Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
Orez. 31. Sistem de aprindere.
1. Izolator: 2. Carcasa bobinei de aprindere; 3. Înfășurări de hârtie izolatoare; 4. Înfășurare primară; 5. Înfășurare secundară; 6. Tub izolator primar; 7. Borna de ieșire a capătului înfășurării primare; 8. Șurub de contact; 9. Terminal de înaltă tensiune; 10. Capac; 11. Terminal "+B" ieșirea începutului primarului și a sfârșitului înfășurărilor secundare; 12. Arcul terminalului central; 13. Cadrul înfășurării secundare; 14. Izolarea exterioară a înfăşurării primare; 15. Suport de montare; 16. Circuit magnetic extern; 17. Miez; 18. Piuliță de contact; 19. Izolator bujie; 20. Tijă; 21. Corp de lumânare; 22. O-ring; 23. Mașină de spălat radiator; 24. Electrod central; 25. Electrod lateral bujie; 26. Rolă distribuitor aprindere; 27. Slinger de ulei cu role; 28. Mașină de spălat; 29. Fir de alimentare cu curent la distribuitor; 30. Arc de acoperire; 31. Carcasa regulatorului de vid; 32. Diafragma; 33. Capac regulator de vid; 34. Nuca; 35. Arc regulator de vid; 36. Regulator de vacuum de tracțiune; 37. Fitil pentru unsoare (simțit) came; 38. Placa de bază a regulatorului de sincronizare a aprinderii; 39. Rotor distribuitor aprindere; 40. Electrod lateral cu borna; 41. Capac distribuitor aprindere; 42. Electrod central cu borna; 43, Electrod central carbon; 44. Contactul central al rotorului; 45. Rezistor 5-6 kOhm pentru suprimarea interferențelor radio; 46. Contactul extern al rotorului; 47. Regulator de sincronizare aprindere arc; 48. Regulator centrifugal cu placă; 49. Greutatea regulatorului de sincronizare a aprinderii; 50. Manșon izolator; 51. Camă întrerupător; 52. Bloc izolator pârghie; 53. Pârghie întrerupător; 54. Rack cu contacte întrerupătoare; 55. Contacte întrerupătoare; 56. Placă de rupere mobilă; 57. Condensator 0,20-0,25 uF; 58. Carcasa distribuitorului de aprindere; 59. Lagărul plăcii mobile a întrerupătorului; 60. Carcasa uleiului; 61. șurub terminal; 62. Placa de blocare a rulmentului; 63. Distribuitor de aprindere; 64. Bujii; 65. Comutator de contact; 66. Bobina de aprindere; 67. Generator; 68. Baterie; 69. Aprindere senzor-distribuitor; 70. Comutator; A. Timpul de aprindere; B. La sursele de alimentare; I. Bobina de aprindere; II. Bujie; III. Distribuitor; IV. Schema unui sistem clasic de aprindere; V. Schema de funcționare a controlerului de sincronizare a aprinderii centrifuge. VI. Diagrama unui sistem de aprindere fără contact.
1. Izolator: 2. Carcasa bobinei de aprindere; 3. Înfășurări de hârtie izolatoare; 4. Înfășurare primară; 5. Înfășurare secundară; 6. Tub izolator primar; 7. Borna de ieșire a capătului înfășurării primare; 8. Șurub de contact; 9. Terminal de înaltă tensiune; 10. Capac; 11. Terminal "+B" ieșirea începutului primarului și a sfârșitului înfășurărilor secundare; 12. Arcul terminalului central; 13. Cadrul înfășurării secundare; 14. Izolarea exterioară a înfăşurării primare; 15. Suport de montare; 16. Circuit magnetic extern; 17. Miez; 18. Piuliță de contact; 19. Izolator bujie; 20. Tijă; 21. Corp de lumânare; 22. O-ring; 23. Mașină de spălat radiator; 24. Electrod central; 25. Electrod lateral bujie; 26. Rolă distribuitor aprindere; 27. Slinger de ulei cu role; 28. Mașină de spălat; 29. Fir de alimentare cu curent la distribuitor; 30. Arc de acoperire; 31. Carcasa regulatorului de vid; 32. Diafragma; 33. Capac regulator de vid; 34. Nuca; 35. Arc regulator de vid; 36. Regulator de vacuum de tracțiune; 37. Fitil pentru unsoare (simțit) came; 38. Placa de bază a regulatorului de sincronizare a aprinderii; 39. Rotor distribuitor aprindere; 40. Electrod lateral cu borna; 41. Capac distribuitor aprindere; 42. Electrod central cu borna; 43, Electrod central carbon; 44. Contactul central al rotorului; 45. Rezistor 5-6 kOhm pentru suprimarea interferențelor radio; 46. Contactul extern al rotorului; 47. Regulator de sincronizare aprindere arc; 48. Regulator centrifugal cu placă; 49. Greutatea regulatorului de sincronizare a aprinderii; 50. Manșon izolator; 51. Camă întrerupător; 52. Bloc izolator pârghie; 53. Pârghie întrerupător; 54. Rack cu contacte întrerupătoare; 55. Contacte întrerupătoare; 56. Placă de rupere mobilă; 57. Condensator 0,20-0,25 uF; 58. Carcasa distribuitorului de aprindere; 59. Lagărul plăcii mobile a întrerupătorului; 60. Carcasa uleiului; 61. șurub terminal; 62. Placa de blocare a rulmentului; 63. Distribuitor de aprindere; 64. Bujii; 65. Comutator de contact; 66. Bobina de aprindere; 67. Generator; 68. Baterie; 69. Aprindere senzor-distribuitor; 70. Comutator; A. Timpul de aprindere; B. La sursele de alimentare; I. Bobina de aprindere; II. Bujie; III. Distribuitor; IV. Schema unui sistem clasic de aprindere; V. Schema de funcționare a controlerului de sincronizare a aprinderii centrifuge. VI. Diagrama unui sistem de aprindere fără contact.
Pe mașinile VAZ-2103, VAZ-2106, sistemul clasic de aprindere este utilizat în principal (schema IV). Un sistem de aprindere fără contact poate fi instalat pe VAZ-21065 (schema VI).
Bobina de aprindere. În sistemul clasic de aprindere se folosesc bobine de aprindere B-117A, iar în cel fără contact - 27.3705, care diferă în datele de înfășurare și unele detalii. Bobina este un transformator cu două înfășurări: primar 4 și secundar 5 și este folosit pentru a converti curentul de joasă tensiune (12 V) în curent de înaltă tensiune (11-20 kV) pentru spargerea spațiului de aer dintre electrozii bujiilor.
Bujie instalat tip A-17DV pentru sistemul clasic de aprindere și A-17DV-10 pentru lumânări fără contact sau fabricate străine similare acestora. Designul lumânărilor este neseparabil, tradițional. Distanța dintre electrozii bujiilor este de 0,5-0,6 mm pentru A-17DV și 0,7-0,8 mm pentru A-17DV-10.
comutator de aprindere montat pe suportul arborelui de direcție, este format dintr-o carcasă cu încuietoare și un dispozitiv antifurt și o parte de contact. Principiul de funcționare al dispozitivului este că, după scoaterea cheii din încuietoare, setați în poziția III (Parcare), tija de blocare a broastei se extinde, intra in canelura arborelui de directie si o blocheaza.
Comutator electronic utilizat într-un sistem de aprindere fără contact pentru a întrerupe curentul din circuitul primar al bobinei de aprindere în funcție de semnalele unui senzor fără contact. Pot fi utilizate întrerupătoare interschimbabile de diferite mărci: 3620.3734, HIM-52, BAT10.2 sau PZE4020. Mărimea impulsurilor de curent este de 8-9 A. Oprirea automată a curentului prin bobina de aprindere este asigurată după 2-5 secunde cu motorul oprit, dar contactul pus.
Distribuitor 30.3706 servește la întreruperea curentului în circuitul de joasă tensiune al bobinei de aprindere și la distribuirea impulsurilor de înaltă tensiune la bujii. Distribuitorul de aprindere este instalat în partea stângă față a motorului și este antrenat de o roată dințată elicoidă 27 (vezi fig. 4).
Întrerupătorul constă dintr-o came 51 cu patru proeminențe și un suport 54 cu contacte pe care came le deschide în timpul rotației. La capătul superior al bucșei cu came este lipită o placă suport 38 a unui controler de sincronizare a aprinderii centrifuge cu greutăți 49. Pe partea laterală a carcasei distribuitorului este atașat un regulator de vid, constând dintr-o carcasă 31 cu un capac 33, între care un Este prinsă diafragma flexibilă 32. La diafragmă este atașată o tijă 36, conectată la placa mobilă 56 întrerupătoare.
Distribuitorul constă dintr-un rotor 39 și electrozi instalați într-un capac din plastic 41. Contactele centrale 44 și exterioare 46 ale rotorului sunt nituite pe rotor, între care există o rezistență de suprimare a interferențelor 45 în locaș. electrodul 43 se sprijină pe contactul central al rotorului.
Senzor de distribuție a aprinderii 37.3706 este utilizat într-un sistem de aprindere fără contact. Acesta diferă de distribuitorul de aprindere 30.3706 doar prin aceea că, în locul întreruptorului, pe placa mobilă este instalat un senzor fără contact, iar pe placa de bază 38 este atașat de jos un ecran cilindric din oțel cu patru fante.
Senzorul de proximitate funcționează pe baza efectului Hall și constă dintr-o placă semiconductoare cu un circuit integrat și un magnet permanent. Între ele există un gol prin care trece ecranul de oțel. Când corpul ecranului este în gol, liniile magnetice de forță se închid prin ecran și nu acționează asupra plăcii. Dacă există o fantă a ecranului în spațiu, atunci un câmp magnetic acționează asupra plăcii semiconductoare și diferența de potențial este eliminată de pe aceasta. Un microcircuit încorporat în senzor transformă această diferență de potențial în impulsuri de tensiune.
Funcționarea sistemului de aprindere
Când motorul funcționează, întrerupătorul întrerupe curentul în înfășurarea primară a bobinei de aprindere. În acest moment, câmpul magnetic din bobina de aprindere este puternic comprimat și, traversând spirele înfășurării, induce în ea un EMF de ordinul a 12-24 kV. Curentul de înaltă tensiune merge la borna centrală a distribuitorului de aprindere, apoi prin contactele rotorului la electrodul lateral și apoi la bujie, creând o descărcare de scânteie între electrozii săi.
Condensatorul 57 servește la atenuarea EMF de auto-inducție în înfășurarea primară a bobinei de aprindere și pentru a reduce scânteile dintre contactele întreruptorului. Dacă nu ar exista un condensator, atunci EMF din înfășurarea secundară nu ar depăși 4000-5000 V.
Pentru a obține puterea maximă a motorului, este necesar să aprindeți amestecul combustibil puțin mai devreme de când pistonul atinge PMS, astfel încât arderea să se termine atunci când arborele cotit se rotește cu 10-15°după PMS. Fiecare viteză a arborelui cotit necesită o sincronizare proprie de aprindere. Deci, la 750800 rpm, momentul inițial de aprindere este de 3-5°. Odată cu creșterea vitezei de rotație, timpul de aprindere trebuie să crească, iar această sarcină este îndeplinită de controlerul de sincronizare a aprinderii centrifuge.
Odată cu creșterea vitezei de rotație, greutățile 49 diverg sub acțiunea forțelor centrifuge și rotesc placa de susținere 38 împreună cu cama de rupere 51 cu unghiul A în direcția de rotație a rolei. Proeminențele camei deschid contactele întreruptorului mai devreme și avansul la aprindere crește.
Regulatorul de vid modifică momentul aprinderii în funcție de sarcina motorului. La sarcini mici, conținutul de gaze reziduale din amestecul combustibil este mare, amestecul arde mai lent, trebuie aprins mai devreme și invers. Diafragma regulatorului este afectată de un vid preluat din zona de deasupra supapei de accelerație a primei camere a carburatorului. La deschideri mici ale accelerației (sarcina usoara) sub acţiunea vidului, diafragma 32 este trasă înapoi şi tija 36 întoarce placa mobilă 52 a întrerupătorului împotriva sensului de rotaţie al rolei. Avansul la aprindere este crescut. Pe măsură ce clapeta de accelerație se deschide mai mult (cresterea sarcinii) vidul scade iar arcul apasă diafragma în poziția inițială.
Sistemul de aprindere fără contact funcționează la fel ca și cel clasic, doar că în loc de întrerupător, curentul din circuitul primar al bobinei de aprindere este întrerupt de întrerupător pe baza semnalelor senzorului fără contact din aprindere. distribuitor.