Otwórz duży obraz w nowej karcie »
Ryż. 31. Układ zapłonowy.
1. Izolator: 2. Obudowa cewki zapłonowej; 3. Izolacyjne uzwojenia papierowe; 4. Uzwojenie pierwotne; 5. Uzwojenie wtórne; 6. Pierwotna rura izolacyjna; 7. Zacisk wyjściowy końca uzwojenia pierwotnego; 8. Śruba kontaktowa; 9. Zacisk wysokiego napięcia; 10. Pokrywka; 11. Terminal "+ B" wyjście początku uzwojenia pierwotnego i końca uzwojenia wtórnego; 12. Sprężyna zacisku centralnego; 13. Rama uzwojenia wtórnego; 14. Zewnętrzna izolacja uzwojenia pierwotnego; 15. Wspornik montażowy; 16. Zewnętrzny rdzeń magnetyczny; 17. Rdzeń; 18. Nakrętka kontaktowa; 19. Izolator świecy zapłonowej; 20. Pręt; 21. Korpus świecy; 22. O-ring; 23. Podkładka radiatora; 24. Elektroda środkowa; 25. Elektroda boczna świecy zapłonowej; 26. Rolka dystrybutora zapłonu; 27. Odrzutnik oleju rolkowego; 28. Podkładka; 29. Przewód doprowadzający prąd do dystrybutora; 30. Pokrywa sprężyny; 31. Obudowa regulatora podciśnienia; 32. Membrana; 33. Pokrywa regulatora podciśnienia; 34. Nakrętka; 35. Sprężyna regulatora podciśnienia; 36. Regulator podciśnienia ciągu; 37. Nasmaruj knot (filc) krzywka; 38. Płyta podstawowa regulatora kąta wyprzedzenia zapłonu; 39. Wirnik dystrybutora zapłonu; 40. Elektroda boczna z końcówką; 41. Osłona rozdzielacza zapłonu; 42. Elektroda środkowa z końcówką; 43, środkowa elektroda węglowa; 44. Centralny kontakt wirnika; 45. Rezystor 5-6 kOhm do tłumienia zakłóceń radiowych; 46. Zewnętrzny kontakt wirnika; 47. Sprężynowy regulator kąta wyprzedzenia zapłonu; 48. Płytowy regulator odśrodkowy; 49. Masa regulatora kąta wyprzedzenia zapłonu; 50. Tuleja izolacyjna; 51. Krzywka wyłącznika; 52. Blok izolacyjny dźwigni; 53. Dźwignia wyłącznika; 54. Stojak ze stykami wyłącznika; 55. Styki przerywacza; 56. Ruchoma płyta łamacza; 57. Kondensator 0,20-0,25 uF; 58. Obudowa rozdzielacza zapłonu; 59. Łożysko ruchomej płyty przerywacza; 60. Obudowa olejarki; 61. Śruba zaciskowa; 62. Płyta blokady łożyska; 63. Rozdzielacz zapłonu; 64. Świece zapłonowe; 65. Wyłącznik zapłonu; 66. Cewka zapłonowa; 67. Generator; 68. Bateria; 69. Zapłon czujnika-rozdzielacza; 70. Przełącznik; A. Czas zapłonu; B. Do zasilaczy; I. Cewka zapłonowa; II. Świeca; III. Dystrybutor; IV. Schemat klasycznego układu zapłonowego; V. Schemat działania odśrodkowego regulatora kąta wyprzedzenia zapłonu. VI. Schemat bezdotykowego układu zapłonowego.
1. Izolator: 2. Obudowa cewki zapłonowej; 3. Izolacyjne uzwojenia papierowe; 4. Uzwojenie pierwotne; 5. Uzwojenie wtórne; 6. Pierwotna rura izolacyjna; 7. Zacisk wyjściowy końca uzwojenia pierwotnego; 8. Śruba kontaktowa; 9. Zacisk wysokiego napięcia; 10. Pokrywka; 11. Terminal "+ B" wyjście początku uzwojenia pierwotnego i końca uzwojenia wtórnego; 12. Sprężyna zacisku centralnego; 13. Rama uzwojenia wtórnego; 14. Zewnętrzna izolacja uzwojenia pierwotnego; 15. Wspornik montażowy; 16. Zewnętrzny rdzeń magnetyczny; 17. Rdzeń; 18. Nakrętka kontaktowa; 19. Izolator świecy zapłonowej; 20. Pręt; 21. Korpus świecy; 22. O-ring; 23. Podkładka radiatora; 24. Elektroda środkowa; 25. Elektroda boczna świecy zapłonowej; 26. Rolka dystrybutora zapłonu; 27. Odrzutnik oleju rolkowego; 28. Podkładka; 29. Przewód doprowadzający prąd do dystrybutora; 30. Pokrywa sprężyny; 31. Obudowa regulatora podciśnienia; 32. Membrana; 33. Pokrywa regulatora podciśnienia; 34. Nakrętka; 35. Sprężyna regulatora podciśnienia; 36. Regulator podciśnienia ciągu; 37. Nasmaruj knot (filc) krzywka; 38. Płyta podstawowa regulatora kąta wyprzedzenia zapłonu; 39. Wirnik dystrybutora zapłonu; 40. Elektroda boczna z końcówką; 41. Osłona rozdzielacza zapłonu; 42. Elektroda środkowa z końcówką; 43, środkowa elektroda węglowa; 44. Centralny kontakt wirnika; 45. Rezystor 5-6 kOhm do tłumienia zakłóceń radiowych; 46. Zewnętrzny kontakt wirnika; 47. Sprężynowy regulator kąta wyprzedzenia zapłonu; 48. Płytowy regulator odśrodkowy; 49. Masa regulatora kąta wyprzedzenia zapłonu; 50. Tuleja izolacyjna; 51. Krzywka wyłącznika; 52. Blok izolacyjny dźwigni; 53. Dźwignia wyłącznika; 54. Stojak ze stykami wyłącznika; 55. Styki przerywacza; 56. Ruchoma płyta łamacza; 57. Kondensator 0,20-0,25 uF; 58. Obudowa rozdzielacza zapłonu; 59. Łożysko ruchomej płyty przerywacza; 60. Obudowa olejarki; 61. Śruba zaciskowa; 62. Płyta blokady łożyska; 63. Rozdzielacz zapłonu; 64. Świece zapłonowe; 65. Wyłącznik zapłonu; 66. Cewka zapłonowa; 67. Generator; 68. Bateria; 69. Zapłon czujnika-rozdzielacza; 70. Przełącznik; A. Czas zapłonu; B. Do zasilaczy; I. Cewka zapłonowa; II. Świeca; III. Dystrybutor; IV. Schemat klasycznego układu zapłonowego; V. Schemat działania odśrodkowego regulatora kąta wyprzedzenia zapłonu. VI. Schemat bezdotykowego układu zapłonowego.
W samochodach VAZ-2103, VAZ-2106 stosuje się głównie klasyczny układ zapłonowy (schemat IV). W VAZ-21065 można zainstalować bezdotykowy układ zapłonowy (schemat VI).
Cewka zapłonowa. W klasycznym układzie zapłonowym stosowane są cewki zapłonowe B-117A, aw bezdotykowym - 27.3705, które różnią się danymi uzwojenia i niektórymi szczegółami. Cewka jest transformatorem z dwoma uzwojeniami: pierwotnym 4 i wtórnym 5 i służy do przetwarzania prądu niskiego napięcia (12 V) w prąd wysokiego napięcia (11-20 kV) do przerwania szczeliny powietrznej między elektrodami świec zapłonowych.
Świeca zainstalowany typ A-17DV dla klasycznego układu zapłonowego i A-17DV-10 dla bezdotykowych lub podobnych do nich świec zagranicznych. Projekt świec jest nierozłączny, tradycyjny. Odstęp między elektrodami świec zapłonowych wynosi 0,5-0,6 mm dla A-17DV i 0,7-0,8 mm dla A-17DV-10.
stacyjka montowany na wsporniku wału kierownicy, składa się z obudowy z zamkiem i zabezpieczeniem przed kradzieżą oraz części stykowej. Zasada działania urządzenia polega na tym, że po wyjęciu kluczyka z zamka należy ustawić go w pozycji III (Parking), pręt blokujący blokady wysuwa się, wchodzi w rowek wału kierownicy i blokuje go.
Przełącznik elektroniczny stosowany w bezdotykowym układzie zapłonowym do przerywania prądu w obwodzie pierwotnym cewki zapłonowej zgodnie z sygnałami czujnika bezdotykowego. Można zastosować wymienne przełączniki różnych marek: 3620.3734, HIM-52, BAT10.2 lub PZE4020. Wielkość impulsów prądu wynosi 8-9 A. Automatyczne wyłączenie prądu przez cewkę zapłonową następuje po 2-5 sekundach przy wyłączonym silniku, ale przy włączonym zapłonie.
Dystrybutor 30.3706 służy do przerywania prądu w obwodzie niskiego napięcia cewki zapłonowej i dystrybucji impulsów wysokiego napięcia do świec zapłonowych. Rozdzielacz zapłonu jest zainstalowany z przodu po lewej stronie silnika i jest napędzany przez koło zębate śrubowe 27 (patrz ryc. 4).
Przerywacz składa się z krzywki 51 z czterema występami i zębatki 54 ze stykami, które krzywka otwiera podczas obrotu. Do górnego końca tulei krzywki przylutowana jest płytka nośna 38 odśrodkowego regulatora kąta wyprzedzenia zapłonu z obciążnikami 49. Z boku obudowy rozdzielacza zamocowany jest regulator podciśnienia, składający się z obudowy 31 z pokrywą 33, pomiędzy którymi znajduje się zaciśnięta jest elastyczna membrana 32. Do membrany przymocowany jest pręt 36, połączony z ruchomymi wyłącznikami płytowymi 56.
Rozdzielacz składa się z wirnika 39 i elektrod zainstalowanych w plastikowej osłonie 41. Styki środkowe 44 i zewnętrzne 46 wirnika są przynitowane do wirnika, pomiędzy którymi znajduje się we wgłębieniu rezystor przeciwzakłóceniowy 45. Sprężynowy karbonowy elektroda 43 opiera się o środkowy styk wirnika.
Czujnik dystrybucji zapłonu 37.3706 jest stosowany w bezdotykowym układzie zapłonowym. Różni się od rozdzielacza zapłonu 30.3706 tylko tym, że zamiast przerywacza na ruchomej płycie zainstalowany jest czujnik bezdotykowy, a od dołu do płyty podstawy 38 przymocowany jest cylindryczny stalowy ekran z czterema szczelinami.
Czujnik zbliżeniowy działa na zasadzie efektu Halla i składa się z płytki półprzewodnikowej z układem scalonym oraz magnesu stałego. Pomiędzy nimi znajduje się szczelina, przez którą przechodzi stalowy ekran. Kiedy korpus ekranu znajduje się w szczelinie, linie sił magnetycznych zamykają się przez ekran i nie działają na płytkę. Jeśli w szczelinie znajduje się szczelina ekranu, wówczas na płytkę półprzewodnikową działa pole magnetyczne i różnica potencjałów jest z niej usuwana. Mikroukład wbudowany w czujnik przetwarza tę różnicę potencjałów na impulsy napięcia.
Działanie układu zapłonowego
Gdy silnik pracuje, przerywacz przerywa prąd w uzwojeniu pierwotnym cewki zapłonowej. W tym momencie pole magnetyczne w cewce zapłonowej jest mocno ściśnięte i przechodząc przez zwoje uzwojenia, indukuje w nim pole elektromagnetyczne rzędu 12-24 kV. Prąd wysokiego napięcia trafia do środkowego zacisku rozdzielacza zapłonu, następnie przez styki wirnika do elektrody bocznej, a następnie do świecy zapłonowej, tworząc wyładowanie iskrowe między jej elektrodami.
Kondensator 57 służy do tłumienia pola elektromagnetycznego indukcji własnej w uzwojeniu pierwotnym cewki zapłonowej oraz do zmniejszania iskrzenia między stykami przerywacza. Gdyby nie było kondensatora, pole elektromagnetyczne w uzwojeniu wtórnym nie przekraczałoby 4000-5000 V.
Aby uzyskać maksymalną moc silnika, należy zapalić palną mieszankę nieco wcześniej, niż tłok osiągnie GMP, tak aby spalanie zakończyło się, gdy wał korbowy obróci się o 10-15°po GMP. Każda prędkość wału korbowego wymaga własnego ustawienia zapłonu. Tak więc przy 750800 obr./min początkowy czas zapłonu wynosi 3-5°. Wraz ze wzrostem prędkości obrotowej kąt wyprzedzenia zapłonu musi wzrosnąć, a zadanie to realizuje odśrodkowy regulator kąta wyprzedzenia zapłonu.
Wraz ze wzrostem prędkości obrotowej obciążniki 49 odchylają się pod działaniem sił odśrodkowych i obracają płytę nośną 38 wraz z krzywką łamacza 51 o kąt A w kierunku obrotu rolki. Występy krzywki wcześniej otwierają styki wyłącznika i zwiększa się wyprzedzenie zapłonu.
Regulator podciśnienia zmienia kąt wyprzedzenia zapłonu w zależności od obciążenia silnika. Przy małych obciążeniach zawartość gazów resztkowych w palnej mieszance jest wysoka, mieszanina pali się wolniej, musi zostać zapalona wcześniej i odwrotnie. Na membranę reduktora oddziałuje podciśnienie pobierane ze strefy nad przepustnicą pierwszej komory gaźnika. Przy małych otworach przepustnicy (lekki ładunek) pod działaniem podciśnienia membrana 32 jest cofana, a pręt 36 obraca ruchomą płytkę 52 przerywacza w kierunku przeciwnym do kierunku obrotu rolki. Zwiększa się wyprzedzenie zapłonu. Gdy przepustnica otwiera się dalej (wzrost obciążenia) podciśnienie maleje, a sprężyna dociska membranę do jej pierwotnego położenia.
Bezdotykowy układ zapłonowy działa tak samo jak klasyczny, tylko zamiast przerywacza prąd w obwodzie pierwotnym cewki zapłonowej jest przerywany przez wyłącznik na podstawie sygnałów czujnika bezdotykowego w stacyjce dystrybutor.