Luki w sterowaniu
Co 10 000 km uruchomić, a na nowym samochodzie po przejechaniu pierwszych 2000-3000 km sprawdzić luz (reakcja) kierownica, która przy normalnych luzach w układzie kierowniczym i ustawieniu kół odpowiadającym ruchowi samochodu w linii prostej nie powinna przekraczać 18-20 mm (około 5°) mierzony wzdłuż obręczy koła.
Jeśli luz przekracza tę wartość, sprawdź układ kierowniczy:
1. Upewnij się, że luzy w łożyskach kół przednich są odpowiednio wyregulowane, a ciśnienie powietrza w oponach jest prawidłowe.
2. Kręcąc kierownicą w jedną i drugą stronę, sprawdź czy nie ma stuków w zawiasach, mechanizmie kierowniczym i połączeniach. Sprawdź iw razie potrzeby dokręć elementy mocujące dwójnóg 7 (Ryż. 46), obudowę przekładni kierowniczej, wsporniki wahadła 9 i wałek kolumny kierowniczej.
Ryż. 46. Zawieszenie przednie i układ kierowniczy:
1 - poprzeczka; 2 - dolne ramię; 3 - łożysko kulkowe dolnego ramienia; 4 - łożysko kulkowe ramienia; 5 - górna dźwignia; 6 - drążek kierowniczy po lewej stronie; 7 - dwójnóg; 8 - średnie zanurzenie steru; 9 - dźwignia wahadła; 10 - przegub kulowy; 11 - drążek kierowniczy prawy.
3. Potrząsając kierownicą, daj się przekonać dotykiem przy braku luzów w przegubach sferycznych 10 pociągnięć kierownicą.
4. Sprawdź stan wspornika sferycznego 3 i 4, zawiasów dźwigni 2 i 5 przedniego wspornika zawieszenia i przekonaj się o ich przydatności do użytku.
5. Usuń wykryte usterki i sprawdź swobodne obracanie się kierownicy.
Jeśli luz kierownicy jest większy niż dopuszczalna wartość, sprawdź i wyreguluj:
- luz w łożyskach ślimaka, który jest określony przez ruch osiowy wału kierownicy, gdy kierownica jest obracana pod niewielkim kątem w lewo i w prawo; luz reguluje się zmniejszając liczbę podkładek 3 (Ryż. 47) między skrzynią korbową a pokrywą łożyska oporowego w takim stopniu, aby wał mógł się łatwo obracać bez ruchu w kierunku osiowym;
- luz boczny między rolką a ślimakiem. Aby to zrobić, wyrównaj etykietę «A» na wale ze znakiem «W» na nadwoziu z położeniem kół odpowiadającym prostoliniowemu ruchowi samochodu (neutralna pozycja). Szczelinę określa się w pozycji neutralnej przez wychylenie dwójnogu za głowę przy odłączonych od niego prętach i reguluje się dokręcając śrubę 1 przy poluzowanej nakrętce 2. Po regulacji dokręcić nakrętkę 2. Przy obrocie kierownicy o 30°w prawo iw lewo od położenia neutralnego nie powinno być żadnego bocznego luzu podczas włączania.
Ryż. 47. Regulacja luzów w mechanizmie kierowniczym:
1 - śruba; 2 - nakrętka; 3 - podkładki; A i B to etykiety.
Łożyska kół przednich
Co 10 000 km uruchomić, aw nowym samochodzie po przejechaniu pierwszych 2000-3000 km sprawdzić iw razie potrzeby wyregulować luzy w łożyskach piast przednich kół.
Aby sprawdzić luki:
- zdejmij koło (Patrz sekcja «Wymiana koła»);
- zdejmij nasadkę 5 (Ryż. 48), zamocować wskaźnik na piaście 2 i doprowadzić jego nóżkę do końca sworznia zwrotnicy;
- przesuń piastę z siłą rąk do siebie, obracając ją, aż wskaźnik będzie stale odczytywał i ustaw strzałkę na zero;
- zmierzyć luzy w łożyskach piasty, odsuwając piastę osiowo od siebie i obracając ją, aż wskaźnik będzie wskazywał w sposób ciągły. Jeżeli jednocześnie odczyty wskaźnika przekroczą 0,15 mm, należy wyregulować luzy w łożyskach w następujący sposób:
- wyjąć wskaźnik, odkręcić nakrętkę 4 i wymienić na nową;
- dokręcić nakrętkę momentem od 4 do 20 Nm (2 kgf·m), obracając piastę w obu kierunkach;
- poluzować nakrętkę i ponownie dokręcić momentem 7 Nm (0,7 kgf·m), następnie odkręć o 20-25°;
- zmierzyć luzy łożyskowe za pomocą wskaźnika. Jeśli szczeliny są większe niż 0,08 mm, powtórz regulację. Jeżeli szczeliny mieszczą się w granicach 0,02-0,08 mm, zablokuj nakrętkę 4, wciskając otwory na kołnierzu nakrętki w rowki na końcu sworznia zwrotnicy;
- zdejmij wskaźnik, załóż zaślepkę 5, zamocuj koło, zdejmij samochód z podnośnika i na koniec dokręć śruby koła.
Ryż. 48. Przednie koło:
1 - tarcza hamulcowa; 2 - piasta; 3 - zewnętrzne łożysko wałeczkowe; 4 - nakrętka mocująca piastę; 5 - czapka; 6 - obrotowa pięść; 7 - korek; 8 - łożysko kulkowe dolnego ramienia; 9 - dławnica; 10 - wewnętrzne łożysko wałeczkowe; 11 - przegub kulowy ramienia.
Co 20 000 km przebieg, wymień smar w łożyskach. Aby zmienić środek smarny:
- zdejmij koło i zacisk hamulca;
- zdjąć kołpak 5, odkręcić nakrętkę 4 i ostrożnie, aby nie uszkodzić uszczelniacza olejowego 9, zdjąć piastę 2 wraz z tarczą hamulcową 1 ze zwrotnicy 6;
- przemyć wewnętrzną wnękę piasty i łożysk 3 i 10 naftą;
- włożyć świeży smar LITOL-24 w ilości 40 g do przekładek łożyskowych oraz do wnęki piasty między łożyskami;
- założyć piastę 2 na zwrotnicę 6, dokręcić nową nakrętkę 4 i wyregulować luzy w łożyskach zgodnie z powyższym opisem;
- wlej 25 g smaru do nakrętki 5 i zamontuj ją na piaście.
Sprawdzenie stanu podparcia sferycznego przedniego wspornika zawieszenia
Przed sprawdzeniem stanu przegubów kulowych dowiedz się:
- czy występują deformacje dźwigni, wsporników zderzaka, słupków przedniej części karoserii i osi dolnych dźwigni;
- przydatność gumowych osłon ochronnych.
Aby sprawdzić stan przegubu kulowego 11 ramienia, zdejmij koło i umieść zawieszenie na stojaku. Mocno potrząsając piastą koła, określić luz całkowity 2DA za pomocą wskaźnika zamontowanego na obudowie przegubu kulowego. Jeśli jest większy niż 0,8 mm, wymień przegub kulowy.
Aby określić stan przegubu kulowego 8 dolnego wahacza, zdejmij koło i zamontuj piastę na wsporniku. Przez otwór smarowy zamknięty korkiem 7 zmierzyć odległość od dolnej krawędzi obudowy podpory do powierzchni sworznia. Jeśli odległość ta przekracza 11,8 mm, wymień wspornik.
Opony
Co 500 km przebieg, sprawdź ciśnienie powietrza w oponach za pomocą manometru, w tym koła zapasowego.
Zaleca się okresową kontrolę manometru w serwisie.
Przy każdym sprawdzaniu ciśnienia w oponach należy jednocześnie sprawdzić za pomocą roztworu mydła nałożonego na wlot zaworu, czy powietrze nie przecieka przez szpulę komory. W przypadku wycieku powietrza, na co wskazuje pojawienie się bańki mydlanej, należy dokręcić szpulę z nakrętką wentyla lub wymienić ją na nową. Jeśli przy dobrej szpuli występuje stały spadek ciśnienia, zdemontuj oponę, sprawdź i napraw dętkę lub wymień ją na nową.
Aby nie naruszyć wyważenia koła, przed demontażem należy zaznaczyć kredą oponę na zaworze komory i po zamontowaniu na tym znaku założyć oponę na swoje miejsce. Zalecamy demontaż opony z całkowicie spuszczoną komorą i jednocześnie upewnienie się, że część opony przeciwna do montowanej części znajduje się we wnęce felgi. Zdejmij i zamontuj oponę za pomocą szpatułki do montażu opon i klucza płasko-oczkowego do mocowania koła. Odległość między nimi podczas chwytania stopki opony nie powinna przekraczać 150 mm.
Po zamontowaniu nowych opon koniecznie sprawdź wyważenie kół na stacji obsługi.
Samochód może być również wyposażony w opony 165/82R13 model IYA-170 radialne z kordem tekstylnym oraz 175/70R13 model IN-251 radialne z kordem stalowym. Na wszystkich kołach z reguły należy montować opony tego samego modelu i rozmiaru. Podczas eksploatacji dopuszcza się montaż opon radialnych z kordem tekstylnym na kołach przednich i opon radialnych z kordem metalowym na kołach tylnych. Zabrania się montowania na tej samej osi opon o różnej konstrukcji, modelu lub rozmiarze.
Co 10 000 km przebiegu dla równomiernego zużycia opon, przestaw koła, jak pokazano na rys. 49.
Gdy podczas ruchu występują nietypowe wibracje (wibracje) pojazdu, zlecić sprawdzenie wyważenia kół w warsztacie.