Első kerék felfüggesztés - független típus «ringató gyertya» vagy ahogy a feltaláló, MacPherson nevéről nevezik. Felfüggesztés teleszkópos lengéscsillapító rugókkal, tekercsrugóval, alsó lengőkarokkal, merevítővel és bukókerettel.
A felfüggesztés elrendezése és számos egység kialakításának sajátosságai negatív gördülő vállat biztosítanak, amelyben a kerék forgástengelye metszi az utat a gumiabroncs érintkezési helyén kívül. Ez lehetővé tette egy átlós hajtási séma alkalmazását a kerekek fékmechanizmusainál. Bármely áramkör meghibásodása esetén a fékrendszer nagy hatékonyságot biztosít, mivel az első és a hátsó kerékfékek mindig aktívak. Fékezéskor az első és a hátsó kerekek fékezőnyomatékának különbsége miatt (inkább elöl, mint hátul) az autó megcsúszik, de negatív bejáratási váll mellett a kerekek a csúszás irányával ellentétes nyomatékokkal rendelkeznek, ami biztosítja, hogy a jármű iránystabilitása megmaradjon egy kör működése során.
A felfüggesztés fő eleme egy teleszkópos hidraulikus rugóstag 9 (rizs. 69), amely egyesíti a vezetőlapát és a csillapító elem funkcióit. A teleszkópos fogasléc alsó része a 12 konzolon keresztül két csavarral csatlakozik a 13 kormánycsuklóhoz. Ebben az esetben a 11 felső csavarnak van egy excenterszíja a hatszögletű fejnél, a menetes végén pedig egy lapos, amelyre a 10 excenter alátét van felhelyezve. Az excenterszíj és az alátét a fogasléc tartópereméhez támaszkodik, és a csavar. rúd áthalad a kormánycsukló hengeres furatain. Ez a csatlakozás lehetővé teszi az első kerekek dőlésszögének beállítását, mivel a felső csavar elforgatásakor a kormánycsukló helyzete a fogasléchez képest megváltozik.
Rizs. 69. Első felfüggesztés szerelvény:
1 - a teleszkópos állvány felső támasztéka; 2 - felső tartópohár; 3 - kompressziós löket pufferegység védőburkolattal; 4 - tömörítési puffer támogatása; 5 - felfüggesztő rugó; 6 - alsó támasztópohár; 7 - csuklórúd gömbcsukló; 8 - forgókar; 9 - teleszkópos állvány; 10 - excenter alátét; 11 - beállító csavar; 12 - állványtartó; 13 - forgó ököl; 14 - védőburkolat; 15 - féktárcsa; 16 - rögzítőgyűrű; 17 - kerékagy sapka; 18 - a kerékhajtás zsanérházának ferde szára; 19 - vezetőcsap; 20 - kerékagy csapágy; 21 - a felfüggesztő kar gömbcsuklója; 22 - felfüggesztő kar; 23 - beállító alátétek; 24 - bukórúd; 25 - stabilizátor rúd; 26 - rúdpárna; 27 - rúdrögzítő konzol; 28 karosszéria tartó a felfüggesztő kar felszereléséhez; 29 - a felfüggesztő kar nyújtása; 30 - tartó a hosszabbító rögzítéséhez; 31 - a golyóscsap védőburkolata; 32 - golyóscsapágy; 33 - golyóscsap; 34 - a golyóscsap teste; 35 - felfüggesztés rugóstag; 36 - a felső tartó külső burkolata; 37 - a felső támasz belső teste; 38 - a felső tartó csapágya; 39 - a felső tartó gumi eleme; 40 - a felső támasz úthatárolója; 41 - a felső tartó védőkupakja.
A gömbcsukló 21 teste három csavarral van rögzítve a forgó ököl alsó részéhez, amelyben a 33 összekötő csap gömbfeje található. Ez a szövet a golyóscsap csapágyaként szolgál. A csap a kúpos részével az alsó 22 függesztőkar furatába kerül, és önzáró anyával van rögzítve.
A 15 féktárcsa 14 védőburkolata a kormánycsukló füleihez van csavarozva A kormánycsukló üregébe zárt típusú kétsoros 20 golyóscsapágy van beépítve, amelyen az első kerékagy forog.
Az alsó 22 felfüggesztő kar egy csavarral, anyával és rugós alátéttel van rögzítve a 28 karosszériatartóhoz. A karfejbe egy gumi-fém pánt van benyomva, amely gumi és fém perselyekből áll.
A felfüggesztő karok helyzetének stabilizálása érdekében egyrészt 29 striákkal, másrészt a bukókar 25 rúdjával szétrepednek. Az egyik vége a kiterjesztés csatlakozik az alsó felfüggesztő kar 22 keresztül egy gumi-fém zsanér, a másik - a konzol 30. Ez a konzol három csavarral van rögzítve a testhez. A hosszabbító mindkét oldalán 23 beállító alátétek vannak felszerelve, amelyek szabályozzák a forgástengely hosszirányú dőlésszögét. A merevítő gumi-fém csuklópántja két gumiból és két fém perselyből áll, mindkét oldalon az alsó kar 22 furatába nyomva. Ez a csuklópánt a merevítő végén egy önzáró anyával van rögzítve két alátét között.. A 30 merevítő tartó gumi-fém zsanérja gumi és fém perselyekből áll, amelyek szintén két alátét közé vannak szorítva önzáró anyával.
A 25 bukókeret egy rövid, kétfejes 24 merevítőn keresztül kapcsolódik az alsó felfüggesztő karhoz. A rugóstag alsó fejét anyával és rugós alátéttel ellátott csavar köti össze egy gumi-fém zsanéron keresztül az alsó felfüggesztő karral. Egy másik rugóstag fej, amelybe egy gumi persely van nyomva, a stabilizátorrúdra kerül. Közepes (csavarodás) a rúd egy része két konzollal 27 van rögzítve a karosszéria oldalsó elemeihez osztott gumipárnákon 26 keresztül. A 27 konzolokon lévő furatok oválisak, ami megkönnyíti a rúd felszerelését az autóra.
A teleszkópos állványra fel van szerelve: egy spirális tekercsrugó 5, egy poliuretán hab puffer 3 kompressziós lökettel, valamint a fogasléc szerelvény felső tartója 1 csapággyal és rögzítőcsavarokkal. A rugót a felső 2 és az alsó 6 tartópohár közé kell beszerelni. A kompressziós löket 3. ütközője, amely a rúdra van felszerelve, a felső támasztócsésze alatt, egy védőburkolathoz van csatlakoztatva, amely megvédi a rudat a mechanikai sérülésektől.
A fogasléc 1 felső támasztéka külső 36 és belső 37 tokokból áll, amelyek közé kopásálló gumi 39 van beépítve. négy helyen. A külső burkolat karimás részéhez három csavar van hegesztve, amelyek rögzítik a tartót a karosszéria sárvédő fogaslécéhez.
A fogasléc felső támasztéka a 40 határolóval együtt anyával van rögzítve a rúdhoz. Annak érdekében, hogy a rúd ne forduljon el, amikor becsomagolják, kulcsrakész laposokat készítenek rá. A 40 határoló korlátozza a felső támasz löketét. A felső tartó szennyeződéstől való védelmére egy 41 műanyag kupakot helyeznek rá.
A teleszkópos rúd felső támasztékának nagy rugalmassága biztosítja «ringató» támaszkodik a felfüggesztés menete közben, és csillapítja a nagyfrekvenciás rezgéseket. A beépített csapágy lehetővé teszi a fogasléc forgását, amikor a kormányzott kerekek elfordulnak.