Układ kierowniczy i koła (VAZ-2107)

Luzy kierownicy

Co 10 000 km przebieg, a w nowym samochodzie po pierwszych 2000-3000 km należy sprawdzić luz (luz) kierownicy, który przy normalnych luzach w układzie kierowniczym i położeniu kół odpowiadającym ruchowi samochodu po linii prostej, nie powinien przekraczać 18-20 mm (około 5°) mierzonych wzdłuż obręczy koła.

Jeżeli luz przekracza tę wartość, należy sprawdzić układ kierowniczy:

1. Upewnij się, że luzy łożysk kół przednich są prawidłowo wyregulowane i że ciśnienie w oponach jest prawidłowe.

2. Obróć kierownicę w jedną i drugą stronę, aby sprawdzić, czy nie słychać stuków w stawach, mechanizmie kierowniczym i połączeniach. Sprawdź i w razie potrzeby dokręć elementy mocujące ramię kierownicze 7 (rysunek 46), obudowę przekładni kierowniczej, wsporniki ramienia wahacza 9 oraz wał kolumny kierowniczej.





3. Podczas obracania kierownicą sprawdź dotykiem, czy nie ma przerw w sworzniach kulowych 10 drążków kierowniczych.

4. Sprawdź stan sworzni kulowych 3 i 4, sworzni wahaczy 2 i 5 zawieszenia przedniego i upewnij się, że są w dobrym stanie technicznym.

5. Skoryguj wszelkie wykryte usterki i sprawdź luz kierownicy.

Jeżeli luz kierownicy jest większy od wartości dopuszczalnej, należy sprawdzić i wyregulować:

• luz w łożyskach ślimakowych, który jest ustalany przez ruch osiowy wału kierownicy, gdy kierownica jest obracana o mały kąt w lewo i w prawo; szczelinę reguluje się poprzez zmniejszenie liczby uszczelek 3 (rysunek 47) pomiędzy skrzynią korbową a pokrywą łożyska oporowego do wartości, przy której wał będzie się swobodnie obracał bez przemieszczania się w kierunku osiowym;
• luz boczny pomiędzy rolką i ślimakiem. W tym celu należy ustawić znak "A" na wale w jednej linii ze znakiem "B" na obudowie, tak aby koła znajdowały się w pozycji odpowiadającej ruchowi pojazdu po linii prostej (pozycja neutralna). Szczelinę ustala się w pozycji neutralnej poprzez wychylenie dwójnogu za jego głowicę z odłączonymi od niego prętami i reguluje się ją poprzez dokręcenie śruby 1 przy poluzowanej nakrętce 2. Po dokonaniu regulacji dokręć nakrętkę 2. Nie powinno być żadnych luzów bocznych w załączaniu przy obrocie kierownicy o 30° w prawo i w lewo od położenia neutralnego.

Łożyska piasty koła przedniego

Co 10 000 km przebieg, a w nowym samochodzie po pierwszych 2000-3000 km należy sprawdzić i w razie potrzeby wyregulować luzy w łożyskach piast kół przednich.

Aby sprawdzić luki:

• zdejmij koło (patrz sekcja "Wymiana koła");
• zdejmij zaślepkę 5 (rysunek 48), zamocuj wskaźnik do piasty 2 i przesuń jego nóżkę do końca czopu zwrotnicy;
• przesuń piastę w swoją stronę, obracając ją jednocześnie rękoma, aż wskaźnik zacznie pokazywać stałą wartość, a strzałkę ustaw na zero;
• zmierz luzy w łożyskach piasty, przesuwając piastę osiowo od siebie i jednocześnie obracając ją, aż wskaźnik wskaże stałą wartość. Jeżeli wskazania wskaźnika przekraczają 0,15 mm, należy wyregulować luzy łożyskowe w następujący sposób:

• wyjmij wskaźnik, odkręć nakrętkę 4 i wymień ją na nową;
• dokręcić nakrętkę momentem 4 do 20 Nm (2 kgf·m), obracając piastę w obu kierunkach;
• poluzować nakrętkę i dokręcić ją ponownie momentem 7 Nm (0,7 kgf·m), a następnie odkręcić ją o 20–25°;
• zmierz luzy w łożyskach za pomocą wskaźnika. Jeżeli odstępy przekraczają 0,08 mm, należy powtórzyć regulację. Jeżeli szczeliny mieszczą się w zakresie 0,02–0,08 mm, należy zabezpieczyć nakrętkę 4, wciskając rowki na kołnierzu nakrętki w rowki na końcu czopu zwrotnicy;
• zdejmij wskaźnik, zamontuj osłonę 5, zabezpiecz koło, zdejmij samochód z podnośnika i na koniec dokręć śruby mocujące koło.

Co 20 000 km wymieniaj smar w łożyskach co kilka mil. Aby wymienić środek smarny:

• zdejmij koło i zacisk hamulca;
• zdjąć nasadkę 5, odkręcić nakrętkę 4 i ostrożnie, aby nie uszkodzić uszczelki olejowej 9, zdjąć piastę 2 zmontowaną z tarczą hamulcową 1 ze zwrotnicy 6;
• umyć wnętrze piasty i łożyska 3 i 10 naftą;
• wlać 40 g świeżego, jednolitego smaru LITOL-24 do separatorów łożysk i do wnęki piasty między łożyskami;
• zamontuj piastę 2 na zwrotnicy 6, dokręć nową nakrętkę 4 i wyreguluj luzy łożyskowe zgodnie z powyższym opisem;
• wlać 25 g smaru do korka 5 i zamontować go na piaście.

Sprawdzenie stanu sworzni kulowych zawieszenia przedniego

Przed sprawdzeniem stanu sworzni kulowych należy sprawdzić:

• czy występują jakieś odkształcenia dźwigni, wsporników zderzaków, przednich słupków nadwozia i osi dolnych wahaczy;
• przydatność ochronnych osłon gumowych.

Aby sprawdzić stan sworznia kulowego 11 wahacza górnego, należy zdjąć koło i ustawić zawieszenie na stojaku. Mocno potrząsając piastą koła, określ całkowity luz 2DA przy pomocy wskaźnika przymocowanego do obudowy sworznia kulowego. Jeżeli wartość jest większa niż 0,8 mm, należy wymienić sworzeń kulowy.

Aby sprawdzić stan sworznia kulowego 8 wahacza dolnego, należy zdjąć koło i zamontować piastę na podporze. Przez otwór smarowy zamknięty korkiem 7 zmierz odległość od dolnej krawędzi korpusu nośnego do powierzchni sworznia. Jeżeli odległość ta przekracza 11,8 mm, należy wymienić podporę.

Opony

Co 500 km sprawdź ciśnienie powietrza w oponach, łącznie z kołem zapasowym, za pomocą manometru.

Zaleca się okresowe sprawdzanie manometru na stacji benzynowej.

Za każdym razem, gdy sprawdzasz ciśnienie w oponach, sprawdź szczelność wlotu zaworu, nakładając na jego trzonek roztwór mydła. W przypadku nieszczelności, o której świadczy pojawienie się bańki mydlanej, należy dokręcić trzpień zaworu za pomocą nakrętki lub wymienić go na nowy. Jeśli zauważysz stały spadek ciśnienia, mimo że zawór działa prawidłowo, zdejmij oponę, sprawdź i napraw dętkę lub wymień ją na nową.

Aby nie zaburzyć wyważenia koła, przed demontażem należy zaznaczyć kredą miejsce na oponie naprzeciwko zaworu dętki, a podczas montażu należy zamontować oponę zgodnie z tym oznaczeniem. Zalecamy zdjęcie opony z dętką całkowicie spuszczoną z niej powietrze i upewnienie się, że część opony przeciwna do montowanej części znajduje się we wgłębieniu w feldze koła. Zdejmij i zamontuj oponę za pomocą narzędzia do montażu opon oraz klucza płasko-oczkowego do kół. Odległość między nimi przy chwytaniu stopki opony nie powinna przekraczać 150 mm.

Po zamontowaniu nowych opon należy koniecznie sprawdzić wyważenie kół w serwisie.

Pojazd może być również wyposażony w opony radialne 165/82R13 model IYA-170 z kordem tekstylnym oraz opony radialne 175/70R13 model IN-251 z kordem metalowym. Zasadniczo wszystkie koła powinny być wyposażone w opony tego samego modelu i rozmiaru. Podczas eksploatacji dopuszcza się montaż opon radialnych z kordem tekstylnym na kołach przednich oraz opon radialnych z kordem metalowym na kołach tylnych. Nie dopuszcza się montażu opon o różnej konstrukcji, modelu lub rozmiarze na jednej osi.

Co 10 000 km aby zapewnić równomierne zużycie opon, należy obracać koła tak, jak pokazano na rysunek 49.



Gdy pojawi się podczas jazdy nienormalnych drgań (wibracji) samochodu sprawdź wyważenie kół na stacji obsługi.