei: 62 Corpul supapei amplificatoare de vid; 63. Capac carcasa boosterului de vid; 64. Tijă tampon; 65. Piston placă de împingere; 66. Piston supapă; 67. Garnitura capacului carcasei boosterului de vid; 68. Supapă de rapel de vid; 69. Filtru de aer; 70. Ridicator de supape; 71. Capac de protectie al corpului supapei: 72. Corpul amplificatorului de vid; 73. Sigiliu tulpină: 74. Cușcă etanșă tulpină; 75. Bolt de reglare a tijei; I. Rezervor cilindrul principal; II. Regulator de presiune; III. Schema de acționare a frânei; IV. Cilindru principal și amplificator de vid; V Dispozitiv de acţionare a frânei de parcare.
Acționarea hidraulică include o pedală de frână 33, un amplificator de vid 18, un cilindru principal 19, un rezervor 20, un regulator de presiune a frânei spate 25, cilindri de frână pentru roată, conducte și furtunuri.
Amplificatorul de vid reduce forța aplicată pedalei de frână la frânare. Între carcasa 72 și capacul 63 al amplificatorului de vid, centura exterioară a diafragmei de cauciuc 61 este prinsă, separând amplificatorul în cavități de vid și atmosferice. Cavitatea de vid este conectată la conducta de admisie a motorului printr-un furtun cu un vârf 58 și o supapă. Pentru a etanșa conexiunea, vârful furtunului este conectat la amplificator printr-o flanșă de cauciuc.
În interiorul amplificatorului de vid există un corp de supapă din plastic 62, a cărui tijă este etanșată cu o etanșare 67 la ieșirea din capacul amplificatorului de vid. Pentru a proteja tija mobilă a corpului supapei de contaminare, un capac de protecție ondulat 71 este pus pe partea cu flanșă a corpului amplificatorului și pe tija corpului supapei.
În corpul supapei sunt amplasate un tampon 64, un piston 66 cu un împingător 70, o supapă de cauciuc 68, arcuri cu cupe de sprijin și un filtru de aer 69. În corpul 62 este realizat un canal prin care cavitatea atmosferică este conectată la vacuum unul.
Placa de împingere 65 intră în canelura pistonului 66, celălalt capăt al căruia se sprijină pe cureaua diafragmei 61, ceea ce împiedică căderea acesteia. Placa 65 fixează ansamblul piston cu împingătorul 70 și supapa 68 în carcasa 62. Tija 59 a antrenării pistonului cilindrului principal se sprijină pe tamponul 64. La ieșirea carcasei de amplificare a vidului, tija este sertizată de o etanșare 73, care este presată printr-o clemă 74 pe locașul carcasei de amplificare. Un șurub 75 este înșurubat în orificiul de capăt al tijei, care reglează ieșirea tijei din carcasa amplificatorului (1,05-1,25 mm). Capul sferic al împingătorului 70 este sertizat în locașul pistonului.
Supapa de cauciuc 68 este asamblată pe împingător. Capul de supapă mobil, întărit cu o șaibă metalică, este presat de un arc prin cupa de susținere la capătul din spate al pistonului (la dezangajare totală). Corpul 62 are un loc pentru capul de supapă mobil. Umărul fix al supapei 68 este presat de un arc prin cupa de susținere pe peretele interior al tijei corpului supapei, creând o etanșare fiabilă. Pentru curățarea aerului atmosferic, în tija corpului supapei este instalat un filtru de aer din spumă 69. Corpul supapei este apăsat constant de arcul 60 spre capacul 63. Corpul și capacul amplificatorului sunt conectate între ele prin introducerea proeminențelor capacului în adânciturile corpului și rotirea în continuare a capacului pentru a-și planta marginile sub corpul proeminențelor. Conectorul capacului și carcasei este etanșat cu un umăr al diafragmei de cauciuc 61, prins între ele.
Cilindrul principal 19 este atașat cu doi știfturi la amplificatorul de vid. Pe partea superioară a corpului său, există trei orificii filetate pentru fitingurile conductelor care drenează lichidul în circuitele de antrenare a frânei din față și din spate și două prize în care fitingurile 52 sunt fixate cu șaibe de blocare, conectate prin furtunuri la rezervorul 20. Alezajul interior a cilindrului este prelucrat cu mare precizie si suprafete cu curatenie ridicata. Pe de o parte, cavitatea cilindrului este închisă cu un dop 48. Două pistoane sunt instalate în serie în cilindru, dintre care unul acţionează frânele din spate, celălalt - cele din faţă. Arcuri de retur 45 sunt instalate între cep și piston 47, precum și între pistoanele 47 și 44, sub acțiunea cărora revin în poziția inițială atunci când sunt eliberate. În acest caz, cursa pistoanelor este limitată de șuruburi 46, ale căror tije intră în canelurile longitudinale ale pistoanelor.
Pistonul 47 al dispozitivului de acționare a frânei din spate este etanșat în cilindru cu două inele 51. Inelul frontal este apăsat pe suprafața de capăt a canelurii de arcul 50. Celălalt capăt al arcului se sprijină pe cupa 49. Inelul din spate este apăsat pe capătul pistonului de arcul 45 prin șaiba 55.
Pistonul 44 al actuatorului frânei din față are o etanșare similară, doar inelul din spate este situat în canelura pistonului și are o formă diferită.
Pe ambele pistoane sunt puse lejer manșoanele distanțiere 56. În poziția inițială a pistonului, manșonul distanțier, sprijinit de șurubul de blocare, scoate inelul de etanșare de la capătul canelurii. În același timp, prin golul rezultat, cavitatea de lucru a cilindrului comunică cu rezervorul 20. Canalul inelului de etanșare frontal prin orificiile radiale și canalul axial din piston comunică cu cavitatea de lucru a cilindrului. Prin urmare, atunci când presiunea fluidului crește în cavitatea de lucru, inelul de etanșare este apăsat mai strâns pe oglinda cilindrului.
Rezervorul 20 este cu două secțiuni, din plastic translucid, care asigură controlul vizual al nivelului lichidului. În partea de jos a corpului rezervorului există două sfaturi pentru conectarea furtunurilor. Pe gâtul de umplere este înșurubat un capac 5, care presează corpul 4 al dispozitivului terminal și reflectorul 6 la capătul gâtului. În cazul 1, se montează un dispozitiv de monitorizare a nivelului de lichid din rezervor. Este format dintr-un flotor 8, pe tija căruia se află un contact mobil 3, și un contact fix 2, fixat în carcasa 1. Când nivelul lichidului scade, plutitorul scade și contactele închid circuitul lămpii de control.
Regulatorul de presiune 25 este inclus în acționarea frânei din spate pentru a preveni creșterea presiunii în acest circuit atunci când sarcina pe axa spate a roților scade. În caz contrar, este posibilă blocarea roților din spate și derapajul acestora. Regulatorul este atașat cu două șuruburi la suportul corpului, iar o gaură din suport este ovală, ceea ce vă permite să reglați poziția regulatorului de presiune.
Regulatorul de presiune este acţionat de o pârghie de torsiune 31 (vezi fig. 22), care este atașat de corp cu o clemă 32 printr-un manșon de susținere din cauciuc 33. Brațul lung al pârghiei 31 este conectat pivotant prin tija 12 de grinda axei spate, iar brațul scurt trece prin orificiul 29 a osiei și intră. decupajul părții inferioare a pistonului 16 (vezi fig. 26) regulator. Acest umăr transmite pistonului mișcarea oscilativă a fasciculului punții din spate.
Fitingurile a două conducte sunt înșurubate în carcasa regulatorului de presiune: cea inferioară este pentru alimentarea cu fluid din cilindrul principal, cea superioară este pentru alimentarea cu fluid la cilindrii roții.
Pistonul 16 al regulatorului de la ieșirea carcasei este etanșat cu un inel 9 situat într-o cușcă metalică. Acest inel este presat de arcul 10. Capătul superior al arcului se sprijină pe placa plutitoare 11 și prin aceasta în umerii pistonului. Arcul tinde să apese pistonul până când se oprește în dopul 14. Bucșa 13 este așezată lejer pe capul pistonului. Limitează mișcarea în sus a garniturii 12 spre capul pistonului.