Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
Figura. 31. Sistem de aprindere.
1. Izolator: 2. Carcasa bobinei de aprindere; 3. Hartie izolatoare a infasurarilor; 4. Înfășurare primară; 5. Înfășurare secundară; 6. Tub izolator al înfășurării primare; 7. Terminalul de capăt al înfășurării primare; 8. Şurub de contact; 9. Terminal de înaltă tensiune; 10. Capac; 11. Terminalul "+B" al ieșirii de la începutul primarului și sfârșitul înfășurărilor secundare; 12. Arc terminal central; 13. Cadru de bobinaj secundar; 14. Izolarea exterioară a înfăşurării primare; 15. Suport de montare; 16. Circuit magnetic extern; 17. Miez; 18. Piuliță de contact; 19. Izolator bujie; 20. Rod; 21. Corp bujie; 22. Inel de etanșare; 23. Mașină de spălat cu disipare a căldurii; 24. Electrod central; 25. Electrod lateral bujie; 26. Arborele distribuitor; 27. Ambreiaj deflector de ulei al arborelui; 28. Mașină de spălat; 29. Fir de alimentare cu curent la distribuitor; 30. Arc de blocare a capacului; 31. Carcasa regulatorului de vid; 32. Diafragma; 33. Capac regulator de vid; 34. Nuca; 35. Arc regulator de vid; 36. Tija regulatoare de vid; 37. Fitil de lubrifiere cu came; 38. Placa suport a regulatorului de sincronizare aprindere; 39. Rotor distribuitor aprindere; 40. Electrod lateral cu borna; 41. Capac distribuitor; 42. Electrod central cu borna; 43, electrod central carbon; 44. Contact central rotor; 45. Rezistor de 5-6 kOhm pentru suprimarea interferențelor radio; 46. Contact rotor extern; 47. Arc regulator de sincronizare aprindere; 48. Placă de reglare centrifugă; 49. Greutatea reglatorului de sincronizare a aprinderii; 50. Bucsa izolatoare; 51. Camă întrerupător; 52. Bloc izolator pârghie; 53. Pârghie întrerupător; 54. Raft cu contacte întrerupătoare; 55. Contacte întrerupătoare; 56. Placă de rupere mobilă; 57. Condensator 0,20-0,25 μF; 58. Carcasa distribuitorului de aprindere; 59. Rulmentul plăcii mobile a ruptorului; 60. Corp de ulei; 61. Şurub clemă terminal; 62. Placă de reținere a rulmentului; 63. Distribuitor de aprindere; 64. Bujii; 65. Comutator de contact; 66. Bobina de aprindere; 67. Generator; 68. Baterie; 69. Senzor distribuitor aprindere; 70. Comutator; A. Unghiul de sincronizare a aprinderii; B. La sursele de alimentare; I. Bobina de aprindere; II. Bujie; III. Distribuitor; IV. Schema clasică a sistemului de aprindere; V. Schema de funcționare a regulatorului de avans la aprindere centrifugă. VI. Schema sistemului de aprindere fără contact.
1. Izolator: 2. Carcasa bobinei de aprindere; 3. Hartie izolatoare a infasurarilor; 4. Înfășurare primară; 5. Înfășurare secundară; 6. Tub izolator al înfășurării primare; 7. Terminalul de capăt al înfășurării primare; 8. Şurub de contact; 9. Terminal de înaltă tensiune; 10. Capac; 11. Terminalul "+B" al ieșirii de la începutul primarului și sfârșitul înfășurărilor secundare; 12. Arc terminal central; 13. Cadru de bobinaj secundar; 14. Izolarea exterioară a înfăşurării primare; 15. Suport de montare; 16. Circuit magnetic extern; 17. Miez; 18. Piuliță de contact; 19. Izolator bujie; 20. Rod; 21. Corp bujie; 22. Inel de etanșare; 23. Mașină de spălat cu disipare a căldurii; 24. Electrod central; 25. Electrod lateral bujie; 26. Arborele distribuitor; 27. Ambreiaj deflector de ulei al arborelui; 28. Mașină de spălat; 29. Fir de alimentare cu curent la distribuitor; 30. Arc de blocare a capacului; 31. Carcasa regulatorului de vid; 32. Diafragma; 33. Capac regulator de vid; 34. Nuca; 35. Arc regulator de vid; 36. Tija regulatoare de vid; 37. Fitil de lubrifiere cu came; 38. Placa suport a regulatorului de sincronizare aprindere; 39. Rotor distribuitor aprindere; 40. Electrod lateral cu borna; 41. Capac distribuitor; 42. Electrod central cu borna; 43, electrod central carbon; 44. Contact central rotor; 45. Rezistor de 5-6 kOhm pentru suprimarea interferențelor radio; 46. Contact rotor extern; 47. Arc regulator de sincronizare aprindere; 48. Placă de reglare centrifugă; 49. Greutatea reglatorului de sincronizare a aprinderii; 50. Bucsa izolatoare; 51. Camă întrerupător; 52. Bloc izolator pârghie; 53. Pârghie întrerupător; 54. Raft cu contacte întrerupătoare; 55. Contacte întrerupătoare; 56. Placă de rupere mobilă; 57. Condensator 0,20-0,25 μF; 58. Carcasa distribuitorului de aprindere; 59. Rulmentul plăcii mobile a ruptorului; 60. Corp de ulei; 61. Şurub clemă terminal; 62. Placă de reținere a rulmentului; 63. Distribuitor de aprindere; 64. Bujii; 65. Comutator de contact; 66. Bobina de aprindere; 67. Generator; 68. Baterie; 69. Senzor distribuitor aprindere; 70. Comutator; A. Unghiul de sincronizare a aprinderii; B. La sursele de alimentare; I. Bobina de aprindere; II. Bujie; III. Distribuitor; IV. Schema clasică a sistemului de aprindere; V. Schema de funcționare a regulatorului de avans la aprindere centrifugă. VI. Schema sistemului de aprindere fără contact.
Pe vehiculele VAZ-2103 și VAZ-2106, sistemul clasic de aprindere (schema IV) este utilizat în principal. Un sistem de aprindere fără contact poate fi instalat pe VAZ-21065 (diagrama VI).
Bobina de aprindere. Sistemul clasic de aprindere folosește bobine de aprindere B-117A, în timp ce sistemul fără contact utilizează 27.3705, care diferă în datele de înfășurare și unele piese. Bobina este un transformator cu două înfășurări: primar 4 și secundar 5 și servește la transformarea curentului de joasă tensiune (12 V) în curent de înaltă tensiune (11-20 kV) pentru a sparge întrefierul dintre electrozii bujiilor.
Bujii sunt instalate tip A-17DV pentru sistemul clasic de aprindere și A-17DV-10 pentru sistemul fără contact, sau bujii similare de fabricație străină. Designul lumânărilor este neseparabil și tradițional. Distanța dintre electrozii bujiilor este de 0,5-0,6 mm pentru A-17DV și 0,7-0,8 mm pentru A-17DV-10.
Comutator de aprindere montat pe suportul arborelui de direcție, este format dintr-o carcasă cu dispozitiv de blocare și antifurt și o parte de contact. Principiul de funcționare al dispozitivului este că, după scoaterea cheii din încuietoare, setată în poziția III (Parcare), tija de blocare a închizătorului se extinde, intră în canelura arborelui de direcție și o blochează.
Centrală electronică este utilizat într-un sistem de aprindere fără contact pentru a întrerupe curentul din circuitul primar al bobinei de aprindere pe baza semnalelor de la un senzor fără contact. Pot fi utilizate întrerupătoare interschimbabile de diferite mărci: 3620.3734, HIM-52, BAT10.2 sau PZE4020. Valoarea curentă a impulsului este de 8-9 A. Oprirea automată a curentului prin bobina de aprindere este asigurată după 2-5 secunde când motorul nu este pornit, dar contactul este pus.
Distribuitor 30.3706 este utilizat pentru a întrerupe curentul în circuitul de joasă tensiune al bobinei de aprindere și pentru a distribui impulsuri de înaltă tensiune la bujii. Distribuitorul de aprindere este instalat în partea stângă din față a motorului și este antrenat de angrenajul elicoidal 27 (vezi fig. 4).
Întrerupătorul este format dintr-o came 51 cu patru proeminențe și un suport 54 cu contacte pe care came le deschide la rotire. O placă de sprijin 38 a regulatorului de avans a aprinderii centrifuge cu greutăți 49 este lipită de capătul superior al manșonului de came. Pe partea laterală a carcasei distribuitorului este atașat un regulator de vid, constând dintr-o carcasă 31 cu un capac 33, între care este prinsă o diafragmă flexibilă 32, conectată la o tijă 36, conectată la placa de rupere36..
Distribuitorul constă dintr-un rotor 39 și electrozi instalați într-un capac din plastic 41. Contactele centrale 44 și exterioare 46 ale rotorului sunt nituite pe rotor, între care o rezistență de suprimare a interferențelor 45 este situată într-o locașă.
Senzor de distribuție a aprinderii 37.3706 este utilizat în sistemul de aprindere fără contact. Acesta diferă de distribuitorul de aprindere 30.3706 doar prin aceea că, în loc de întrerupător, pe placa mobilă este instalat un senzor fără contact, iar pe placa de sprijin 38 este atașat de jos un ecran cilindric din oțel cu patru fante.
Senzorul fără contact funcționează pe baza efectului Hall și constă dintr-o placă semiconductoare cu un circuit integrat și un magnet permanent. Există un spațiu între ele prin care trece un ecran de oțel. Când corpul ecranului este în gol, liniile magnetice de forță sunt închise prin ecran și nu acționează asupra plăcii. Dacă există o fantă a ecranului în spațiu, atunci un câmp magnetic acționează asupra plăcii semiconductoare și diferența de potențial este eliminată de pe aceasta. Un microcircuit încorporat în senzor transformă această diferență de potențial în impulsuri de tensiune.
Funcționarea sistemului de aprindere
Când motorul funcționează, întrerupătorul întrerupe curentul în înfășurarea primară a bobinei de aprindere. În acest moment, câmpul magnetic din bobina de aprindere este puternic comprimat și, traversând spirele înfășurării, induce în ea un EMF de aproximativ 12-24 kV. Curentul de înaltă tensiune merge la borna centrală a distribuitorului de aprindere, apoi prin contactele rotorului la electrodul lateral și mai departe la bujie, creând o descărcare de scânteie între electrozii săi.
Condensatorul 57 servește la stingerea EMF de auto-inducție în înfășurarea primară a bobinei de aprindere și pentru a reduce scânteile dintre contactele întreruptorului. Dacă nu ar exista un condensator, EMF din înfășurarea secundară nu ar depăși 4000-5000 V.
Pentru a obține puterea maximă a motorului, este necesar să aprindeți amestecul combustibil puțin înainte ca pistonul să atingă PMS, astfel încât arderea să se termine atunci când arborele cotit se rotește cu 10-15° după PMS. Fiecare turație a arborelui cotit necesită propriul unghi de sincronizare a aprinderii. Astfel, la 750-800 rpm, unghiul inițial de avans la aprindere este de 3-5°. Pe măsură ce turația motorului crește, unghiul de avans al aprinderii trebuie să crească, iar această sarcină este îndeplinită de regulatorul centrifugal de avans al aprinderii.
La creşterea vitezei de rotaţie, greutăţile 49, sub acţiunea forţelor centrifuge, diverg şi rotesc placa de susţinere 38 împreună cu cama de rupere 51 cu un unghi A în direcţia de rotaţie a rolei. Lobii camei deschid contactele întreruptorului mai devreme și timpul de aprindere crește.
Regulatorul de vid modifică momentul aprinderii în funcție de sarcina motorului. La sarcini mici, conținutul de gaze reziduale din amestecul combustibil este mare, amestecul arde mai lent, trebuie aprins mai devreme și invers. Diafragma regulatorului este supusă unui vid prelevat din zona de deasupra supapei de accelerație a primei camere a carburatorului. La deschideri mici ale accelerației (sarcină mică) sub acțiunea vidului, diafragma 32 este trasă înapoi și, cu ajutorul tijei 36, întoarce placa mobilă 52 a întrerupătorului împotriva sensului de rotație al rolei. Timpul de aprindere este crescut. Pe măsură ce supapa de accelerație se deschide și mai mult, (cresterea sarcinii) vidul scade si arcul impinge diafragma inapoi in pozitia initiala.
Sistemul de aprindere fără contact funcționează la fel ca și cel clasic, doar că în locul unui întrerupător, curentul din circuitul de înfășurare primar al bobinei de aprindere este întrerupt de un întrerupător bazat pe semnalele de la un senzor fără contact din senzorul distribuitorului de aprindere.