Вешање предњег точка - независног типа «љуљање свеће» или, како се зове по имену проналазача, Мекферсон. Вешање са телескопским амортизерима, завојним опругама, доњим полугама, са подупирачима и стабилизатором.
Распоред вешања и специфичности дизајна низа његових јединица омогућавају негативно котрљајуће раме, у којем се оса ротације точка сече са путем изван контактне површине пнеуматика. Ово је омогућило примену дијагоналне шеме погона за кочионе механизме точкова. У случају квара било ког кола, кочиони систем обезбеђује високу ефикасност, пошто су кочнице предњих и задњих точкова увек активне. При кочењу због разлике у моментима кочења на предњим и задњим точковима (више напред него позади) аутомобил проклизава, али са негативним раменом улетања, точкови имају моменте усмерене у супротном смеру од клизања, што обезбеђује да се стабилност смера возила задржи током рада једног кола.
Главни елемент вешања је телескопски хидраулични подупирач 9 (пиринач. 69), који комбинује функције водеће лопатице и пригушног елемента. Доњи део телескопске летве је преко држача 12 повезан са зглобом 13 са два вијка. У овом случају, горњи вијак 11 има ексцентрични каиш на шестоугаоној глави, а раван на крају са навојем, на који се ставља ексцентрична подлошка 10. Ексцентрични каиш и подлошка се ослањају на прирубницу носача носача, а вијак шипка пролази кроз цилиндричне рупе зглоба управљача. Ова веза вам омогућава да подесите нагиб предњих точкова, јер када окренете горњи вијак, положај зглоба управљача у односу на носач се мења.
Сл. 69. Склоп предњег вешања:
1 - горњи ослонац телескопске полице; 2 - горња потпорна чаша; 3 - склоп пуфера компресијског хода са заштитним поклопцем; 4 - подршка бафера компресије; 5 - опруга суспензије; 6 - доња потпорна чаша; 7 - куглични зглоб управљача; 8 - обртна полуга; 9 - телескопско постоље; 10 - ексцентрична подлошка; 11 - вијак за подешавање; 12 - носач сталка; 13 - ротациона песница; 14 - заштитни поклопац; 15 - кочиони диск; 16 - потпорни прстен; 17 - поклопац главчине точка; 18 - зупчаста дршка кућишта шарке погона точкова; 19 - водећи клин; 20 - лежај главчине точка; 21 - куглични зглоб руке вешања; 22 - рука вешања; 23 - подлошке за подешавање; 24 - стабилизатор; 25 - стабилизатор; 26 - јастук штапа; 27 - држач за монтажу шипке; 28 носач каросерије за монтажу руке вешања; 29 - истезање руке вешања; 30 - носач за причвршћивање продужетка; 31 - заштитни поклопац куглице; 32 - куглични лежај; 33 - куглица; 34 - тело куглице; 35 - шипка за ослањање; 36 - спољашње кућиште горњег носача; 37 - унутрашње тело горњег носача; 38 - лежај горњег носача; 39 - гумени елемент горњег носача; 40 - граничник путовања горњег носача; 41 - заштитни поклопац горњег носача.
Тело 21 кугличног зглоба је причвршћено за доњи део обртне песнице са три вијка, у којима се налази кугласта глава спојног клина 33. Ова тканина служи као лежај за куглицу. Затик са својим конусним делом улази у отвор доњег крака вешања 22 и причвршћен је самоконструишућом навртком.
Заштитно кућиште 14 кочионог диска 15 причвршћено је вијцима на ушице зглоба управљача.У шупљини зглоба управљача постављен је дворедни куглични лежај 20, на коме се окреће главчина предњег точка.
Доња полуга вешања 22 је причвршћена за носач каросерије 28 помоћу вијка, матице и опружне подлошке. У главу полуге је утиснута гумено-метална шарка која се састоји од гумених и металних чаура.
Да би се стабилизовао положај кракова вешања, они пуцају с једне стране са стријама 29, са друге - са шипком 25 стабилизатора. Један крај продужетка је преко гумено-металне шарке спојен на доњу руку вешања 22, а други - на носач 30. Овај носач је причвршћен за тело помоћу три вијка. Са обе стране наставка су постављене подлошке за подешавање 23 које регулишу уздужни угао нагиба осе ротације. Гумено-метална шарка држача састоји се од две гумене и две металне чауре, обострано утиснуте у отвор доњег крака 22. Ова шарка је на крају подупирача причвршћена самозатезном навртком између две потпорне подлошке.. Гумено-метална шарка конзоле 30 састоји се од гумених и металних чаура, које су такође стегнуте између две подлошке са самоконструирајућом навртком.
Стабилизатор 25 је повезан са доњом полугом вешања помоћу кратког подупирача 24 који има две главе. Доња глава подупирача је вијком са навртком и опружном подлошком повезана са доњом полугом вешања преко гумено-металне шарке. Друга глава подупирача, у коју је утиснута гумена чаура, ставља се на шипку стабилизатора. Средње (торзија) део шипке је причвршћен за бочне елементе каросерије са два држача 27 кроз подељене гумене јастуке 26. Рупе у конзолама 27 су овалне, што олакшава постављање шипке на аутомобил.
На телескопском сталку су уграђени: спирална спирална опруга 5, пуфер од полиуретанске пене 3 такта компресије, као и горњи ослонац 1 склопа регала са лежајем и монтажним вијцима. Опруга је постављена између горњих 2 и доњих 6 потпорних чаша. Одбојник 3 компресијског хода, постављен на шипку, испод горње потпорне чаше, повезан је са заштитним кућиштем које штити шипку од механичких оштећења.
Горњи носач 1 носача састоји се од спољашњег 36 и унутрашњег 37 кућишта, између којих је уграђена гума отпорна на хабање 39. У унутрашње кућиште носача утиснут је потисни куглични лежај 38, након чега се ивице кућишта увијају. на четири места. На прирубнички део спољашњег кућишта заварена су три завртња, која причвршћују носач за носач блатобрана каросерије.
Горњи носач сталка, заједно са граничником 40, причвршћен је за шипку помоћу матице. Да би се спречило окретање шипке када је умотано, на њој су направљени станови по принципу кључ у руке. Граничник 40 ограничава ход горњег носача. Да би се горњи носач заштитио од контаминације, на њега се ставља пластични поклопац 41.
Висока еластичност горњег носача телескопског стуба обезбеђује «љуљање» подупире током вожње вешања и пригушује високофреквентне вибрације. Лежај уграђен у њега омогућава да се носач окреће када се управљани точкови окрећу.