Суспензија предњих точкова — независна типа "качающаяся свећа", или, како се зове али, име проналазача, — Макферсона. Привезак са телескопическими амортизаторными усправних, са винтовыми цилиндрична опругама, доња крстом брзина, са растяжками и стабилизатором попречне стабилности.
Распоред вешања и специфичан дизајн бројних његових компоненти омогућавају негативно котрљање, при чему се оса ротације точка сече са коловозом изван контактне површине пнеуматика. Ово је омогућило коришћење дијагоналне шеме погона за механизме кочница точкова. У случају квара било ког кола, кочиони систем обезбеђује високу ефикасност, пошто су кочиони механизми предњих и задњих точкова увек у функцији. Приликом кочења, због разлике у кочионим моментима на предњим и задњим точковима (више на предњим него на задњим), аутомобил проклизава, али при негативном котрљајућем рамену на точковима настају моменти који су усмерени у супротном смеру од клизања, чиме се обезбеђује да аутомобил задржи смерну стабилност када ради једно коло.
Главни елемент суспензије је телескопско хидраулично постоље 9 (слика 69), које комбинује функције уређаја за вођење и елемента за пригушивање. Доњи део телескопског подупирача је преко држача 12 повезан са зглобом 13 са два вијка. У овом случају, горњи завртањ 11 има ексцентрични каиш на шестоугаоној глави, а на крају са навојем - укошеност на којој је постављена ексцентрична подлошка 10. Ексцентрична подлошка и подлошка се наслањају на прирубницу носача летве, а шипка вијка пролази кроз цилиндричне к отворе. Ова веза вам омогућава да подесите нагиб предњих точкова, јер када окренете горњи вијак, положај зглоба управљача у односу на носач се мења.
Цртање 69. Склоп предњег вешања:
1 - горњи ослонац телескопског постоља; 2 - горња потпорна чаша; 3 - склоп пуфера компресијског хода са заштитним поклопцем; 4 - подршка бафера компресије; 5 - опруга суспензије; 6 - доња потпорна чаша; 7 - куглични зглоб управљачке шипке; 8 - обртна полуга; 9 - телескопско постоље; 10 - ексцентрична подлошка; 11 - вијак за подешавање; 12 - носач за сталак; 13 - зглоб управљача; 14 - заштитни поклопац; 15 - кочиони диск; 16 - потпорни прстен; 17 - поклопац главчине точка; 18 - спојна спојница кућишта зглоба погона точкова; 19 - водећи клин; 20 - лежај главчине точка; 21 - куглични зглоб руке вешања; 22 - рука вешања; 23 - подлошке за подешавање; 24 - став стабилизатора попречне стабилности; 25 - стабилизатор; 26 - подлога за утег; 27 - носач за монтажу шипке; 28 носач каросерије за монтажу руке вешања; 29 - затезач руке вешања; 30 - носач за монтажу носача; 31 - Заштитни поклопац кугличног зглоба; 32 - Куглични лежај; 33 - игла; 34 - кућиште кугличног зглоба; 35 - шипка за ослањање; 36 - спољашње кућиште горњег носача; 37 - Унутрашње кућиште горњег носача; 38 - Горњи потпорни лежај; 39 - гумени елемент горњег носача; 40 - ограничавач кретања горњег носача; 41 - заштитни поклопац горњег носача.
Кућиште кугличног зглоба 21, у коме се налази кугласта глава спојног клина 33, причвршћено је за доњи део зглоба управљача са три вијка, његова глава је сабијена тефлонском тканином 32 са ниским трењем, напуњеном смолом у кућишту зглоба. Ова тканина служи као лежај за куглични зглоб. Затик својим конусним делом улази у отвор доњег крака 22 вешања и учвршћује се самоконструишућом навртком.
Заштитно кућиште 14 кочионог диска 15 је причвршћено за ушице зглоба управљача. Дворедни куглични лежај 20 је уграђен у шупљину зглоба управљача, на коме се окреће главчина предњег точка.
Доњи крак 22 суспензије је причвршћен за држач 28 тела помоћу вијка, навртке и опружне подлошке. У главу полуге утиснута је гумено-метална шарка која се састоји од гумене и металне чауре.
Да би се стабилизовао положај кракова вешања, они су са једне стране проширени помоћу носила 29, а са друге шипке 25 стабилизатора. Један крај носила је повезан са доњом руком 22 суспензије преко гумено-металне шарке, други - са носачем 30. Овај носач је причвршћен за тело са три вијка. Са обе стране носила су постављене подлошке за подешавање 23 које служе за подешавање уздужног угла осе закретања. Гумено-метална шарка затезне шипке састоји се од две гумене и две металне чауре, обострано утиснуте у отвор доњег крака 22. Ова шарка је на крају затезне шипке причвршћена самозатезном навртком између две потпорне подлошке. Гумено-метална шарка конзоле 30 састоји се од гумене и металне чауре, такође стегнуте између две подлошке са самоконтезивном навртком.
Стабилизатор 25 је повезан са доњом полугом вешања помоћу кратког подупирача 24 који има две главе. Доња глава подупирача је повезана са доњом полугом вешања преко гумено-металне шарке помоћу завртња, матице и опружне подлошке. Друга глава подупирача, у коју је утиснута гумена чаура, постављена је на шипку стабилизатора. Средњи (торзиони) део шипке је причвршћен за бочне елементе каросерије са два носача 27 преко подељених гумених јастука 26. Рупе у конзолама 27 су овалне, што олакшава монтажу шипке на аутомобил.
Телескопски подупирач је опремљен са: спиралном цилиндричном опругом 5, пуфером од полиуретанске пене 3 такта компресије, као и горњим носачем 1 подупирача састављеним са лежајем и монтажним вијцима. Опруга је постављена између горњих 2 и доњих 6 потпорних чаша. Одбојник 3. компресијског хода, постављен на шипку, испод горње потпорне чаше, повезан је са заштитним поклопцем који штити шипку од механичких оштећења.
Горњи носач 1 носача састоји се од спољашњег 36 и унутрашњег 37 кућишта, између којих је уграђена гума отпорна на хабање 39 у унутрашње кућиште носача, након чега се ивице кућишта сабијају на четири места. Три вијка су заварена на прирубнички део спољашњег тела да би се осигурао ослонац за блатобран стуб каросерије.
Горњи ослонац сталка заједно са граничником 40 је причвршћен за шипку навртком. Да би се спречило окретање шипке приликом затезања, има жлебове за кључ. Лимитер 40 ограничава кретање горњег носача. Да би се горњи носач заштитио од контаминације, на њега се поставља пластични поклопац 41.
Висока еластичност горњег носача телескопског подупирача обезбеђује "љуљање" подупирача током кретања вешања и пригушује високофреквентне вибрације. Лежај уграђен у њега омогућава да се носач окреће када се волани окрећу.