Dispozitiv de acționare a frânei VAZ-2106 și VAZ-2103 (VAZ-2106)

Deschide imaginea mare într-o filă nouă »

---

Acționarea hidraulică include o pedală de frână 33, un amplificator de vid 18, un cilindru principal 19, un rezervor 20, un regulator de presiune a frânei din spate 25, cilindrii de roată ai mecanismelor de frână, conducte și furtunuri.

Amplificatorul de vid reduce forța aplicată pedalei de frână la frânare. Între corpul 72 și capacul 63 al amplificatorului de vid, centura exterioară a diafragmei de cauciuc 61 este prinsă, împărțind amplificatorul în cavități de vid și atmosferice. Cavitatea de vid este conectată la conducta de admisie a motorului printr-un furtun cu vârf de 58 și o supapă. Pentru a etanșa conexiunea, vârful furtunului este conectat la amplificator printr-o flanșă de cauciuc.

În interiorul amplificatorului de vid există un corp de supapă din plastic 62, a cărui coadă este etanșată de o etanșare 67 la ieșirea din capacul amplificatorului de vid. Este instalată în mufa capacului și presată pe flanșa mufei printr-un inel distanțier, care este blocat de un inel de reținere. Pentru a proteja coada mobilă a corpului supapei de contaminare, un capac de protecție ondulat 71 este plasat pe partea cu flanșă a corpului amplificatorului și pe coada corpului supapei.

Corpul supapei conține un tampon 64, un piston 66 cu un împingător 70, o supapă de cauciuc 68, arcuri cu cupe de sprijin și un filtru de aer 69. În corpul 62 este realizat un canal prin care cavitatea atmosferică este conectată la cavitatea de vid.

O placă de împingere 65 intră în canalul pistonului 66, celălalt capăt al căruia se sprijină pe cureaua diafragmei 61, ceea ce împiedică căderea acesteia. Placa 65 fixează pistonul în carcasa 62, complet cu împingătorul 70 și supapa 68. Tija de antrenare a pistonului 59 a cilindrului principal se sprijină pe tamponul 64. La ieșirea din carcasa de amplificare a vidului, tija este comprimată de o etanșare 73, care este presată de un guler 74 pe soclul carcasei de amplificare. Un șurub 75 este înșurubat în orificiul de capăt al tijei, care reglează ieșirea tijei din corpul amplificatorului (1,05-1,25 mm). Capul sferic al împingătorului 70 este comprimat în locașul pistonului.


Supapa de cauciuc 68 este asamblată pe un împingător. Capul de supapă mobil, întărit cu o șaibă metalică, este presat de un arc printr-o cupă de susținere la capătul din spate al pistonului (când este eliberat complet). Pentru capul de supapă mobil, există un scaun în corp 62. Flanșa fixă a supapei 68 este presată de un arc prin cupa de sprijin pe peretele interior al cozii corpului supapei, creând o etanșare fiabilă. Pentru a curăța aerul atmosferic, un filtru de aer din spumă 69 este instalat în coada corpului supapei. Corpul supapei este apăsat constant de arcul 60 spre capacul 63. Corpul și capacul amplificatorului sunt conectate între ele prin introducerea proeminențelor capacului în adânciturile corpului și apoi rotind capacul până când marginile sale sunt introduse sub proeminențele corpului. Legătura dintre capac și corp este etanșată de o flanșă a diafragmei de cauciuc 61, prinsă între ele.

Cilindrul principal 19 este atașat la amplificatorul de vid cu două știfturi. În partea superioară a corpului său există trei orificii filetate pentru fitingurile de țeavă care drenează lichidul în circuitele de antrenare a frânei din față și din spate și două prize în care fitingurile 52 sunt fixate cu șaibe de blocare, conectate prin furtunuri la rezervorul 20. Deschiderea interioară a cilindrului este prelucrată cu mare precizie și puritate ridicată a suprafeței. Pe o parte, cavitatea cilindrului este închisă cu dopul 48. Două pistoane sunt instalate în serie în cilindru, dintre care unul acţionează frânele din spate, celălalt - cele din faţă. Între dopul și pistonul 47, precum și între pistoanele 47 și 44, sunt instalate arcuri de retur 45, sub acțiunea cărora revin în poziția inițială atunci când frânele sunt eliberate. În acest caz, cursa pistonului este limitată de șuruburi 46, ale căror cozi intră în canelurile longitudinale ale pistoanelor.

Pistonul 47 al acționării frânei din spate este etanșat în cilindru prin două inele 51. Inelul frontal este apăsat pe suprafața de capăt a canelurii de arcul 50. Celălalt capăt al arcului se sprijină pe cupa 49. Inelul din spate este apăsat pe capătul pistonului de către arcul 45 prin șaiba 55.

Pistonul 44 al actuatorului frânei față are o etanșare similară, doar inelul din spate este situat în canelura pistonului și are o formă diferită.

Pe ambele pistoane, manșoanele distanțiere 56 sunt montate lejer în poziția inițială a pistonului, manșonul distanțier, sprijinit de șurubul de blocare, îndepărtează inelul de etanșare de capătul canelurii. În acest caz, prin golul rezultat, cavitatea de lucru a cilindrului comunică cu rezervorul 20. Canalul inelului de etanșare frontal comunică cu cavitatea de lucru a cilindrului prin găuri radiale și un canal axial în piston. Prin urmare, atunci când presiunea lichidului în cavitatea de lucru crește, inelul de etanșare este apăsat mai strâns pe oglinda cilindrului.

Rezervorul 20 este cu două secțiuni, realizat din plastic translucid, care oferă control vizual asupra nivelului lichidului. În partea de jos a corpului rezervorului există două sfaturi pentru conectarea furtunurilor. Pe gâtul de umplere este înșurubat un capac 5, care presează carcasa 4 a dispozitivului terminal și reflectorul 6 la capătul gâtului. În carcasa 1 este montat un dispozitiv pentru monitorizarea nivelului lichidului din rezervor. Este format dintr-un flotor 8, pe tija căruia se află un contact mobil 3, și un contact fix 2, fixat în carcasa 1. Când nivelul lichidului scade, plutitorul scade și contactele închid circuitul lămpii de control.

Regulatorul de presiune 25 este inclus în acționarea frânei din spate pentru a preveni creșterea presiunii în acest circuit atunci când sarcina pe puntea spate a roților scade. În caz contrar, roțile din spate se pot bloca și derapa. Regulatorul este atașat la suportul corpului cu două șuruburi, iar o gaură din suport este ovală, ceea ce vă permite să reglați poziția regulatorului de presiune.

Regulatorul de presiune este acţionat de o pârghie de torsiune 31 (vezi fig. 22), care este atașat de corp printr-un guler 32 printr-o bucșă de susținere din cauciuc 33. Brațul lung al pârghiei 31 este conectat pivotant printr-o tijă 12 de grinda axei spate, iar brațul scurt trece prin orificiul din axa 29 și intră în decupajul din partea inferioară a pistonului 16 (vezi fig. 26) regulator. Acest umăr transmite pistonului mișcarea oscilativă a fasciculului punții din spate.

Corpul regulatorului de presiune are fitinguri pentru două conducte înșurubate în el: cea inferioară este pentru alimentarea cu fluid din cilindrul principal, iar cea superioară este pentru alimentarea cu fluid la cilindrii roții.

Pistonul 16 al regulatorului de la ieșirea din carcasă este etanșat cu un inel 9, situat într-o cușcă metalică. Acest inel este comprimat de arcul 10. Capătul superior al arcului se sprijină pe placa plutitoare 11 și prin aceasta de umerii pistonului. Arcul tinde să apese pistonul până când acesta se sprijină pe dopul 14. Manșonul 13 este așezat lejer pe capul pistonului. Limitează ridicarea etanșării 12 în sus către capul pistonului.