Устройството на системата за запалване на VAZ-2106 и VAZ-2103 (ВАЗ-2106)

Отворете голямо изображение в нов раздел »

---

При автомобили VAZ-2103 и VAZ-2106 се използва основно класическата система за запалване (схема IV). На VAZ-21065 може да се монтира безконтактна система за запалване (диаграма VI).

Запалителна бобина. Класическата система за запалване използва бобини за запалване B-117A, докато безконтактната система използва 27.3705, които се различават в данните за намотките и някои части. Бобината е трансформатор с две намотки: първична 4 и вторична 5 и служи за преобразуване на ток с ниско напрежение (12 V) в ток с високо напрежение (11-20 kV), за да се разруши въздушната междина между електродите на свещта.

Запалителни свещи тип A-17DV за класическата система за запалване и A-17DV-10 за безконтактната система или са монтирани подобни свещи от чуждестранно производство. Дизайнът на свещите е неразделим и традиционен. Разстоянието между електродите на запалителната свещ е 0,5-0,6 mm за A-17DV и 0,7-0,8 mm за A-17DV-10.

Ключ за запалване монтиран на конзолата на кормилния вал, състои се от корпус със заключване и устройство против кражба и контактна част. Принципът на действие на устройството е, че след изваждане на ключа от ключалката, поставена на позиция III (Паркинг), заключващата щанга на бравата се изнася, влиза в канала на кормилния вал и я заключва.

Електронно табло използва се в безконтактна система за запалване за прекъсване на тока в първичната верига на запалителната бобина въз основа на сигнали от безконтактен сензор. Могат да се използват сменяеми ключове от различни марки: 3620.3734, HIM-52, BAT10.2 или PZE4020. Стойността на токовия импулс е 8-9 A. Автоматично изключване на тока през бобината на запалването се осигурява след 2-5 секунди, когато двигателят не работи, но запалването е включено.


Дистрибутор 30.3706 се използва за прекъсване на тока във веригата за ниско напрежение на бобината за запалване и разпределяне на импулси с високо напрежение към свещите. Разпределителят на запалването е монтиран в предната лява част на двигателя и се задвижва от винтова предавка 27 (виж фиг. 4).

Хеликоптер се състои от камера 51 с четири первази и багажник 54, с контактите, които камера размыкает при въртене. Към горния край на ръкава камера припаяна поддържаща плоча 38 центробежен регулатор остане пред запалване с грузиками 49. Отстрани до тялото на дистрибутора приложен вакуум регулатор, състоящ се от корпуса 31 с капак 33, между които е затворен гъвкава диафрагма 32. Към диафрагмата се закрепва жаден 36, свързана с подвижна плоча 56 прекъсвач.

Разпределителят се състои от ротор 39 и електроди, монтирани в пластмасов капак 41. Централният 44 и външният 46 контакти на ротора са занитени към ротора, между които е разположен резистор за потискане на смущенията 45. Пружинно натоварен въглероден електрод 43 лежи срещу централния контакт на ротора.

Сензор за разпределение на запалването 37.3706 се използва в безконтактна система за запалване. Различава се от разпределителя на запалването 30.3706 само по това, че вместо прекъсвач на подвижната плоча е монтиран безконтактен сензор, а към опорната плоча 38 отдолу е прикрепен цилиндричен стоманен екран с четири гнезда.

Безконтактният сензор работи на базата на ефекта на Хол и се състои от полупроводникова пластина с интегрална схема и постоянен магнит. Между тях има процеп, през който минава стоманен екран. Когато тялото на екрана е в пролуката, магнитните силови линии са затворени през екрана и не действат върху плочата. Ако в пролуката има процеп на екрана, тогава върху полупроводниковата плоча действа магнитно поле и потенциалната разлика се премахва от нея. Микросхема, вградена в сензора, преобразува тази потенциална разлика в импулси на напрежение.

Работа на системата за запалване

Когато двигателят работи, прекъсвачът прекъсва тока в първичната намотка на бобината на запалването. В този момент магнитното поле в бобината на запалването е рязко компресирано и, пресичайки завоите на намотката, индуцира в него ЕМП от около 12-24 kV. Токът с високо напрежение преминава към централния извод на разпределителя на запалването, след това през контактите на ротора към страничния електрод и по-нататък към свещта, създавайки искров разряд между неговите електроди.

Кондензаторът 57 служи за потушаване на ЕМП на самоиндукция в първичната намотка на запалителната бобина и за намаляване на искренето между контактите на прекъсвача. Ако нямаше кондензатор, ЕМП във вторичната намотка нямаше да надвишава 4000-5000 V.

За да се получи максимална мощност на двигателя, е необходимо горимата смес да се запали малко преди буталото да достигне ГМТ, така че горенето да приключи, когато коляновият вал се завърти на 10-15° след ГМТ. Всяка скорост на коляновия вал изисква собствен ъгъл на запалване. Така при 750-800 об/мин началният ъгъл на изпреварване на запалването е 3-5°. С увеличаване на оборотите на двигателя ъгълът на изпреварване на запалването трябва да се увеличи и тази задача се изпълнява от центробежния регулатор на изпреварването на запалването.

Когато скоростта на въртене се увеличи, тежестите 49 под действието на центробежни сили се разминават и завъртат опорната плоча 38 заедно с прекъсвача 51 на ъгъл А в посоката на въртене на ролката. Зърната на гърбицата отварят контактите на прекъсвача по-рано и моментът на запалване се увеличава.

Вакуумният регулатор променя момента на запалване в зависимост от натоварването на двигателя. При ниски натоварвания съдържанието на остатъчни газове в горивната смес е високо, сместа гори по-бавно, трябва да се запали по-рано и обратно. Мембраната на регулатора е подложена на вакуум, взет от областта над дроселната клапа на първата камера на карбуратора. При малки отвори на дросела (ниско натоварване) под действието на вакуум диафрагмата 32 се изтегля назад и с помощта на прът 36 завърта подвижната плоча 52 на прекъсвача срещу посоката на въртене на ролката. Моментът на запалване се увеличава. Тъй като дроселната клапа се отваря още повече, (увеличаване на натоварването) вакуумът намалява и пружината избутва диафрагмата обратно в първоначалното й положение.

Системата за безконтактно запалване работи по същия начин като класическата, само че вместо прекъсвач, токът в веригата на първичната намотка на бобината на запалването се прекъсва от превключвател въз основа на сигнали от безконтактен датчик в сензора на разпределителя на запалването.