Első felfüggesztés eszköz (VAZ-2109)

A kerékfelfüggesztések a karosszéria és a kerekek közötti összekötő kapocs. Rajtuk keresztül a kerekekre ható erők átadódnak a testre. A felfüggesztésben található elemek tompítják a dinamikus terheléseket, csökkentik a karosszéria rezgését, valamint jó stabilitást és zökkenőmentes futást biztosítanak az autónak.

Az első kerék felfüggesztése független, a "lengő gyertya" típusú, vagy ahogy feltalálójáról, MacPhersonról nevezik. Felfüggesztés teleszkópos lengéscsillapítókkal, tekercsrugóval, alsó lengőkarokkal, hordágyakkal és stabilizátorral.

A felfüggesztés elrendezése és számos alkatrészének sajátos kialakítása negatív gördülési vállat biztosít, amelyben a kerék forgási tengelye az abroncs érintkezési helyén kívül metszi az utat. Ez lehetővé tette a kerékfék-mechanizmusok átlós meghajtási sémájának alkalmazását. Bármely áramkör meghibásodása esetén a fékrendszer nagy hatékonyságot biztosít, mivel az első és a hátsó kerekek fékmechanizmusai mindig működnek. Fékezéskor az első és a hátsó kerekek fékezőnyomatékának különbsége miatt (inkább elöl, mint hátul) az autó megcsúszik, de negatív gördülési váll mellett a kerekeken olyan nyomatékok keletkeznek, amelyek a csúszás ellentétes irányába vannak irányítva, ami biztosítja, hogy az autó megőrizze az iránystabilitást egy kör működése közben.

A felfüggesztés fő eleme egy teleszkópos hidraulikus rugóstag 9 (69. ábra), amely egyesíti a vezetőberendezés és a csillapító elem funkcióit. A teleszkópos rugóstag alsó része a 12 konzolon keresztül két csavarral csatlakozik a 13 kormánycsuklóhoz. Ebben az esetben a 11 felső csavar excentrikus övvel rendelkezik a hatszögletű fejnél, a menetes végén pedig egy letörés, amelyen a 10 excenter alátét van elhelyezve. Az excenter szíj és az alátét a fogasléc tartójának karimájához támaszkodik, és a csavarrúd áthalad a hengeres knucklest. Ez a csatlakozás lehetővé teszi az első kerekek dőlésszögének beállítását, mivel a felső csavar elforgatásakor a kormánycsukló helyzete a fogasléchez képest megváltozik.






A szöveg a portálon jelent meg [VAZBOOK.ru]

Az alsó része a rotary csülök, a labda közös testület 21 csatolni három csavart, amely a labda fejét a csatlakozó pin 33 található. A feje a csavart alacsony súrlódású Teflon ruhával 32, tele gyanta a zsanér test. Ez az csavarg arra szolgál, mint egy szem a labdát pin-kódot. Az ujj, a kúpos rész, belép a megnyitón a felfüggesztés alsó karját 22 biztosított egy önálló rögzítő csavart.

A 15 féktárcsa 14 védőburkolata a kormánycsukló füleihez van csavarozva A kormánycsukló üregébe kétsoros zárt típusú 20 golyóscsapágy van beépítve, amelyen az első kerék agya forog.

A felfüggesztés alsó 22 karja csavarral, anyával és rugós alátéttel van rögzítve a karosszéria 28 tartójához. A karfejbe egy gumi-fém zsanér van benyomva, amely egy gumiból és fém perselyből áll.

A felfüggesztő karok helyzetének stabilizálása érdekében az egyik oldalon a 29 hordágyak, a másik oldalon pedig a 25 bukókarok feszítik ki őket. Az egyik vége a hordágy csatlakozik az alsó kar 22 a felfüggesztés egy gumi-fém zsanéron keresztül, a másik - a konzolhoz 30. Ez a konzol három csavarral van rögzítve a testhez. A hordágy mindkét oldalán 23 beállító alátétek vannak felszerelve, amelyek a forgástengely hosszirányú szögének beállítására szolgálnak. A feszítőrúd gumi-fém csuklópántja két gumiból és két fém perselyből áll, melyek mindkét oldalán az alsó kar furatába vannak nyomva 22. Ezt a csuklópántot a feszítőrúd végén egy önzáró csavar rögzíti két támasztó alátét között. A 30-as konzol gumi-fém zsanérja egy gumi és fém perselyből áll, szintén két alátét közé szorítva önzáró anyával.

A 25 bukókeret egy rövid, kétfejes 24 merevítőn keresztül kapcsolódik az alsó felfüggesztő karhoz. A rugóstag alsó feje egy gumi-fém csuklópánton keresztül csavar, csavar és rugós alátét segítségével csatlakozik az alsó felfüggesztő karhoz. A rugóstag másik feje, amelybe egy gumipersely van nyomva, a stabilizátorrúdra kerül. Átlagos (csavarodás) a rúd egy része két 27 konzollal van rögzítve a karosszéria oldalsó elemeihez hasított 26 gumipárnákon keresztül. A 27 konzolokon lévő lyukak oválisak, ami megkönnyíti a rúd felszerelését az autóra.

A teleszkópos támaszték fel van szerelve: hengeres hengeres rugóval 5, poliuretán hab pufferrel, 3 nyomólökettel, valamint a rugóstag felső támasztékával 1 csapágyakkal és rögzítőcsavarokkal összeszerelve. A rugót a felső 2 és az alsó 6 tartópohár közé kell beszerelni. A rúdra, a felső támasztócsésze alá szerelt 3. kompressziós löket puffer egy védőburkolathoz van csatlakoztatva, amely megvédi a rudat a mechanikai sérülésektől.

A fogasléc 1 felső tartója egy külső 36 és egy belső 37 házból áll, amelyek közé kopásálló 39 gumi van beépítve A tartó belső házába nyomógolyós 38 csapágy van benyomva, amely után a ház szélei négy helyen összenyomódnak. A külső test karimás részéhez három csavar van hegesztve, hogy rögzítse a támaszt a karosszéria sárvédő oszlopához.

Az állvány felső támasztéka a 40 határolóval együtt anyával van rögzítve a rúdhoz. Annak érdekében, hogy a rúd ne forduljon el meghúzáskor, hornyokkal rendelkezik a kulcs számára. A 40-es limiter korlátozza a felső támasz útját. A felső tartó szennyeződéstől való védelmére egy 41 műanyag kupakot helyeznek rá.

A teleszkópos rugóstag felső támasztékának nagy rugalmassága biztosítja a rugóstag "lengését" a felfüggesztés mozgásai során, és csillapítja a nagyfrekvenciás rezgéseket. A beépített csapágy lehetővé teszi a fogasléc elfordulását, amikor a kormánykerekek elfordulnak.