Підвіска передніх коліс - незалежна типу «свічка, що гойдається» або, як її називають по імені винахідника, — Макферсона. Підвіска з телескопічними стійкими амортизаторами, з гвинтовими циліндричними пружинами, нижніми поперечними важелями, з розтяжками і стабілізатором поперечної стійкості.
Компонувальна схема підвіски та специфіка конструкції ряду її вузлів передбачають негативне плече обкату, при якому вісь повороту колеса перетинається з дорогою зовні плями контакту шини. Це дозволило застосувати діагональну схему приводу гальмівних механізмів коліс. При виході з ладу будь-якого контуру гальмівна система забезпечує високу ефективність, оскільки завжди діють гальмівні механізми переднього та заднього коліс. При гальмуванні за рахунок різниці гальмівних моментів на передніх та задніх колесах (на передніх більше, ніж на задніх) автомобіль заносить, але при негативному плечі обкату на колесах виникають моменти, спрямовані в протилежний бік занесення, що забезпечує збереження стійкості курсової автомобіля при роботі одного контуру.
Основним елементом підвіски є телескопічна гідравлічна стійка (Мал. 69), яка поєднує в собі функції направляючого апарату і елемента, що гасить. Нижня частина телескопічної стійки з'єднується через кронштейн 12 з кулаком поворотним 13 двома болтами. При цьому верхній болт 11 має у шестигранної головки ексцентриковий поясок, а на різьбовому кінці - лиску, на яку надівається ексцентрикова шайба 10. Ексцентрикові поясок і шайба упираються на відбортовку кронштейна стійки, а стрижень болта проходить через циліндричні отвори поворот. Таке з'єднання дозволяє регулювати розвал передніх коліс, тому що при повороті верхнього болта змінюється положення поворотного кулака щодо стійки.
Мал. 69. Передня підвіска у зборі:
1 – верхня опора телескопічної стійки; 2 – верхня опорна чашка; 3 - буфер ходу стиснення у зборі із захисним кожухом; 4 – опора буфера стиснення; 5 – пружина підвіски; 6 – нижня опорна чашка; 7 - кульовий шарнір кермової тяги; 8 – поворотний важіль; 9 – телескопічна стійка; 10 - ексцентрикова шайба; 11 - регулювальний болт; 12 – кронштейн стійки; 13 – поворотний кулак; 14 – захисний кожух; 15 – диск гальмівного механізму; 16 - стопорне кільце; 17 - ковпак маточини колеса; 18 - шліцевий хвостовик корпусу шарніра приводу коліс; 19 - напрямний штифт; 20 - підшипник маточини колеса; 21 - шаровий шарнір важеля підвіски; 22 - важіль підвіски; 23 - регулювальні шайби; 24 - стійка стабілізатора поперечної стійкості; 25 - штанга стабілізатора; 26 - подушка штанги; 27 - кронштейн кріплення штанги; 28 кронштейн кузова для кріплення підвісного важеля; 29 – розтяжка важеля підвіски; 30 – кронштейн кріплення розтяжки; 31 – захисний чохол кульового пальця; 32 - підшипник кульового пальця; 33 - кульовий палець; 34 - корпус кульового пальця; 35 – шток стійки підвіски; 36 - зовнішній корпус верхньої опори; 37 – внутрішній корпус верхньої опори; 38 – підшипник верхньої опори; 39 – гумовий елемент верхньої опори; 40 - обмежувач ходу верхньої опори; 41 – захисний ковпак верхньої опори.
До нижньої частини новоротного кулака кріпиться трьома болтами корпус 21 кульового шарніра, в якому розташована кульова головка сполучного пальця 33. Його голівка стискається низькофрикційною тканиною тефлонової 32, залитої в корпусі шарніра смолою. Ця тканина служить підшипником для кульового пальця. Палець своєю конічною частиною входить в отвір нижнього важеля 22 підвіски і кріпиться гайкою, що самоконтрится.
До припливів поворотного кулака кріпиться болтами захисний кожух 14 гальмівного диска 15. У порожнині поворотного кулака встановлюється дворядний кульковий підшипник 20 закритого типу, на якому обертається маточина переднього колеса.
Нижній важіль 22 підвіски кріпиться до кронштейна 28 кузова болтом з гайкою та пружинною шайбою. У головку важеля запресований гумометалевий шарнір, що складається з гумової та металевої втулок.
Для стабілізації положення важелів підвіски вони з одного боку розпираються розтяжками 29, з іншого - штангою стабілізатора 25 поперечної стійкості. Один кінець розтяжки з'єднується з нижнім важелем підвіски 22 через гумометалевий шарнір, інший - з кронштейном 30. Цей кронштейн кріпиться до кузова трьома болтами. З обох боків розтяжки встановлені шайби регулювальні 23, якими регулюється поздовжній кут нахилу осі повороту. Резинометалевий шарнір розтяжки складається з двох гумових і двох металевих втулок, запресованих з обох сторін в отвір нижнього важеля 22. Цей шарнір затиснутий на кінці розтяжки гайкою, що самоконтрится між двома опорними шайбами. Резинометалевий шарнір кронштейна 30 розтяжки складається з гумової та металевої втулок, затиснутих також між двома шайбами гайкою, що самоконтрится.
Штанга стабілізатора 25 поперечної стійкості з'єднується з нижнім важелем підвіски за допомогою короткої стійки 24, що має дві головки. Нижня головка стійки через гумометалевий шарнір з'єднується болтом із гайкою та пружинною шайбою з нижнім важелем підвіски. Інша головка стійки, в яку запресована гумова втулка, одягається на штангу стабілізатора. Середня (торсіонна) частина штанги кріпиться до лонжеронів кузова двома кронштейнами 27 через розрізні гумові подушки 26. Отвори в кронштейнах 27 виконані овальними, що полегшує встановлення штанги на автомобіль.
На телескопічній стійці встановлені: гвинтова пружина циліндрична 5, пінополіуретановий буфер 3 ходу стиснення, а також верхня опора 1 стійки в зборі з підшипником і болтами кріплення. Пружина встановлена між верхньою 2 і нижньою опорними 6 чашками. Буфер 3 ходу стиснення, встановлений на штоку, під верхньою опорною чашкою, з'єднується із захисним кожухом, який оберігає шток від механічних пошкоджень.
Верхня опора стійки 1 складається з зовнішнього 36 і внутрішнього 37 корпусів, між якими встановлена зносостійка гума 39. У внутрішній корпус опори запресований завзятий кульковий підшипник 38, після чого краї корпусу обтискаються в чотирьох місцях. До фланцевої частини зовнішнього корпусу приварені три болти кріплення опори до стійки бризковика кузова.
Верхня опора стійки разом із обмежувачем 40 кріпиться на штоку гайкою. Щоб при її загортанні шток не провертався, на ньому виконані лиски під ключ. Обмежувач 40 обмежує хід верхньої опори. Для захисту верхньої опори від забруднення на неї надягає пластмасовий ковпак 41.
Висока еластичність верхньої опори телескопічної стійки забезпечує «хитання» стійки при ходах підвіски та гасить високочастотні вібрації. Вмонтований у неї підшипник дозволяє стійці обертатися при поворотах керованих коліс.