Отворете голямо изображение в нов раздел »
31. Система за запалване.
1. Изолатор: 2. Корпус на запалителната бобина; 3. Изолационни хартиени намотки; 4. Първична намотка; 5. Вторична намотка; 6. Първична изолационна тръба; 7. Изходна клема на края на първичната намотка; 8. Контактен винт; 9. Клема за високо напрежение; 10. Капак; 11. Клема "+B" изход на началото на първичната и края на вторичната намотка; 12. Пружина на централния терминал; 13. Рамка на вторичната намотка; 14. Външна изолация на първичната намотка; 15. Монтажна скоба; 16. Външен магнитопровод; 17. Ядро; 18. Контактна гайка; 19. Изолатор на свещи; 20. Прът; 21. Тяло на свещ; 22. О-пръстен; 23. Шайба на радиатора; 24. Централен електрод; 25. Страничен електрод на свещта; 26. Ролка на разпределителя на запалването; 27. Ролкова маслена машина; 28. Шайба; 29. Токопроводник към разпределителя; тридесет. Заключващ пружинен капак; 31. Корпус на вакуум регулатора; 32. Диафрагма; 33. Капак на вакуум регулатора; 34. Ядка; 35. Пружина на вакуум регулатор; 36. Регулатор на вакуум на тягата; 37. Смазващ фитил (филц) на ексцентрика; 38. Основна плоча на регулатора на момента на запалване; 39. Ротор на разпределителя на запалването; 40. Страничен електрод с клема; 41. Капак на разпределителя на запалването; 42. Централен електрод с клема; 43, въглероден централен електрод; 44. Централен контакт на ротора; 45. Резистор 5-6 kOhm за потискане на радиосмущенията; 46. Външен контакт на ротора; 47. Регулатор на времето за запалване на пружината; 48. Пластинчат центробежен регулатор; 49. Тегло на регулатора на момента на запалване; 50. Изолираща втулка; 51. Гърбица на прекъсвача; 52. Изолационен блок на лоста; 53. Лост за прекъсвач; 54. Рейка с контакти на прекъсвач; 55. Контакти на прекъсвач; 56. Подвижна разбиваща плоча; 57. Кондензатор 0,20-0,25 uF; 58. Корпус на разпределителя на запалването; 59. Лагер на подвижната плоча на прекъсвача; 60. Корпус на маслобойника; 61. Клемен винт; 62. Заключваща плоча на лагера; 63. Разпределител на запалването; 64. Запалителни свещи; 65. Ключ за запалване; 66. Запалителна бобина; 67. Генератор; 68. Батерия; 69. Сензор-разпределител запалване; 70. Превключвател; A. Момент на запалване; B. Към захранващи устройства; I. Запалителна бобина; II. Свещ; III. Дистрибутор; IV. Схема на класическа система за запалване; V. Схема на работа на регулатора на времето за центробежно запалване. VI. Схема на безконтактна система за запалване.
1. Изолатор: 2. Корпус на запалителната бобина; 3. Изолационни хартиени намотки; 4. Първична намотка; 5. Вторична намотка; 6. Първична изолационна тръба; 7. Изходна клема на края на първичната намотка; 8. Контактен винт; 9. Клема за високо напрежение; 10. Капак; 11. Клема "+B" изход на началото на първичната и края на вторичната намотка; 12. Пружина на централния терминал; 13. Рамка на вторичната намотка; 14. Външна изолация на първичната намотка; 15. Монтажна скоба; 16. Външен магнитопровод; 17. Ядро; 18. Контактна гайка; 19. Изолатор на свещи; 20. Прът; 21. Тяло на свещ; 22. О-пръстен; 23. Шайба на радиатора; 24. Централен електрод; 25. Страничен електрод на свещта; 26. Ролка на разпределителя на запалването; 27. Ролкова маслена машина; 28. Шайба; 29. Токопроводник към разпределителя; тридесет. Заключващ пружинен капак; 31. Корпус на вакуум регулатора; 32. Диафрагма; 33. Капак на вакуум регулатора; 34. Ядка; 35. Пружина на вакуум регулатор; 36. Регулатор на вакуум на тягата; 37. Смазващ фитил (филц) на ексцентрика; 38. Основна плоча на регулатора на момента на запалване; 39. Ротор на разпределителя на запалването; 40. Страничен електрод с клема; 41. Капак на разпределителя на запалването; 42. Централен електрод с клема; 43, въглероден централен електрод; 44. Централен контакт на ротора; 45. Резистор 5-6 kOhm за потискане на радиосмущенията; 46. Външен контакт на ротора; 47. Регулатор на времето за запалване на пружината; 48. Пластинчат центробежен регулатор; 49. Тегло на регулатора на момента на запалване; 50. Изолираща втулка; 51. Гърбица на прекъсвача; 52. Изолационен блок на лоста; 53. Лост за прекъсвач; 54. Рейка с контакти на прекъсвач; 55. Контакти на прекъсвач; 56. Подвижна разбиваща плоча; 57. Кондензатор 0,20-0,25 uF; 58. Корпус на разпределителя на запалването; 59. Лагер на подвижната плоча на прекъсвача; 60. Корпус на маслобойника; 61. Клемен винт; 62. Заключваща плоча на лагера; 63. Разпределител на запалването; 64. Запалителни свещи; 65. Ключ за запалване; 66. Запалителна бобина; 67. Генератор; 68. Батерия; 69. Сензор-разпределител запалване; 70. Превключвател; A. Момент на запалване; B. Към захранващи устройства; I. Запалителна бобина; II. Свещ; III. Дистрибутор; IV. Схема на класическа система за запалване; V. Схема на работа на регулатора на времето за центробежно запалване. VI. Схема на безконтактна система за запалване.
При автомобили VAZ-2103, VAZ-2106 се използва основно класическата система за запалване (схема IV). На VAZ-21065 (схема VI) може да се монтира система за безконтактно запалване.
Запалителна бобина. В класическата система за запалване се използват бобини за запалване B-117A, а в безконтактната - 27.3705, които се различават по данни за намотката и някои детайли. Бобината е трансформатор с две намотки: първична 4 и вторична 5 и се използва за преобразуване на ток с ниско напрежение (12 V) в ток с високо напрежение (11-20 kV) за разрушаване на въздушната междина между електродите на запалителните свещи.
Запалителните свещи са инсталирани тип A-17DV за класическата система за запалване и A-17DV-10 за безконтактни или подобни чуждестранни свещи. Дизайнът на свещите е неразделим, традиционен. Разстоянието между електродите на запалителните свещи е 0,5-0,6 mm за A-17DV и 0,7-0,8 mm за A-17DV-10.
Ключът за запалване е монтиран на конзолата на кормилния вал, състои се от корпус с ключалка и устройство против кражба и контактна част. Принципът на действие на устройството е, че след изваждане на ключа от ключалката, поставена на позиция III (Паркинг), заключващият прът на ключалката се удължава, влиза в канала на кормилния вал и го блокира.
Електронен ключ се използва в система за безконтактно запалване за прекъсване на тока в първичната верига на запалителната бобина въз основа на сигнали от безконтактен сензор. Могат да се използват сменяеми ключове от различни марки: 3620.3734, HIM-52, BAT10.2 или PZE4020. Големината на токовите импулси е 8-9 A. Автоматично изключване на тока през бобината на запалването се осигурява след 2-5 секунди при изключен двигател, но при включено запалване.
Разпределител на запалването 30.3706 служи за прекъсване на тока във веригата за ниско напрежение на бобината за запалване и разпределяне на импулсите с високо напрежение към свещите. Разпределителят на запалването е монтиран в предната лява част на двигателя и се задвижва от спираловидно зъбно колело 27 (вижте фиг. 4).
Прекъсвачът се състои от гърбица 51 с четири издатини и стойка 54 с контакти, които гърбицата отваря по време на въртене. Към горния край на гърбичната втулка е запоена опорна плоча 38 на центробежен регулатор на времето за запалване с тежести 49. Отстрани на корпуса на разпределителя е прикрепен вакуумен регулатор, състоящ се от корпус 31 с капак 33, между които закрепена е гъвкава диафрагма 32. Към диафрагмата е прикрепен прът 36, свързан към прекъсвачите на подвижната плоча 56.
Разпределителят се състои от ротор 39 и електроди, монтирани в пластмасов капак 41. Централният 44 и външният 46 контакти на ротора са занитени върху ротора, между които има резистор за потискане на смущенията 45 във вдлъбнатината. електрод 43 лежи срещу централния контакт на ротора.
Сензор за разпределение на запалването 37.3706 се използва в безконтактна система за запалване. Той се различава от разпределителя на запалването 30.3706 само по това, че вместо прекъсвача, върху подвижната плоча е монтиран безконтактен датчик, а към основната плоча 38 отдолу е прикрепен цилиндричен стоманен екран с четири гнезда.
Сензорът за близост работи на базата на ефекта на Хол и се състои от полупроводникова пластина с интегрална схема и постоянен магнит. Между тях има празнина, през която минава стоманеният екран. Когато тялото на екрана е в пролуката, магнитните силови линии се затварят през екрана и не действат върху плочата. Ако в пролуката има процеп на екрана, тогава върху полупроводниковата плоча действа магнитно поле и потенциалната разлика се отстранява от нея. Микросхема, вградена в сензора, преобразува тази потенциална разлика в импулси на напрежение.
Работа на системата за запалване
Когато двигателят работи, прекъсвачът прекъсва тока в първичната намотка на бобината на запалването. В този момент магнитното поле в бобината на запалването е рязко компресирано и, пресичайки завъртанията на намотката, индуцира в него ЕМП от порядъка на 12-24 kV. Токът с високо напрежение отива към централния извод на разпределителя на запалването, след това през контактите на ротора към страничния електрод и след това към свещта, създавайки искров разряд между неговите електроди.
Кондензаторът 57 служи за намаляване на ЕМП на самоиндукция в първичната намотка на бобината за запалване и за намаляване на искренето между контактите на прекъсвача. Ако нямаше кондензатор, тогава ЕМП във вторичната намотка нямаше да надвишава 4000-5000 V.
За да се получи максимална мощност на двигателя, е необходимо запалителната смес да се запали малко по-рано, отколкото буталото достигне ГМТ, така че горенето да приключи, когато коляновият вал се завърти на 10-15°след ГМТ. Всяка скорост на коляновия вал изисква собствен момент на запалване. Така че при 750800 rpm първоначалният момент на запалване е 3-5 °. С увеличаване на скоростта на въртене времето за запалване трябва да се увеличи и тази задача се изпълнява от центробежния регулатор на времето за запалване.
С увеличаване на скоростта на въртене, тежестите 49 се разминават под действието на центробежни сили и завъртат опорната плоча 38 заедно с прекъсвача 51 под ъгъл А в посоката на въртене на ролката. Издатините на гърбицата отварят контактите на прекъсвача по-рано и изпреварването на запалването се увеличава.
Вакуумният регулатор променя момента на запалване в зависимост от натоварването на двигателя. При ниски натоварвания съдържанието на остатъчни газове в горивната смес е високо, сместа гори по-бавно, трябва да се запали по-рано и обратно. Мембраната на регулатора се влияе от вакуум, взет от зоната над дроселовата клапа на първата камера на карбуратора. При малки отвори на дроселната клапа (слабо натоварване), под действието на вакуума, диафрагмата 32 се изтегля назад и прътът 36 завърта подвижната плоча 52 на прекъсвача срещу посоката на въртене на ролката. Изпреварването на запалването се увеличава. Тъй като дроселната клапа се отваря допълнително (увеличаване на натоварването), вакуумът намалява и пружината притиска диафрагмата обратно в първоначалното й положение.
Системата за безконтактно запалване работи по същия начин като класическата, само че вместо прекъсвач, токът в първичната верига на бобината на запалването се прекъсва от превключвателя въз основа на сигналите на безконтактния датчик в запалването. дистрибутор.