Urządzenie układu zapłonowego samochodów VAZ-2106 i VAZ-2103 (VAZ-2106)

Otwórz duży obraz w nowej karcie »

---

W samochodach VAZ-2103 i VAZ-2106 stosowany jest głównie klasyczny układ zapłonowy (schemat IV). W samochodzie VAZ-21065 można zamontować bezstykowy układ zapłonowy (schemat VI).

Cewka zapłonowa. Klasyczny układ zapłonowy wykorzystuje cewki zapłonowe B-117A, natomiast układ bezstykowy wykorzystuje cewki 27.3705, które różnią się danymi uzwojenia i niektórymi częściami. Cewka jest transformatorem posiadającym dwa uzwojenia: pierwotne 4 i wtórne 5, którego zadaniem jest zamiana prądu niskiego napięcia (12 V) na prąd wysokiego napięcia (11-20 kV), co powoduje przerwanie szczeliny powietrznej między elektrodami świecy zapłonowej.

Świece zapłonowe montowane są świece zapłonowe typu A-17DV do klasycznego układu zapłonowego i A-17DV-10 do układu bezstykowego lub podobne świece zapłonowe produkcji zagranicznej. Projekt świec jest nierozłączny i tradycyjny. Odstęp między elektrodami świecy zapłonowej wynosi 0,5-0,6 mm dla A-17DV i 0,7-0,8 mm dla A-17DV-10.

Wyłącznik zapłonu zamontowany na wsporniku wału kierownicy, składa się z obudowy z blokadą i zabezpieczeniem antykradzieżowym oraz części stykowej. Zasada działania urządzenia polega na tym, że po wyjęciu kluczyka ze stacyjki, ustawionej w pozycji III (Parking), trzpień blokujący zamka wysuwa się, wchodzi w rowek wału kierownicy i blokuje go.

Centrala elektroniczna stosuje się go w bezstykowych układach zapłonowych w celu przerwania prądu w obwodzie pierwotnym cewki zapłonowej na podstawie sygnałów z bezstykowego czujnika. Można stosować wymienne przełączniki różnych marek: 3620.3734, HIM-52, BAT10.2 lub PZE4020. Wartość impulsu prądowego wynosi 8-9 A. Automatyczne wyłączenie prądu poprzez cewkę zapłonową następuje po 2-5 sekundach, gdy silnik nie pracuje, ale zapłon jest włączony.


Dystrybutor 30.3706 służy do przerywania prądu w obwodzie niskiego napięcia cewki zapłonowej i rozprowadzania impulsów wysokiego napięcia do świec zapłonowych. Rozdzielacz zapłonu zamontowany jest w lewej przedniej części silnika i napędzany jest przez przekładnię ślimakową 27 (patrz rysunek 4).

Wyłącznik składa się z krzywki 51 z czterema występami i stojaka 54 ze stykami, które krzywka otwiera podczas obrotu. Płytka nośna 38 odśrodkowego regulatora wyprzedzenia zapłonu z ciężarkami 49 jest przylutowana do górnego końca tulei krzywkowej. Regulator podciśnienia jest przymocowany do boku obudowy rozdzielacza, składającej się z obudowy 31 z pokrywą 33, pomiędzy którą zaciśnięta jest elastyczna membrana 32. Pręt 36 jest przymocowany do membrany, połączony z ruchomą płytą 56 wyłącznika.

Rozdzielacz składa się z wirnika 39 i elektrod zainstalowanych w plastikowej osłonie 41. Centralne 44 i zewnętrzne 46 styki wirnika są przynitowane do wirnika, pomiędzy którymi w zagłębieniu znajduje się rezystor tłumiący zakłócenia 45. Elektroda węglowa 43 na sprężynie opiera się o centralny styk wirnika.

Czujnik rozdziału zapłonu 37.3706 stosowany jest w bezstykowych układach zapłonowych. Różni się od rozdzielacza zapłonu 30.3706 tylko tym, że zamiast przerywacza na ruchomej płycie zamontowany jest czujnik bezstykowy, a do płyty wsporczej 38 od spodu przymocowana jest cylindryczna stalowa osłona z czterema szczelinami.

Czujnik bezkontaktowy działa na zasadzie efektu Halla i składa się z płytki półprzewodnikowej z układem scalonym i magnesem trwałym. Pomiędzy nimi jest przerwa, przez którą przechodzi stalowy ekran. Gdy korpus sita znajduje się w szczelinie, linie sił magnetycznych są zamknięte w sicie i nie działają na płytę. Jeżeli w szczelinie ekranu znajduje się szczelina, wówczas na płytkę półprzewodnikową działa pole magnetyczne, a różnica potencjałów zostaje z niej usunięta. Mikroukład wbudowany w czujnik zamienia różnicę potencjałów na impulsy napięcia.

Działanie układu zapłonowego

Gdy silnik pracuje, wyłącznik automatyczny przerywa przepływ prądu w uzwojeniu pierwotnym cewki zapłonowej. W tym momencie pole magnetyczne w cewce zapłonowej ulega silnemu sprężeniu i przechodząc przez zwoje uzwojenia indukuje w niej siłę elektromotoryczną o wartości około 12-24 kV. Prąd wysokiego napięcia płynie do środkowego zacisku rozdzielacza zapłonu, następnie przez styki wirnika do elektrody bocznej i dalej do świecy zapłonowej, powodując wyładowanie iskrowe pomiędzy jej elektrodami.

Kondensator 57 służy do tłumienia siły elektromotorycznej indukcji własnej w uzwojeniu pierwotnym cewki zapłonowej oraz do zmniejszenia iskrzenia pomiędzy stykami wyłącznika. Gdyby nie było kondensatora, siła elektromotoryczna w uzwojeniu wtórnym nie przekroczyłaby 4000-5000 V.

Aby uzyskać maksymalną moc silnika, zapłon mieszanki palnej musi nastąpić nieco wcześniej, zanim tłok osiągnie GMP, tak aby spalanie zakończyło się, gdy wał korbowy obróci się o 10-15° po GMP. Każda prędkość wału korbowego wymaga własnego kąta zapłonu. Zatem przy 750-800 obr./min początkowy kąt wyprzedzenia zapłonu wynosi 3-5°. W miarę wzrostu prędkości obrotowej silnika kąt wyprzedzenia zapłonu musi się zwiększać. Zadanie to wykonuje odśrodkowy regulator wyprzedzenia zapłonu.

Przy wzroście prędkości obrotowej ciężarki 49 pod wpływem działania sił odśrodkowych rozchylają się i obracają płytę nośną 38 wraz z krzywką wyłącznika 51 o kąt A w kierunku obrotu rolki. Krzywki krzywkowe otwierają styki przerywacza wcześniej, a kąt wyprzedzenia zapłonu ulega skróceniu.

Regulator podciśnienia zmienia czas zapłonu w zależności od obciążenia silnika. Przy niskich obciążeniach zawartość gazów resztkowych w mieszance palnej jest wysoka, mieszanka spala się wolniej, należy ją wcześniej zapalić i odwrotnie. Membrana regulatora jest poddawana działaniu podciśnienia pobieranego z obszaru nad przepustnicą pierwszej komory gaźnika. Przy małych otwarciach przepustnicy (niskie obciążenie) pod wpływem podciśnienia membrana 32 zostaje odciągnięta i za pomocą pręta 36 obraca ruchomą płytę 52 wyłącznika w kierunku przeciwnym do kierunku obrotu rolki. Wydłużono czas zapłonu. W miarę otwierania się przepustnicy, (wzrost obciążenia) podciśnienie maleje, a sprężyna przesuwa membranę z powrotem do pierwotnej pozycji.

Bezstykowy układ zapłonowy działa na tej samej zasadzie co klasyczny, tylko zamiast wyłącznika, prąd w obwodzie uzwojenia pierwotnego cewki zapłonowej przerywany jest przez przełącznik działający na podstawie sygnałów z bezstykowego czujnika w czujniku rozdzielacza zapłonu.